ＴＭＩＳ電力機車運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)的探討

王潤懷

摘要 TMIS調(diào)度管理信息系統(tǒng)是一個復雜的大型系統(tǒng)工程,它涉及鐵路運輸生產(chǎn)組織工作的方方面面,是一次管理思想和運行體系的變革。本文從TMIS概念出發(fā),介紹了TMIS的發(fā)展歷程、系統(tǒng)架構(gòu)以及技術(shù)創(chuàng)新等。

關(guān)鍵詞 電力機車;運輸調(diào)度;TMIS

中圖分類號 TM73,U29-39文獻標識碼 A文章編號 1674-6708(2009)05-0023-02

0 引言

TMIS是(Transportation Management Information System)的縮寫,意為“運輸管理信息系統(tǒng)”,是管理信息系統(tǒng)在鐵路運輸領(lǐng)域內(nèi)的具體應用。管理信息系統(tǒng)是以處理信息為主要目標,并提供信息服務的系統(tǒng),它的主要作用是對各種數(shù)據(jù)、資料、報表及圖紙等信息,進行收集、傳遞、保存和加工。隨著系統(tǒng)科學的發(fā)展,計算機技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)的日益完善以及現(xiàn)代化管理的客觀需要,管理信息系統(tǒng)已逐漸成為國民經(jīng)濟不可缺少的組成部分,也是鐵路交通運輸賴以生存和協(xié)調(diào)運輸生產(chǎn)的技術(shù)支持和管理基礎(chǔ)。

1 TMIS的發(fā)展過程

1.1 TMIS發(fā)展概述

TMIS系統(tǒng)的研制開發(fā)過程,是伴隨著TMIS工程的推廣實施逐步展開的,大致分為以下3個階段:

1)1994年TMIS工程伊始,確立了改造TRACS功能建設(shè)調(diào)度信息系統(tǒng)的技術(shù)方案。課題組技術(shù)人員在引進的加拿大國營鐵路TRACS的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國鐵路實際情況,著手對TRACS原有功能進行改造,并于1996年完成改造并組織上臺試驗。但是,實驗效果并不理想,TRACS提供的功能不能適應我國鐵路生產(chǎn)指揮的實際需要。通過對經(jīng)驗教訓的總結(jié),調(diào)度管理信息系統(tǒng)的建設(shè)逐步走向自主開發(fā)的技術(shù)路線上來。

2)從1996年起,遵循自主研發(fā)的技術(shù)路線,以直接指揮運輸生產(chǎn)的原鐵路分局級調(diào)度系統(tǒng)為突破口,先后在西安、武漢和濟南3個原鐵路分局組織了車流計劃、機車和貨運3個調(diào)度工種應用系統(tǒng)的試點,取得了許多實際性的成果。1999年6月,抽調(diào)全路技術(shù)力量,以廣鐵技術(shù)人員為主組建了新課題組,選擇了行調(diào)、車流計劃、機調(diào)、貨調(diào)和客調(diào)5個主要調(diào)度工種作為開發(fā)對象,組織原鐵路分局級綜合調(diào)度管理信息系統(tǒng)的研發(fā),力求實現(xiàn)了各調(diào)度工種間的生產(chǎn)信息實時共享,于2000年先后在羊城和長沙鐵路總公司試點成功,正式投產(chǎn)使用。調(diào)度員第1次甩掉了紙和筆,采用計算機進行輔助行車調(diào)度指揮,實現(xiàn)了歷史性的突破。

3)2003年起,鐵道部信息技術(shù)中心組織全路技術(shù)力量,在充分調(diào)研基礎(chǔ)上,編寫了基于三級調(diào)度體系的三級調(diào)度總體設(shè)計方案,組建了新的課題組,采用成熟的J2EE企業(yè)級技術(shù)方案,整合運用C/S和B/S/S兩種模式的優(yōu)勢,再次組織技術(shù)攻關(guān),優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu),完善系統(tǒng)功能,研制成功了新一代的綜合調(diào)度管理信息系統(tǒng),建立了統(tǒng)一的供鐵道部、鐵路局、原鐵路分局使用的“鐵路運輸生產(chǎn)調(diào)度信息平臺”,并率先在鐵道部和蘭州鐵路局試點成功。之后,迅速組織全路推廣該系統(tǒng)。到2005年7月,鐵路TMIS調(diào)度綜合管理系統(tǒng)竣工并通過驗收,這一浩大工程的建成和投入使用,標志著鐵路運輸生產(chǎn)調(diào)度指揮進入信息化管理的新時代。

1.2 神華大準鐵路工程概述

神華大準鐵路是“準格爾項目一期工程”的三大主體工程之一,它東起國鐵大同東站,西至內(nèi)蒙古準格爾旗薛家灣,正線全長264km,橫貫兩省區(qū)7市旗(縣),是準格爾煤田的運煤大動脈,屬I級單線電氣化鐵路。該路有燕莊、丹洲營2個交接站,它們分別和國鐵大同東站、豐鎮(zhèn)站接軌,可辦理進出列車車輛的交接業(yè)務;沿線分布有燕莊、丹洲營、唐公塔、點岱溝、薛家灣等多個車站,可辦理貨物(以煤炭為主)裝卸作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)及其列車的會讓。目前,運輸能力已超過4000萬t,2006年完成擴建改造后運輸能力已達到4500萬t,是我國第二條開行萬噸列車的鐵路,遠景規(guī)劃可達到1~1.5億t的運輸能力。鑒于運輸能力的提高與調(diào)度的精心指揮是密不可分的,因而根據(jù)大準鐵路運輸?shù)膶嶋H生產(chǎn)現(xiàn)狀及需要,開發(fā)應用了TMIS調(diào)度系統(tǒng),從而大大提升了鐵路的運輸能力。

2 TMIS構(gòu)成及網(wǎng)絡體系結(jié)構(gòu)

2.1 TMIS系統(tǒng)層次

TMIS系統(tǒng)總體上分為三個層次:

第一層為各業(yè)務部門管理信息系統(tǒng),屬執(zhí)行決策層;

第二層為綜合信息系統(tǒng),收集和綜合各業(yè)務部門的信息,提供各種分析資料、編制季度、年度計劃和某些重要決策,屬于戰(zhàn)術(shù)決策層;

第三層在綜合信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上,以戰(zhàn)略決策為重點,為宏觀決策支持系統(tǒng)。

2.2 TMIS網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)

TMIS系統(tǒng)的網(wǎng)絡系統(tǒng)可以劃分為主干網(wǎng)和局域網(wǎng):主干網(wǎng)為全路TMIS系統(tǒng)提供各局域網(wǎng)之間的互連、遠程通信、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ堋Ｔ谶壿嬌?TMIS系統(tǒng)的也可以分為三級網(wǎng)絡結(jié)構(gòu):

第一級主干網(wǎng)聯(lián)結(jié)鐵道部中央處理系統(tǒng)和鐵路局;

第二級主干網(wǎng)聯(lián)結(jié)鐵路局和各鐵路分局;

第三級主干網(wǎng)聯(lián)結(jié)鐵路分局和各站段。

三級主干網(wǎng)的物理聯(lián)結(jié)是通過X.25公共數(shù)據(jù)網(wǎng)進行數(shù)據(jù)傳輸,整個網(wǎng)絡采用TCP/IP協(xié)議和OSPF路由協(xié)議。

3 TMIS系統(tǒng)的優(yōu)勢所在

TMIS系統(tǒng)綜合運用了C/S和B/S/S兩種模式的優(yōu)勢,采用Java語言開發(fā),實現(xiàn)了J2EE企業(yè)級應用架構(gòu)體系,具有較高的技術(shù)領(lǐng)先性。TMIS系統(tǒng)實現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新,如下:

1)實用性:“綜合設(shè)計、整體開發(fā)”,為運輸調(diào)度指揮工作提供了一套統(tǒng)一的系統(tǒng),涵蓋了列調(diào)、車流計劃、機調(diào)、貨調(diào)和客調(diào)等調(diào)度工種所需的功能。

2)安全性:采用的Java語言和J2EE企業(yè)級應用架構(gòu),對安全采用了各項措施,確保系統(tǒng)的安全。

3)復雜性:它是一個非常龐大的網(wǎng)絡應用系統(tǒng),網(wǎng)絡延伸到鐵路調(diào)度指揮所關(guān)聯(lián)的所有車站、機務段和車輛段等,故信息源和信息量多且非常復雜。

4)擴展性:與相關(guān)系統(tǒng)的信息高度共享,如DMIS、TMIS車站系統(tǒng)、列車預確報系統(tǒng)、技術(shù)計劃與貨運營銷系統(tǒng)、機務系統(tǒng)、客票系統(tǒng)和列車運行圖編制系統(tǒng)等。

5)智能性:強調(diào)有比較優(yōu)化的算法,具備較高的智能化水平,對行車中出現(xiàn)的突發(fā)事件和異常情況都能及時對行車計劃做出合理的調(diào)整,保證鐵路運輸安全、有序地進行。

6)易操作性:復雜的圖形處理,帶來簡單易用的操作界面,大大減輕了調(diào)度員的勞動強度;給鐵路運輸調(diào)度工作帶來一次變革,結(jié)束了鐵路50多年來沿用的用一支筆、一張圖紙、一個橡皮擦和一臺電話進行調(diào)度指揮的局面。

4 結(jié)論

TMIS調(diào)度管理系統(tǒng)的建成和投入使用,進一步優(yōu)化了運輸生產(chǎn)組織,改變了長期以來運輸指揮手工作業(yè)的管理模式,使運輸組織從經(jīng)驗管理過渡到現(xiàn)代化管理,減輕了調(diào)度人員的勞動強度;使各級調(diào)度人員更全面、更準確、更及時地掌握調(diào)度指揮的相關(guān)信息,均衡合理地組織運輸生產(chǎn),提高了計劃兌現(xiàn)率和運輸能力;為提高鐵路在運輸市場上的競爭力、確保運輸生產(chǎn)安全提供了技術(shù)保障。

參考文獻

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