淺談瀝青砼路面平整度控制措施

楊愛敏　朱春陽　周海平

摘要 隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展,對瀝青砼路面平整度要求越來越高,路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度,又反映了施工隊伍的水平。?近幾年來就國內(nèi)幾條高速公路瀝青砼路面工程,不同程度的出現(xiàn)了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象,本人針對某些現(xiàn)象借此分析、淺談瀝青砼路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施

關(guān)鍵詞 瀝青砼路;路面平整度;路基

中圖分類號U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號1674-6708(2009)05-0048-04

1瀝青砼路面不平整產(chǎn)生的主要原因

對瀝青砼路面的施工,影響因素很多,單是路面平整度,就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞搭板處及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān),而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

1.1路基不均勻沉降,造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑槽

路基是路面的基礎(chǔ),路基不均勻沉陷,必然會引起路面的不平整,分析其原因,不外乎:

1)路基填料控制不好,有些路基是由建筑垃圾、工業(yè)垃圾填筑的,有些路基是由于 土質(zhì)原因,采用高液限粘土填筑的路段,不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。

2)半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實度不足,部分路段出現(xiàn)了沉陷、沉陷和裂縫,是由于路基填料的含水量大,施工單位力量不夠,未能按規(guī)范要求挖臺階施工,造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降,路基壓實機具不足,使路基土壤的密實度偏低,土體透水性增強,造成水分集聚和侵蝕路基,使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。

3)特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善,有些部分路基修筑在軟土地段,因軟土的壓縮性大,在自重的作用下產(chǎn)生沉降,部分路段是由于路基的防護(hù)、排水系統(tǒng)不完善,造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢,引起路基變形。

1.2橋梁涵洞兩端搭板及橋梁伸縮縫的跳車,嚴(yán)重影響著路面整體平整度

橋梁、涵洞兩端搭板處的路基病害,是一個比較普遍的現(xiàn)象,也是最常見的高速公路病害之一,主要表現(xiàn)在:

1)橋梁、涵洞的臺背填土,由于壓實機械的作業(yè)面狹小而是壓實不到位,通車后,引起路基的壓縮沉降;

2)臺背填料與臺身的剛度差別大,造成沉降不均勻;

3)在橋梁、涵洞搭板與路基結(jié)合處,常會產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫,雨水滲入后,使路基產(chǎn)生病害,導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷;

4)橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當(dāng),產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

1.3基層不平整對路面平整度的影響

在路面施工過程中,基層做的不平,無論怎樣使面層攤鋪平整,但壓實后也因虛鋪厚度不同,路面產(chǎn)生不平整。

1.4路面鋪機械及工藝對平整度的影響很大

攤鋪機是瀝青砼路面面層施工的主要機具設(shè)備,其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。

1)攤鋪機械性能好壞,決定著路面面層的平整度,近幾年來,我國高速公路路面施工一般采用進(jìn)口攤鋪機。

2)攤鋪機基準(zhǔn)線的控制,也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置,攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制,但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差,形成基準(zhǔn)控制不好、基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度,使面層出現(xiàn)波浪;掛線高程測量不準(zhǔn),量線失誤或樁位移動,都會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上,造成路面高低起伏。

3)攤鋪機操作不熟練,最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機,若攤鋪機操作手不熟練,導(dǎo)致攤鋪機曲線前進(jìn)、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規(guī)范作業(yè),都會使路面形成波動或搓板;攤鋪機的熨平板未充分預(yù)熱,造成混合料粘結(jié)和熨不平;運輸車因與攤鋪機配合不好,卸料時,撒落在下層的混合料未及時清除,影響了履帶的接地標(biāo)高,連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

1.5面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度影響

瀝青砼路面的施工質(zhì)量,也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。

1)瀝青混合料的配合比不合理有:油石比較大,已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油;油石比較小,路面會出現(xiàn)松散;礦料的質(zhì)量不好,集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高,使路面混合料的穩(wěn)定度降低,容易出現(xiàn)路面的各種病害。

2)瀝青混合料的拌合不均勻有:當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況,剛開爐或料溫低,含水量大時,會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象;當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時,造成骨料級配發(fā)生較大變化;有時也會出現(xiàn)花白料,使路面難以攤鋪成型;溫度過高造成瀝青老化,不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量;拌和能力過小,出現(xiàn)停工待料狀況,使接頭處溫度降低,出現(xiàn)溫度差,形成一個個坎;當(dāng)運輸設(shè)備不配套或司機技術(shù)較差時,會撞擊攤鋪機,使機身后移,形成臺階。

1.6碾壓對平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響,選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度,主要表現(xiàn)在:

1)壓路機型號的選擇上,如果采用低頻率、高振幅的壓路機時,會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形;

2)碾壓溫度的控制上,初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯,瀝青料前后推移大,不穩(wěn)定;復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結(jié)瀝青細(xì)料,小碎片飛濺,影響表面級配;溫度過低,則不易碾壓密實和平整;

3)碾壓速度的調(diào)整上,壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁;在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽;

4)碾壓路線的行走上,碾壓行進(jìn)路線不當(dāng),不注意錯輪碾壓,每次在同一橫斷面處折返,會引起路面不平;

5)碾壓次數(shù)的確定上,碾壓遍數(shù)不夠,即壓實不足,通車后形成車轍;碾壓遍數(shù)太多,由于短時間集中重復(fù)碾壓,會造成已成型路面的推移,形成龜裂波浪;

6)驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問題上,如果是從動輪在前,由于從動輪本身無驅(qū)動力,靠后輪推動,因而混合料產(chǎn)生推移,倒退時在輪前留下波浪。

1.7接縫處理欠佳

接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作縫)兩種,接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下或凸起,以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。

2提高路基及路面基層平整度的措施

2.1路堤填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量,是整個路線工程的關(guān)鍵,也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程,必須扎扎實實地進(jìn)行路基的填筑,尤其對原地面的處理和坡面基底的處理。

2.2路堤填料

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土,不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50,塑性指數(shù)大于26?的土,一般不宜作為路基填土。

2.3填土路基壓實

路基施工時,應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行,并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織,還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。

2.4特殊地基處理

軟土地基具有極大的破壞性,雖然在對其認(rèn)定上尚無完全一致的結(jié)論,但從廣義上講,只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強度不夠等問題時,我們都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對待,并進(jìn)行必要的處理。

2.5完善排水設(shè)施

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài),必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截,并排除到路基范圍之外,防止漫流、聚積和下滲。同時,對于影響路基穩(wěn)定的地下水,應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位,并引導(dǎo)到路基范圍以外,使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。對于黃土地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖、防滲以及水土保持問題。

2.6橋頭、涵洞兩端搭板處及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端搭板引起的跳車現(xiàn)象,成為各個高速公路路線上一個主要克服和攻關(guān)項目,要對其徹底進(jìn)行治理好,要從以下幾點著手:

1)地基加固處理,為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形,需對地基進(jìn)行加固,尤其是特殊路基,如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理:軟土屬高壓縮、大變形地基,對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固,然后根據(jù)填方路提的壓力計算,采用噴粉樁、擠密樁等進(jìn)行加固處理。

2)橋頭設(shè)計過渡段,即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板,可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上,車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

3)臺背填料的選擇,在挖方地段的臺背回填部位,因場地特別窄小,可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料;在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位,盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑,而且施工是應(yīng)注意填料土壓的平衡,不發(fā)生偏移,以免造成工程事故。

2.7路面基層施工注意

1)嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ034-93)要求進(jìn)行底基層和基層施工,路面各層均應(yīng)采用集中場拌和攤鋪施工方法,以確保標(biāo)高、橫坡、強度、平整度達(dá)到設(shè)計要求。當(dāng)采用攤鋪機進(jìn)行基層施工時,為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象,可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機兩側(cè)的橫向斜桿,使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。

2)加強基層養(yǎng)護(hù),在基層施工完成后,采用土工布灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù),并應(yīng)嚴(yán)格控制行車。應(yīng)封閉交通,只準(zhǔn)灑水車在上面行駛。

3)嚴(yán)格控制基層平整,面層鋪筑前用3m直尺對基層進(jìn)行平整度檢測,平整度差且大于8mm的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面,確?；鶎颖砻嬲麧?沒有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還應(yīng)用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落,則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認(rèn)真抄平放線,確保基層標(biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無誤。基層標(biāo)高超過允許范圍時,高處必須鏟平,低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染,如表面滴落水泥成硬渣時,應(yīng)予及時清除,以確保面層平整度。

2.8瀝青砼路面機械攤鋪工藝及控制

1)攤鋪機基準(zhǔn)線的控制,攤鋪機在進(jìn)行自動找平時,需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面(線),其基本原則是:當(dāng)以控制高度為主時,以走鋼絲為宜;當(dāng)控制厚度為主時,則采取浮動基準(zhǔn)梁法。一般是底面層用走鋼絲,中面層和表面層用浮動基準(zhǔn)梁法。 攤鋪底面層——基準(zhǔn)鋼絲繩(走鋼絲)法,是在路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絲繩,但注意:支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大,一般為5m~10m;用兩臺精密水準(zhǔn)儀測量控制鋼筋的高程,鋼筋宜較設(shè)計高程高1mm~2mm,并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準(zhǔn)確;一般使用Φ2mm~Φ3mm的高強度鋼絞線,用緊線器拉緊安放在支柱的調(diào)整橫桿上,每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2mm,張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右;基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板,以減少厚度增量值;為保證連續(xù)作業(yè),每側(cè)鋼絲繩至沙應(yīng)具備有三根200mm~250mm長的鋼絞線,在未走完本段鋼絲之前,下段鋼絲已經(jīng)架設(shè)完成。

2)攤鋪機的攤鋪進(jìn)度控制,攤鋪機應(yīng)該勻速,不停頓地連續(xù)攤鋪,嚴(yán)禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變,就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程,但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)驗進(jìn)行調(diào)節(jié),在速度變化處會引起攤鋪后預(yù)壓密實度的變化,從而導(dǎo)致最終壓實厚度的差異,影響路面平整度。 在攤鋪過程中,應(yīng)盡量避免停機,應(yīng)將每天必須停機中斷攤鋪點放在構(gòu)造物一端收縮縫的位置。在中途萬一出現(xiàn)停機,應(yīng)將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉;停頓時間在氣溫10℃以上時不要超過10min。停頓時間超過30min或混合料溫度低于100℃時,要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

3)攤鋪機操作控制措施,選用熟練的攤鋪機操作手,并進(jìn)行上崗前培訓(xùn);在攤鋪過程中,運料車應(yīng)在攤鋪機10m～30m處停住,并掛空檔,依靠攤鋪機推動緩慢前進(jìn),并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料;確保攤鋪機供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性,即保證腳輪(輸送輪)內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù),料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短,僅受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬,則應(yīng)先將受料內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈,然后重新喂料;派專人負(fù)責(zé)及時清掃灑落的粒料;攤鋪前,熨平板必須清理干凈,調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后,預(yù)熱熨平板。熨平板的預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度,一般可加熱到85~90℃。

2.9碾壓質(zhì)量控制

瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進(jìn)行,即初壓、復(fù)壓和終壓。

1)初壓,第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實,而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高(常在140℃左右),因此只要用較小的壓實就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實效果。通常用6~8t的雙輪振動壓路機以2km/h左右速度進(jìn)行碾壓2~3遍。碾壓機驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進(jìn),后退時沿前進(jìn)碾壓時的輪跡行駛進(jìn)行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎(4個等間距的寬輪胎)壓路機(鋼輪接近攤鋪機)進(jìn)行初壓。前進(jìn)時靜壓勻速碾壓,后退時沿前進(jìn)碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。

2)復(fù)壓,第二階段復(fù)壓是主要壓實階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實度,因此,復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100~110℃,通常用雙輪振動壓路機(用振動壓實)或重型靜力雙輪壓路機和16t以上的輪胎壓路機同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓,也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數(shù)確定,通常不少于8遍,碾壓方式與初壓相同。

3)終壓,第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整,因此,瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃,應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。

4)為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行,碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行:由下而上(沿縱坡和橫坡);先靜壓后振動碾壓;初壓和終壓使用雙輪壓路機,初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機,復(fù)壓使用振動壓路機和輪胎壓路機;碾?壓時驅(qū)動輪在前,從動輪在后;后退時沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛;壓路機的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機的攤鋪速度相平衡,隨攤鋪機向前推進(jìn);壓路機折回去?在同一斷面上,而是呈階梯形;當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備(包括臨時停放壓路機),以免產(chǎn)生形變;壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

5)橫向接縫的碾壓,橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時,應(yīng)先用雙輪壓路機進(jìn)行橫向(即垂直于路面中心線)碾壓,需要時,攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應(yīng)主要位于已壓實的混合料層上,伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm,直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進(jìn)行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時,可先用鋼輪壓路機沿縱向碾壓一遍,在新鋪層上的碾壓寬度為15cm~20cm,然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

6)縱向接縫的碾壓,縱向接縫的碾壓,壓路機先在已壓實路面上行走,同時碾壓新鋪混合料10cm~15cm,然后碾壓新鋪混合料,同時跨過已壓實路面10cm~15cm,將接縫碾壓密實。

2.10接縫處理對策

1)縱向接縫,兩條攤鋪帶相接處,必須有一部分搭接,才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。

冷接茬在施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進(jìn)行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈,并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層5cm~10cm,攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走,然后進(jìn)行碾壓。應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動的松鋪厚度要同。

熱接在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài),所以縱向接茬易于處理,且連接強度較好。施工時應(yīng)將已鋪混合料部分留下10cm~20cm寬,暫不碾壓,作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面,待后攤鋪部分完成后,一起跨縫碾壓。

不管采用冷接法或熱接法,攤鋪帶的邊緣都必須齊整,這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此,可沿攤鋪帶一側(cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線,并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿,駕駛員只要注視所懸鏈條對準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可。

2)橫向接縫,相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路在面層施工中應(yīng)采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時,可以已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化,以加強新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

對于橫向接縫,應(yīng)于接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前,用3m直尺檢查已鋪路面端部平整度,不符合要求時應(yīng)予清除。在攤鋪新混合料時應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度,接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度,當(dāng)有不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時立即處理,以保證橫向接縫處的路面平整度。

路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求,要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視,所有參加公路建設(shè)工程的施工單位,都有義不容辭的責(zé)任,都必須強化施工管理,完善施工工藝和施工方法,提高施工質(zhì)量,才能從源頭上、根本上解決問題,社會效益和社會質(zhì)量得到保證。

參考文獻(xiàn)

[1]路面工程[M].

[2]路基工程[M].

[3]公路與橋梁工程病害防治及檢測修復(fù)實用技術(shù)大全[M].