農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系研究

陳耀庭　許正平　林小蝦

[摘要] 首先介紹了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的流程,并從供應(yīng)鏈層面上按照物流七大要素原則對(duì)冷鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分解后以此為基礎(chǔ)討論存在的問題即流通加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、信息,冷鏈物流一體化存在的問題。并依托這個(gè)流程的分析提出我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈應(yīng)對(duì)措施。

[關(guān)鍵詞] 農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈物流 問題及對(duì)策

我國冷鏈物流發(fā)展時(shí)間比較短,無論是技術(shù)上還是資本投入上都略顯不足,尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中,物流中心地位的凸顯,使得在整個(gè)大物流體系中處于核心的地位。對(duì)于冷鏈物流體系而言,雖然只是物流大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分,但是由于它能有效的連接城鄉(xiāng)的消費(fèi)與生產(chǎn),能使消費(fèi)在時(shí)間上產(chǎn)生延遲,能較大程度上滿足人民生活的需求,世界上很多國家和地區(qū)非常重視冷鏈體系的建設(shè)。我國是農(nóng)業(yè)大國,農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)量舉足輕重,所以大力發(fā)展冷鏈物流意義重大。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的流程

按照一般冷鏈物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程,可將冷鏈物流的整個(gè)生產(chǎn)過程分解成以下幾項(xiàng)活動(dòng):原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運(yùn)輸、冷藏銷售和消費(fèi),具體如下: 原材料基地、捕撈、種植、進(jìn)口(采購、物流信息)→初加工、屠宰、分割(流通加工、物流信息)→成品、深加工(流通加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、物流信息)→配送中心(配送、物流信息)→批發(fā)商、零售商(銷售、物流信息)→最終消費(fèi)者

這種簡(jiǎn)單的流程設(shè)置能夠非常簡(jiǎn)潔地表現(xiàn)出冷鏈物流過程的基本步驟,為冷鏈流程的分析提供了依據(jù)。從各個(gè)活動(dòng)流程來看,冷鏈物流的過程比傳統(tǒng)制造業(yè)的流程要復(fù)雜很多,而且每一個(gè)流程都還可以繼續(xù)細(xì)分。我們從供應(yīng)鏈層面上按照物流七大要素原則對(duì)冷鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分解后以此為基礎(chǔ)討論存在的問題,并希望依托這個(gè)流程的分析找到主要問題所在及其應(yīng)對(duì)措施。

二、我國冷鏈物流體系存在的問題

1.流通加工方面的問題

農(nóng)產(chǎn)品冷加工良莠不齊。據(jù)估計(jì)單單食品加工方面,目前全國每年生鮮食品冷加工(慢凍、速凍、冷藏和冷保鮮) 量就達(dá)到800—1100萬噸, 占生鮮食品總產(chǎn)量的2% 左右。其中冷凍、冷藏食品年生產(chǎn)量約350萬噸, 年增長(zhǎng)率達(dá)25%。但在冷加工品種、數(shù)量、質(zhì)量、包裝及管理等方面尚存在一些隱患。其一, 宏觀管理失控致使行業(yè)管理混亂, 產(chǎn)品質(zhì)量低下, 相關(guān)生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定相對(duì)滯后。 其二, 產(chǎn)品質(zhì)量無章可循, 品種單調(diào), 重復(fù)現(xiàn)象嚴(yán)重。 其三, 銷售條件欠缺。

2.儲(chǔ)存方面的問題: 冷藏業(yè)的發(fā)展仍處于無序狀態(tài)

有資料表明, 目前全國冷庫的實(shí)際利用率尚不足40%。在冷庫建設(shè)中還存在一些誤區(qū), 重視肉類低溫凍結(jié)冷庫的建設(shè), 忽視果蔬高溫保鮮冷庫建設(shè); 重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè), 忽視產(chǎn)地加工生產(chǎn)性冷庫建設(shè); 重視大中型冷庫發(fā)展及管理,忽視批發(fā)銷售小冷庫的發(fā)展及管理。

3.運(yùn)輸方面的問題

冷藏運(yùn)輸工具相對(duì)落后。 主要表現(xiàn)在冷藏運(yùn)輸工具比較單一且發(fā)展不平衡, 冷藏運(yùn)輸能力明顯不足。據(jù)統(tǒng)計(jì), 目前全國每年需調(diào)運(yùn)的易腐貨物約4000萬噸, 由鐵路調(diào)運(yùn)的易腐貨物量約1000萬噸, 而用冷藏列車運(yùn)輸?shù)呢浳镏徽艰F路調(diào)運(yùn)的易腐貨物總量的25%, 這些冷藏列車僅占全國總運(yùn)營車輛的2%。公路調(diào)運(yùn)易腐貨物的規(guī)模、數(shù)量有限, 冷藏保溫汽車總保有量?jī)H近20000輛(其中冷藏汽車約占15%)。而全國水路運(yùn)輸易腐貨物量更是不足, 約占每年總需調(diào)運(yùn)量的1%, 即40萬噸左右, 其中全國各型冷藏運(yùn)輸船僅200艘, 總?cè)萘績(jī)H為10萬噸。冷藏運(yùn)輸設(shè)備在數(shù)量上和質(zhì)量上都比地面冷藏設(shè)施差, 作為農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸?shù)南葘?dǎo)環(huán)節(jié)的專用冷卻站尚處空白。在各種運(yùn)輸方式上, 冷藏運(yùn)輸能力也很不協(xié)調(diào), 各種冷藏運(yùn)輸工具的發(fā)展方向、重點(diǎn)以及步驟等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃, 宏觀指導(dǎo)和微觀支持的機(jī)制沒有建立。冷藏農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中浪費(fèi)嚴(yán)重,物流成本占農(nóng)產(chǎn)品成本比重過大。

4.銷售存在的問題

我國冷藏農(nóng)產(chǎn)品的銷售過于集中在超市和大賣場(chǎng),生產(chǎn)廠商把許多的精力和資源投入到了超市和賣場(chǎng)里,導(dǎo)致冷藏農(nóng)產(chǎn)品在這些超市和賣場(chǎng)里出現(xiàn)了供大于求,流通費(fèi)用不斷增加的局面。但小城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)的冷藏設(shè)備配置發(fā)展較緩慢。且國產(chǎn)冷柜質(zhì)量參差不齊, 性能不穩(wěn)定, 造成冷鏈中斷。 而進(jìn)口冷柜價(jià)格又昂貴, 令商家卻步。我國目前能耗少的冷柜產(chǎn)品也僅達(dá)歐盟的B、C級(jí)能耗水平。農(nóng)產(chǎn)品冷藏柜設(shè)施運(yùn)行服務(wù)隊(duì)伍尚未走向?qū)I(yè)代, 獨(dú)立化。

5.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中的信息化程度較低

目前,我國農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設(shè)比較落后,信息設(shè)備的配備不夠齊全,沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò),由于缺乏準(zhǔn)確的信息,往往造成冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性。國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)上幾乎沒有一個(gè)經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng),只有提供少部分功能的類似于財(cái)務(wù)管理軟件或者庫存管理的軟件;在企業(yè)內(nèi)部各企業(yè)之間信息化程度差距較大。很多企業(yè)還沒有意識(shí)到信息化對(duì)于自身發(fā)展的重要影響,更不用說利用先進(jìn)的信息技術(shù)為自己服務(wù)。只有個(gè)別企業(yè)擁有自己的生產(chǎn)系統(tǒng)或信息發(fā)布網(wǎng)站;缺乏信息平臺(tái),供應(yīng)鏈上企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)以供各企業(yè)進(jìn)行信息交流,造成本應(yīng)多邊共贏的企業(yè)之間相互之間缺乏必要的了解,阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

6.從總體上看我國完整獨(dú)立的冷鏈體系尚未形成

從整體冷鏈體系而言,我國的冷鏈還未形成體系,無論是從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看,還是與發(fā)達(dá)國家相比,差距都十分明顯,冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前,我國還未建立起一套能監(jiān)控保障農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和銷售(即從農(nóng)田到餐桌)的全過程質(zhì)量狀況的完整體系,缺乏相關(guān)的溫度立法,食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力,致使農(nóng)產(chǎn)品在整個(gè)物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制和保障。我國農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈被定位為“昂貴,易耗食品,無利可圖,容易造成食物中毒”,這給我國農(nóng)產(chǎn)品業(yè)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)造成了不利因素,也使我國消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)缺乏信心和忠誠度

三、應(yīng)對(duì)措施

1.加強(qiáng)硬件建設(shè)

冷鏈物流系統(tǒng)的硬件規(guī)劃內(nèi)容包括廠房規(guī)劃、儲(chǔ)藏設(shè)備規(guī)劃和運(yùn)輸設(shè)備規(guī)劃等。因此,要加大科技開發(fā)和投入,提出冷藏鏈硬件發(fā)展規(guī)劃,推進(jìn)冷藏鏈設(shè)備的完善和提高,在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷進(jìn)行革新,加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐,盡快普及各種冷藏保鮮新技術(shù)。國外冷凍藏物流之所以迅速發(fā)展,冷藏運(yùn)輸裝備的發(fā)展起到了極為關(guān)鍵的作用。

2.運(yùn)輸方面

隨著第三方物流公司的發(fā)展和冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)大,冷鏈運(yùn)輸所需的各式冷藏運(yùn)輸工具逐步增加,欠缺問題逐步解決,但是在各個(gè)環(huán)節(jié)銜接上仍然存在不少問題成了運(yùn)輸中的瓶頸問題。因此需要大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)并使保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)銜接的順滑。冷藏多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng),形成多式聯(lián)運(yùn)體系。同時(shí)加大對(duì)裝卸冷藏運(yùn)輸車輛的停時(shí)、中時(shí)的考核力度,嚴(yán)格冷藏運(yùn)輸車輛在途時(shí)間的考核標(biāo)準(zhǔn),縮短冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)達(dá)期限。

3.加強(qiáng)冷鏈信息建設(shè)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和信息溝通。

(1)在售后服務(wù)方面信息為農(nóng)產(chǎn)品安全核查提供可溯源性信息支持,對(duì)于問題農(nóng)產(chǎn)品可以追查到底。

(2)在運(yùn)輸方面上信息的溝通可通過引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)如 POS 技術(shù)、EDI 技術(shù)和 GPS 技術(shù)等,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化。建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng),對(duì)各種冷藏車的運(yùn)輸進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)監(jiān)控,簡(jiǎn)化冷藏車運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃、審批手續(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)。做到上下游企業(yè)信息共享。

(3)采購和庫存方面可通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可將產(chǎn)品與其儲(chǔ)架的貨位輸入到冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及儲(chǔ)放位置,進(jìn)行及時(shí)的提貨和補(bǔ)貨,同時(shí)可及時(shí)了解到產(chǎn)品的保質(zhì)期、庫齡等信息,從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。

4.建立一體化冷鏈聯(lián)盟體系

我國的冷鏈物流與發(fā)達(dá)國家相比差距十分明顯。要建立完整獨(dú)立的冷鏈物流體系,首先要建設(shè)一個(gè)規(guī)范的市場(chǎng),用道德和法律的手段保證冷鏈物流市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展,同時(shí)要加強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。通過政府、行業(yè)組織和企業(yè)通立合作, 建成一個(gè)既符合國內(nèi)需求, 又符合國際標(biāo)準(zhǔn)的由客戶、運(yùn)營商和投資者組成建立一體化冷鏈聯(lián)盟體系。

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