區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系研究

徐文彥

摘要:在對物流能力的涵義進行界定的基礎(chǔ)上,初步探討了區(qū)域物流能力的涵義及其構(gòu)成要素。通過從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、交通投資及物流需求等三個方面定性地分析了區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系,為區(qū)域規(guī)劃物流能力提供了參考。

關(guān)鍵詞:區(qū)域物流;區(qū)域經(jīng)濟;區(qū)域物流能力

中圖分類號:F061.5文獻標(biāo)識碼:A

Abstract: At the basic of defining the logistics capacity, the regional logistics capacity and its constituent elements are preliminary studied. Then analyze the relationship between regional logistics capacity and regional economy qualitatively in the three aspects of the regional level of economic development, logistic needs and the transport investment in order to provide reference for regional logistics capacity programming.

Key words: regional logistics; regional economy; regional logistics capability

0引言

區(qū)域經(jīng)濟交流和合作已成為一種普遍的經(jīng)濟現(xiàn)象,區(qū)域間物流、商流、信息流、資金流等不斷涌現(xiàn),使物流活動變得日益頻繁。如何構(gòu)建區(qū)域物流體系已成為區(qū)域經(jīng)濟快速、健康、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展亟待解決的問題。區(qū)域物流體系的構(gòu)建是一個極其復(fù)雜的問題,涉及物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息平臺以及物流政策平臺的規(guī)劃和建設(shè)[1]。而區(qū)域物流能力的提升必須以區(qū)域物流需求為導(dǎo)向,以滿足區(qū)域經(jīng)濟當(dāng)前以及未來的發(fā)展需要。因此研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系,特別是區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的關(guān)系,是非常必要的。

1區(qū)域物流能力概述

1.1物流能力的涵義

物流能力是指某特定的物流系統(tǒng),從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中,在響應(yīng)速度、物流成本、訂單完成準(zhǔn)時性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映,也可以簡單地把物流能力理解為是由物流系統(tǒng)的物質(zhì)結(jié)構(gòu)(如配送中心數(shù)量與規(guī)模、運輸能力、分揀處理的設(shè)備能力等)所形成的客觀能力,以及管理者對物流運作過程的組織與管理能力的綜合反映[2]。物流能力有狹義和廣義之分。狹義的物流能力指物流設(shè)施設(shè)備或物流系統(tǒng)的容量或能力;廣義的物流能力是指企業(yè)的物流運作能力,它反映了組織的綜合物流功能水平[3]。

1.2區(qū)域物流能力

區(qū)域物流以及區(qū)域物流能力二者在概念上是有區(qū)別的。區(qū)域物流是指在區(qū)域范圍內(nèi)的一切物流活動,包括運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等功能實體性的流動以及物流過程中各環(huán)節(jié)的物品運動[4]。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分,它側(cè)重于城市之間、城鄉(xiāng)之間的供應(yīng)者到需求者的物品運輸和集散一體化的過程,目的是運用區(qū)域概念和戰(zhàn)略的手法解決有關(guān)大范圍物流的各種主要問題,實現(xiàn)區(qū)域物流的最佳化。

區(qū)域物流能力則是指區(qū)域范圍內(nèi)的物流部門為本轄區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展需要提供物流支撐和服務(wù)的能力[5]。從系統(tǒng)的觀點來看,區(qū)域物流能力有兩個方面屬性,一是區(qū)域物流的需求能力,一是區(qū)域物流服務(wù)的供給能力。物流需求能力的規(guī)模和結(jié)構(gòu)決定了區(qū)域物流服務(wù)能力的規(guī)模和結(jié)構(gòu),區(qū)域物流需求能力的高低在一定程度上反映了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)模[6]。

1.3區(qū)域物流能力的構(gòu)成要素

從企業(yè)的角度提出物流能力既包含了企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)能力等靜態(tài)能力,也包含了企業(yè)管理與經(jīng)營物流的動態(tài)能力,以及企業(yè)對上述二者協(xié)調(diào)運作的綜合控制能力[2]。供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流能力是由物流要素能力和物流運作能力綜合而成的[7]。區(qū)域物流是眾多微觀物流作業(yè)、企業(yè)物流在區(qū)域空間領(lǐng)域的反映,更強調(diào)系統(tǒng)整體性運作。站在區(qū)域范圍的高度,區(qū)域物流能力是由區(qū)域物流要素能力、物流企業(yè)經(jīng)營服務(wù)能力、區(qū)域物流協(xié)調(diào)能力構(gòu)成。

1.3.1區(qū)域物流要素能力

區(qū)域物流要素能力是指區(qū)域物流體系中的各種資源,包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息技術(shù)以及物流設(shè)備等。

(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施

物流基礎(chǔ)設(shè)施是為服務(wù)供應(yīng)鏈整體功能和具體環(huán)節(jié),滿足物流組織與管理需要,具有綜合或單一功能的場所或組織的總稱,由各類物流通道和結(jié)點的有機結(jié)合配置而成[8]。

(2)物流信息技術(shù)

物流信息技術(shù)通過物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程來實現(xiàn)對物流企業(yè)各生產(chǎn)要素的合理組合與高效利用,加速了物流企業(yè)經(jīng)營和管理方式的變革,在物流管理決策、管理組織結(jié)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)運作方式等方面起到了重大的改革和促進作用。

(3)物流設(shè)備

物流設(shè)備則指物流園區(qū)、物流中心以及各物流企業(yè)內(nèi)部的各種運輸工具、裝卸搬運機械、自動化作業(yè)設(shè)備、流體加工設(shè)備、信息處理設(shè)備以及其他設(shè)備。在區(qū)域物流中,存在著多種運輸方式的交叉作業(yè),物流設(shè)備的兼容度、標(biāo)準(zhǔn)化也成為提供區(qū)域物流能力的重要方面。

1.3.2區(qū)域物流經(jīng)營服務(wù)能力

區(qū)域物流服務(wù)的提供最終落實在具體的物流企業(yè)、物流結(jié)點及供應(yīng)鏈上。因此區(qū)域物流能力還體現(xiàn)于區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)提供者的經(jīng)營服務(wù)能力。區(qū)域物流經(jīng)營服務(wù)能力是指物流服務(wù)提供者在區(qū)域物流要素能力的基礎(chǔ)上通過先進的管理思想、技術(shù)和方法,采用物流計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等手段,優(yōu)化配置物流資源,為區(qū)域物流提供高效率、低成本的物流服務(wù)的能力。它可以通過物流服務(wù)企業(yè)的數(shù)量、經(jīng)營規(guī)模、各種類型的運輸、倉庫和堆場儲存能力、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和服務(wù)水平、對客戶需求的滿足程度等體現(xiàn)。

1.3.3區(qū)域物流協(xié)調(diào)能力

區(qū)域物流協(xié)調(diào)能力就是指對區(qū)域物流要素能力、區(qū)域物流經(jīng)營服務(wù)能力,以及物流發(fā)展環(huán)境進行協(xié)調(diào),以追求區(qū)域物流的合理化,協(xié)調(diào)企業(yè)物流與區(qū)域物流,區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。其包括區(qū)域物流空間布局規(guī)劃、物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺規(guī)劃、物流信息平臺規(guī)劃、物流政策規(guī)劃和物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃等。

2區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系研究

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟是互相依存的統(tǒng)一體,區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)形成與發(fā)展的主導(dǎo)力量之一,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平是區(qū)域物流產(chǎn)生并發(fā)展的源動力。

2.1區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚,以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,這些產(chǎn)業(yè)都是區(qū)域經(jīng)濟新的增長點。從這個角度來說,現(xiàn)代物流的發(fā)展有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展?；谠鲩L極理論的區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺規(guī)劃的核心是重點對區(qū)域物流增長極的物流資源進行配置。對區(qū)域物流增長極的選擇一般依據(jù)區(qū)域物流現(xiàn)狀,選擇經(jīng)濟發(fā)展水平較高的區(qū)域,或者物流發(fā)展條件較為優(yōu)越、發(fā)展?jié)摿^高的地區(qū)。根據(jù)條件的優(yōu)先在區(qū)域物流增長極中規(guī)劃建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施,重點規(guī)劃物流園區(qū)和物流中心等大型物流結(jié)點以及主干通道和次干通道,構(gòu)筑起一個主次分明、重點明確的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺,并借助物流增長極的極化和擴散效應(yīng)來推動區(qū)域物流業(yè)的一體化和現(xiàn)代化。

2.2區(qū)域物流能力與交通投資的關(guān)系

隨著交通行業(yè)投資I的增長,物流能力投資彈性E呈現(xiàn)下降趨勢;物流能力投資彈性隨時間t呈下降趨勢;物流能力的提高不僅僅依賴于交通行業(yè)投資的增長,建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)是提高綜合物流能力的根本途徑[4]。區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域物流能力重要的組成部分,但區(qū)域物流能力的發(fā)揮以及提高不僅僅只依靠基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè),在物流投資彈性隨交通投資的增長呈下降的趨勢的前提下,我們必須立足于國家宏觀經(jīng)濟條件、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀和發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域所在區(qū)位的綜合交通網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域物流信息化水平、區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀,在對區(qū)域物流需求的進行分析預(yù)測的基礎(chǔ)上對區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺進行規(guī)劃,充分整合區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施資源并對需要建設(shè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施進行立項投資。

2.3區(qū)域物流能力與區(qū)域物流需求的關(guān)系

區(qū)域物流需求是指區(qū)域內(nèi)或區(qū)域外經(jīng)濟發(fā)展過程中所需要的物流相關(guān)活動。它是一種派生需求,主要來自于當(dāng)?shù)毓ど唐髽I(yè)以及普通消費者對物流服務(wù)的需求,如果只強調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,而忽視了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的水平,物流業(yè)的發(fā)展也就失去了物質(zhì)基礎(chǔ)。同時,一個區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展離不開該區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)支持。對于物流需求的分析,主要基于城市的產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整以及對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展情況的預(yù)測。城市產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展與調(diào)整,將直接影響物流需求的分布狀況及需求類型,區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r也將直接影響區(qū)域物流需求量的大小。而物流需求的類型、規(guī)模以及分布將是影響物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的主要因素。只有把握了物流需求特征才能保證物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的質(zhì)量,才能保證區(qū)域物流能力的充分發(fā)揮。

3結(jié)論

通過區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系的分析,可以得出區(qū)域物流能力的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)適應(yīng)、適當(dāng)超前于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,從而起到促進拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用而不至出現(xiàn)資源浪費。然而目前對于物流能力研究還不夠系統(tǒng)深入,關(guān)于物流能力的概念,物流能力的構(gòu)成要素、度量方法、評價指標(biāo)等都還沒有統(tǒng)一的界定。對物流能力的研究范圍也僅限于企業(yè)層面和供應(yīng)鏈層面,未能從更高層面進行協(xié)調(diào)。這一系列的問題都可能造成對區(qū)域物流能力規(guī)劃預(yù)測的偏差,而導(dǎo)致區(qū)域物流能力和區(qū)域經(jīng)濟的不協(xié)調(diào)發(fā)展。它急需做進一步定量研究。

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