統(tǒng)計(jì)表里看民航

王鐘強(qiáng)

《飛行國(guó)際》是英國(guó)出版的一種綜合性航空資訊周刊，它利用“飛機(jī)分析系統(tǒng)”(ACAS)軟件得出的統(tǒng)計(jì)資料，每年發(fā)布一次全球民航飛機(jī)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，比較客觀地反映世界民航業(yè)的發(fā)展和變化。下面是《飛行國(guó)際》最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)表或排名表，并對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析評(píng)述。

根據(jù)最新一版的數(shù)據(jù)，2008年度(2007年8月一2008年7月)全世界正在運(yùn)營(yíng)中或已經(jīng)正式訂貨的14座以上民航客機(jī)共26675架，比上年度增加663架，增幅2.5％，其中，西方國(guó)家生產(chǎn)的飛機(jī)占24043架，比上年增加840架，增幅3.6％，其增幅是近年來(lái)最高的；相反，蘇聯(lián)／俄羅斯生產(chǎn)的飛機(jī)只有2641架，比2007年度的2818架減少177架，降幅63％。

從表1中不難看出，2008年度共交付新飛機(jī)1229架，其中只有16架是俄羅斯生產(chǎn)的，占總交付量的1.3％。而此前的2007年度，交付數(shù)量為1064架，其中俄羅斯僅交付3架，而退役的老飛機(jī)則大幅增加，達(dá)142.3％。

前蘇聯(lián)是飛機(jī)制造強(qiáng)國(guó)，曾創(chuàng)下年產(chǎn)飛機(jī)1500架的紀(jì)錄，無(wú)論是軍用飛機(jī)，還是民用飛機(jī)，都有自主研發(fā)和制造的知名品牌。在大飛機(jī)方面，諸如圖－154、伊爾－96客機(jī)、伊爾－76、安－124等都有不俗的表現(xiàn)。雖然蘇聯(lián)解體給俄民用航空工業(yè)造成重創(chuàng)，但在世界民用飛機(jī)市場(chǎng)上能夠研制生產(chǎn)干線飛機(jī)的6家企業(yè)中，俄羅斯就占了三家。有資料顯示，目前俄羅斯的軍用飛機(jī)出口僅次于美國(guó)，牢牢占據(jù)世界第二的位置，但俄民用飛機(jī)的國(guó)際市場(chǎng)占有率不足1％。

2008年俄羅斯航空工業(yè)共生產(chǎn)44架飛機(jī)和121架直升機(jī)，其中中遠(yuǎn)程干線飛機(jī)只有10架。上個(gè)世紀(jì)80年代以前交付的一些大型客機(jī)，就其技術(shù)性能而言，已遠(yuǎn)不能符合現(xiàn)代化的要求，只能大批退役。為了使俄羅斯民用航空工業(yè)盡快重新進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，俄羅斯計(jì)劃通過(guò)對(duì)原有資源的有機(jī)組合，增強(qiáng)其航空產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。在民用飛機(jī)生產(chǎn)方面，俄羅斯政府已批準(zhǔn)2008～2012年民用飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃：生產(chǎn)431架飛機(jī)，包括15架伊爾－76、84架圖－204和圖－214、236架SSJ－100和96架安－148飛機(jī)。這一數(shù)量超過(guò)過(guò)去15年間俄羅斯生產(chǎn)的民用飛

機(jī)的總和。據(jù)悉，俄政府將通過(guò)補(bǔ)貼長(zhǎng)期貸款利息等形式，對(duì)實(shí)施上述民機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃提供支持。在2015年以前，俄羅斯計(jì)劃將民用飛機(jī)制造業(yè)的產(chǎn)值翻兩番，其目標(biāo)是近期贏利水平達(dá)到60億美元、遠(yuǎn)期達(dá)到80億美元，以期使俄羅斯民用航空制造工業(yè)打入世界前三。

在西方國(guó)家的民航客機(jī)制造商中，波音公司提供的飛機(jī)達(dá)10906架，占45.4％，比重增加僅0.9％；數(shù)量第二位的歐洲空中客車(chē)公司提供了4843架，占20.2％，比重增加8.8％；而本年度飛機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)最快的是巴西安博威公司，增幅達(dá)9.9％。

這里需要說(shuō)明的是，在役飛機(jī)的數(shù)量是指各航空公司正在使用中的飛機(jī)數(shù)量，而不是各制造商累計(jì)交付飛機(jī)的數(shù)字。制造商累計(jì)交付數(shù)量要比這大得多，例如表中波音公司飛機(jī)數(shù)量是10906架，其中包括早期的波音707(61架)、波音727(419架)，而這兩種飛機(jī)在停產(chǎn)前分別生產(chǎn)了1010架和1832架。

2008年波音和空客兩家公司分別交付新飛機(jī)375架和483架，差距不大，但比重增幅相差很大，前者0.9％，后者8.8％，這是由于波音的老飛機(jī)退役數(shù)量比相對(duì)年輕的空客飛機(jī)多的緣故。

表3中把歐洲空中客車(chē)公司的A320系列置于十大干線飛機(jī)的榜首，有些勉強(qiáng)，可能是出于歐洲刊物對(duì)歐洲產(chǎn)飛機(jī)的偏愛(ài)吧!

從單一機(jī)型看，波音737系列才是全球銷(xiāo)量最大的噴氣客機(jī)，該機(jī)1967年4月9日首次試飛，至今已經(jīng)走過(guò)了42個(gè)年頭。截至2008年10月，訂貨量超過(guò)8100架，交付了5850架，尚待交付的還有2292架(主要是第三代波音737－700、－800和－900ER型)。需要強(qiáng)調(diào)的是，這里提到的數(shù)字是在不斷變化的。仍以波音737為例，2009年4月16日波音交付了第6000架737飛機(jī)，達(dá)到了一個(gè)新的高峰。至此，波音還有超過(guò)2200架737飛機(jī)的訂單尚未交付，按照目錄價(jià)格計(jì)算，價(jià)值約1630億美元。

波音737旺銷(xiāo)，絕不是偶然的。首先，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)上需要這個(gè)檔次的飛機(jī)；其次，波音公

司在設(shè)計(jì)上不斷改進(jìn)，使之更適合用戶的需要，能給用戶帶來(lái)更多的利潤(rùn)。迄今，最初只有85座的波音737－100，已經(jīng)發(fā)展出三代9個(gè)不同的型別，從108座到190座。第一代波音737－100和－200，交付1144架，尚有710架(包括封存的296架)在用；第二代是波音737－300、－400和－500，到2000年2月停產(chǎn)，共交付1988架，1912架在用，其中包括－300型1064架、－400型468架、－500型380架；第三代波音737包括波音737－600、－700、－800和－900型，是從1993年開(kāi)始研制的，1997年12月開(kāi)始交付，機(jī)翼加大25％，使用了新的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)和波音777式的駕駛艙，巡航速度加大，航程更遠(yuǎn)。截至2008年10月，訂貨量達(dá)到5014架，已交付2722架。

表4中列出的十大支線飛機(jī)中，排名第5、7、8、9、10的五種，有的已經(jīng)停產(chǎn)，有的機(jī)型老舊、不適合現(xiàn)代用戶需要，將逐步退出市場(chǎng)。今后的支線客機(jī)市場(chǎng)的角逐者，除了原有的加拿大龐巴迪公司、巴西安博威公司和法意合資的ATR公司三家外，俄羅斯、中國(guó)、日本等國(guó)的飛機(jī)制造商也將參加進(jìn)來(lái)。

表5和表6分別列出的是2007～2008年西方噴氣和渦槳支線飛機(jī)的市場(chǎng)情況。在兩年前支線飛機(jī)市場(chǎng)強(qiáng)勁反彈之后，受金融危機(jī)影響，2008年形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，訂單幾乎減少一半，從2007年的497架(21世紀(jì)頭10年繁榮的頂點(diǎn))減為255架，噴氣和渦槳兩類(lèi)支線飛機(jī)的下降幅度差不多，前者訂單下降49％，后者下降54％。但這一年交付量增加了10％，從2007年的300架上升到327架。

在3家主要支線飛機(jī)制造商中，龐巴迪是惟一既有噴氣、也有渦槳兩類(lèi)產(chǎn)品的公司，但兩類(lèi)產(chǎn)品雙雙受挫，訂單數(shù)下降了一半多。其中CRJ噴氣支線飛機(jī)受打擊更甚，訂數(shù)減少了2／3，從2007年的141架減少到47架；相對(duì)來(lái)說(shuō)，該公司Q系列渦槳飛機(jī)只減少了30％，從97架減為67架，這意味著龐巴迪渦槳飛機(jī)賣(mài)得比噴氣飛機(jī)好，在公司業(yè)務(wù)中渦槳飛機(jī)的地位實(shí)現(xiàn)了翻盤(pán)。巴西安博威的市場(chǎng)份額在2007年被龐巴迪擠到第二的位置，但2008年它的銷(xiāo)售僅下降了23％，只拿到112架的訂單。由于它沒(méi)有渦槳飛機(jī)，所以集中力量在噴氣支線市場(chǎng)上，因此成為這個(gè)領(lǐng)域的最佳銷(xiāo)售商，拿到了全部訂數(shù)的2，3以上。2008年巴西安博威公司E噴氣系列4種型號(hào)的飛機(jī)賣(mài)得都不

錯(cuò)，但其中最大的E-195銷(xiāo)路最好，總共賣(mài)出51架。至于ATR公司，2008年極為令人失望。2007年ATR42／72的訂單達(dá)到113架，它本希望在

2008年至少拿到50架訂單，使ATR42／72總銷(xiāo)量突破1000架，但全球金融危機(jī)使其業(yè)績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到目標(biāo)，只有可憐的29架訂單。

支線飛機(jī)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)前些年的增長(zhǎng)，沒(méi)有交付的積存訂單在2007年達(dá)到933架，2008年開(kāi)始減少，下降8％，至年底剩861架。其中巴西安博威公司居支配地位，雖然其份額略有下降仍接近全部市場(chǎng)的50％；而龐巴迪稍有增加，達(dá)31％；ATR公司的兩種渦槳飛機(jī)還有169架待交付的訂單，占總積存訂單數(shù)的20％。

表7是民航使用最多的10種蘇聯(lián)／俄羅斯飛機(jī)。其中變化最大的是圖－154，該機(jī)1972年2月9日開(kāi)始商業(yè)飛行，在過(guò)去的40多年里一直是蘇聯(lián)和俄羅斯民航的主力，自20世紀(jì)90年代初以來(lái)，圖－154承擔(dān)著俄羅斯／獨(dú)聯(lián)體國(guó)家半數(shù)以上的客流量。根據(jù)《飛行國(guó)際》的統(tǒng)計(jì)，截至2005年10月，圖－154總定貨數(shù)為914架，已交付910架，在使用中的還有610架，在蘇聯(lián)／俄羅斯飛機(jī)排行榜上位居第一。但是3年后，仍在服役的只剩354架了。數(shù)量減少的原因是多方面的，除近年來(lái)因事故較多而產(chǎn)生了惡劣影響外，俄羅斯及獨(dú)聯(lián)體各國(guó)空運(yùn)量急劇下降是重要原因。例如，1990年俄羅斯各航空公司運(yùn)送了9000萬(wàn)人次，到1996年減少為2750萬(wàn)人次；另?yè)?jù)烏克蘭民航報(bào)告，空運(yùn)客流量下降80％。在這種情況下，很多需要大修的圖，154被棄置一旁，無(wú)人問(wèn)津了。另外，圖，154技術(shù)不夠先進(jìn)，如噪聲標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到ICAO Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在歐、美不準(zhǔn)飛行，機(jī)身過(guò)窄，機(jī)艙內(nèi)無(wú)法為乘客創(chuàng)造舒適的條件等。

全球客機(jī)按地域分布情況如下：北美洲和南美洲運(yùn)營(yíng)中的客機(jī)數(shù)量最多，達(dá)10913架，占總數(shù)的40.9％；其次是歐洲8385架，占31.4％；亞洲、大洋洲和中東5878架，占22％；非洲1499架，占5.6％。

全球已經(jīng)訂購(gòu)、尚未交付的客機(jī)數(shù)量達(dá)7426架，其中西方客機(jī)7243架、俄羅斯客機(jī)183架。按地域分布：亞洲、大洋洲和中東訂購(gòu)的客機(jī)數(shù)量最多，達(dá)3184架，占總數(shù)的42.9％；其次是歐洲1845架架，占24.8％；北美洲和南美洲1690架，占22.8％；非洲187架，占2.5％；未透露詳情的用戶520架，占7％。

總積存訂貨中，波音公司3173架、空客3095架，兩家合計(jì)6268架，占總積存數(shù)的84.4％，對(duì)大型客機(jī)市場(chǎng)形成高度壟斷，今后俄羅斯重返和中國(guó)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)遇到極大的阻力。

從表9列出的客機(jī)使用年限看，全球噴氣和渦輪螺槳客機(jī)的平均機(jī)齡分別為12年和14年，但各地區(qū)有較大差別，亞洲機(jī)隊(duì)最年輕，噴氣客機(jī)僅9年、螺槳客機(jī)10年；非洲機(jī)隊(duì)年齡最老，噴氣客機(jī)19年、螺槳客機(jī)20年。

飛機(jī)機(jī)齡是決定飛行安全的重要因素之一，很多造成重大傷亡的空難，多為老飛機(jī)。當(dāng)然也有例外，法國(guó)航空公司今年6月1日離奇失蹤的AF447航班是2005年4月才交付使用的A330，機(jī)齡只有4年。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，非洲地區(qū)承擔(dān)的民航運(yùn)輸量占全球的3％，但那里發(fā)生的空難事故卻占全球的27％，機(jī)齡太長(zhǎng)是導(dǎo)致事故的重要原因。普通民航飛機(jī)的正常機(jī)齡為20年，飛機(jī)一旦進(jìn)入超齡服役期，就容易發(fā)生各類(lèi)機(jī)械事故。非洲不少航空公司使用的是歐、美國(guó)家淘汰的舊飛機(jī)，機(jī)齡一般都在20年以上，有的甚至超過(guò)了30年。

責(zé)任編輯：思空