汽車業(yè)的驚人“跨越”

陶良渚

在新能源汽車這場(chǎng)競(jìng)賽中,沒(méi)有企業(yè)愿意錯(cuò)失良機(jī)。但如此迅速地起跑,并不意味著他們能成為最后的贏家。

今年1月6日那一天,武漢市場(chǎng)上百輛混合動(dòng)力公交車開始運(yùn)營(yíng),這意味著國(guó)家“十城千輛”電動(dòng)汽車計(jì)劃正式啟動(dòng)。

隨著國(guó)家對(duì)新能源車的政策推動(dòng),新能源汽車一下子成為行業(yè)內(nèi)最炙手可熱的寵兒,幾乎所有的汽車企業(yè)都拿出了自己的新能源汽車計(jì)劃以及成果。

昂貴的產(chǎn)業(yè)化

新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)顯而易見,以目前發(fā)展最快的油電混合動(dòng)力新能源客車為例,這種車一般具有一套電動(dòng)機(jī)和一套燃油發(fā)動(dòng)機(jī),通過(guò)兩套系統(tǒng)之間的能量轉(zhuǎn)換,達(dá)到節(jié)能減排的效果。

2009年1月,國(guó)家在“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”中,提出財(cái)政安排補(bǔ)貼資金,支持節(jié)能和新能源汽車示范推廣。同月,《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》發(fā)布,國(guó)家在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌13個(gè)試點(diǎn)城市,主要在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣試點(diǎn)?？萍疾侩S后將此通知具體到了“十城千輛”計(jì)劃。

在如此強(qiáng)力推動(dòng)下,新能源客車價(jià)格過(guò)高的障礙被打破,從而獲得了井噴式的發(fā)展。之后,新能源客車仿佛一夜之間變成了現(xiàn)實(shí)。

其中,風(fēng)頭最盛的當(dāng)屬北汽福田。2008年底,北汽福田宣布將800臺(tái)新能源客車賣給北京市公交集團(tuán),這是目前為止中國(guó)最大的新能源汽車采購(gòu)訂單。

在上海,安凱客車已經(jīng)將20多臺(tái)純電動(dòng)新能源客車賣到了這個(gè)市場(chǎng),并已被上海世博會(huì)選定為交通車。

在東北則是一汽的天下,借9月份的大連達(dá)沃斯論壇的機(jī)會(huì),一汽與大連市政府達(dá)成了150臺(tái)新能源客車的訂單,而在長(zhǎng)春,則與長(zhǎng)春市政府達(dá)成了100臺(tái)氣電混合的新能源客車的初步協(xié)議。

除此之外,恒通客車宣布將新能源客車賣到了重慶,之前表現(xiàn)平平的黃?？蛙囈灿?008年9月在東北高調(diào)發(fā)布了自己研發(fā)的新能源客車,在江蘇的中大客車則在今年7月份策劃了自己研制的純電動(dòng)新能源客車的長(zhǎng)安街以及500公里示范運(yùn)行,以彰顯自己在新能源汽車方面的制造能力。

與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手態(tài)度保守、不輕易發(fā)布新能源車的事實(shí)相比,中國(guó)的新能源客車正以極大的爆發(fā)力走入“市場(chǎng)”,似乎所有企業(yè)都已經(jīng)在瞬間占到了領(lǐng)先的位置。

核心技術(shù)仍付之闕如

眾多的國(guó)內(nèi)汽車廠家能夠如此迅速地制造出新能源客車,是否意味著他們已掌握了新能源汽車的核心技術(shù)?

事實(shí)并非如此。在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中,真正能掌握核心技術(shù)的廠商并不多。如北汽福田賣到廣州和北京的新能源客車,就是與美國(guó)伊頓公司合作開發(fā),用的是美國(guó)伊頓的混合動(dòng)力系統(tǒng)。另外,北汽福田新能源客車的變速箱也是由國(guó)外進(jìn)口,價(jià)格昂貴。

除此之外,電池技術(shù)的瓶頸也拖累著新能源客車的發(fā)展。與新能源轎車一樣,電池是新能源客車的核心零部件,但目前客車企業(yè)能夠自己生產(chǎn)電池的并不多,大部分是通過(guò)外購(gòu)。雖然一汽集團(tuán)在新能源客車上,通過(guò)研發(fā),掌握了客車混合動(dòng)力總成、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱系統(tǒng)以及整車控制的核心技術(shù)能力,但是電池卻依然需要外購(gòu),這又拉高了新能源客車的成本?！翱蛙嚿想姵氐某杀疽慌_(tái)要占到10萬(wàn)元左右?！币黄瘓F(tuán)技術(shù)中心主任李駿說(shuō)。

如此看來(lái),走上中國(guó)各城市街頭的新能源客車,實(shí)際上仍然是混血兒。從外部高價(jià)采購(gòu)核心零部件,成了各家企業(yè)得以快速推出新能源客車的捷徑。正如國(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰所說(shuō):“沒(méi)有核心技術(shù),新能源汽車這一中國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平原本相差無(wú)幾的領(lǐng)域,也可能到最后一無(wú)所獲?！薄拔矣X(jué)得我們國(guó)家現(xiàn)在的汽車行業(yè),太浮躁,把寶貴的資金都拿去用于裝車了,而沒(méi)有投入在技術(shù)和研發(fā)上。而裝出來(lái)的車,卻都是低度混合,沒(méi)有實(shí)質(zhì)作用和質(zhì)量保證?！贬槍?duì)這一現(xiàn)象,國(guó)內(nèi)一家著名汽車專家評(píng)價(jià)說(shuō)。

其實(shí)早在2001年,中國(guó)政府就已經(jīng)開始通過(guò)國(guó)家863項(xiàng)目,投入資金和人力研發(fā)新能源車技術(shù)。組織一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車集團(tuán)以及各大高校設(shè)立與新能源車相關(guān)的技術(shù)專題,科研攻關(guān)。但實(shí)際上,歷經(jīng)9年,“目前中國(guó)在新能源汽車核心技術(shù)方面還缺乏競(jìng)爭(zhēng)力”。863項(xiàng)目總體組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高如此說(shuō)。

虛火的市場(chǎng)

目前,雖然各家車企爭(zhēng)相展示所謂自我研發(fā)的新能源車,但截至目前,新能源客車的總體銷量在中國(guó)汽車銷售總量中的比例還非常低?！靶履茉雌嚹壳爸皇窃谡苿?dòng)和主導(dǎo)下,實(shí)現(xiàn)局部小批量量產(chǎn)。”一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿說(shuō),8月28日,他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出的混合動(dòng)力汽車剛剛啟程,作為會(huì)務(wù)用車奔赴大連達(dá)沃斯論壇。

根據(jù)歐洲最大的戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭?貝格的分析,我國(guó)的新能源車市場(chǎng)在2015年之前還處于產(chǎn)品導(dǎo)入期,也就是市場(chǎng)培育的階段。因此,在短期內(nèi),雖然政府投入大量資金扶持,“但如果電機(jī)和電池不能找到批量化低成本的技術(shù)突破,單靠國(guó)家政府的補(bǔ)貼,難以使電動(dòng)車在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化”。李駿說(shuō)。

中國(guó)新能源汽車的“大躍進(jìn)”,很容易令人聯(lián)想起美國(guó)政府1970年代扶持發(fā)展風(fēng)能的嘗試?？ㄌ卣?978年迫使公用事業(yè)公司接受來(lái)自像風(fēng)能或者太陽(yáng)能公司的電力;而且卡特政府第一次使可再生能源補(bǔ)貼以投資稅收抵免的方式成為可能。

當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)是你建立多少風(fēng)力發(fā)電機(jī),而不是它們的性能怎么樣。于是,在整個(gè)加州,風(fēng)能都變成了流行的避稅措施。醫(yī)生、律師以及牙醫(yī)都在建立風(fēng)能發(fā)電機(jī),或者是在匆忙豎立的風(fēng)能發(fā)電廠購(gòu)買股份來(lái)分享這極易得到的好處。甚至有人把沖浪板鋸成兩半,把它們黏在轉(zhuǎn)子上面然后就去申請(qǐng)稅收抵免。到了1985年,里根政府取消了這一補(bǔ)貼后,這一行業(yè)也迅速崩潰。

考慮到中國(guó)目前在清潔能源領(lǐng)域最具實(shí)力的企業(yè)皆出自民間(如深圳比亞迪、無(wú)錫尚德)的現(xiàn)實(shí),盡管中國(guó)政府投入巨額補(bǔ)貼能讓新能源汽車盡快面世,但更可能出現(xiàn)的情況是,汽車廠商會(huì)因此將濃厚的興趣注入于整車制造的研究上,而不是核心技術(shù)。

在全球還不能確定完全走出金融危機(jī)的大背景下,中國(guó)無(wú)法承受汽車產(chǎn)業(yè)淪陷,無(wú)法承受對(duì)經(jīng)濟(jì)的多米諾骨牌效應(yīng)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過(guò)程涉及到技術(shù)、市場(chǎng)、政策等多種風(fēng)險(xiǎn),而且風(fēng)險(xiǎn)和受益在產(chǎn)業(yè)鏈中分布不均,顯然不利于調(diào)動(dòng)所有參與者的積極性,也不利于避免研發(fā)投入的盲目重復(fù)。因此,建立合理風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享機(jī)制的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已成為當(dāng)務(wù)之急。