園林中道路的規(guī)劃設計

摘要:隨著社會進步和經(jīng)濟發(fā)展,我國的園林建設進入了迅猛發(fā)展時期,相應的,園林中的道路設計和建設也隨之越來越受到重視。文章對園林中道路的設計要求與設計理念進行了分析研究,對園林中道路的設計提供一定的參考。

關鍵詞:園路設計;園林形式;園路路口

中圖分類號:TV986 文獻標識碼:A

文章編號:1674-1145(2009)24-0123-02

中國古典園林講究園路因地形地貌而迂回曲折,十分自然。園林中的道路是聯(lián)系園內風景點的脈絡,講求曲折有致,峰回路轉,達到“一轉一深,一轉一妙,此騷人三昧,自聲家得之,便自超出常境”(劉熙載《詞概》)。園路,無論是曲線、直線,都具有導向性、延伸感。直線有整齊、嚴謹、擴展的感覺,但較為呆板、單調;曲線優(yōu)美、自然、充滿運動感,有曲徑通幽、讓人產生尋覓的心理滿足。園林中景和空間的設置都刻意追求曲折變化,加之地形的盤回起伏,作為連接各景區(qū)、空間的園路,自然也就忌直求曲。正如《園冶》中所言:“不妨偏徑,頓置婉轉”,“路徑盤蹊,蹊徑盤而長”,這樣才能做到“徑曲景幽,景幽客散”。使游人有景可尋,有泉可聽,有石可留,滿足游人“山唯恐不深,林唯恐不密的審美心理。

一、尺寸與密度

園路的尺度與分布密度應根據(jù)人流的密度客觀、合理地設計。游人多的地方(如游樂場、公園主入口等)尺度和密度要大;休閑散步區(qū)域則相對減小,要盡可能多地保留綠地。此外,為方便游人在園內參加各種活動,園林綠地中還應增加相應的活動場地。

另外,由于現(xiàn)代園林的形式和內容更加多樣化,傳統(tǒng)的園路分級已經(jīng)不能滿足游人的需要。近幾年新興的一些園林形式,如世博園等,由于人流、車流均較多,因此其園路系統(tǒng)應更加多元化、多層次布置,園路的尺度相比傳統(tǒng)園林要更寬大,以滿足游覽者和車輛通行的需求。

二、線形

園路設計既要控制好合理、宜人的尺度關系,線形設計也是園路效果好壞的重要因素之一。在進行線形設計時,我們應該遵循“符合功能需要,因地制宜,具有美感,契合整體園林環(huán)境”的原則。

園林中的主要道路是整個路網(wǎng)體系中最重要的一環(huán),其線形設計應力求簡潔,方向指引明確,使游人能快速、通暢地到達各個景點;次要道路是深入到景區(qū)的通道,線形設計時要充分考慮到人的分流趨勢和各景區(qū)的冷熱程度等因素,應避免多條道路交于一點,使游人搞不清楚游覽方向。休閑小徑、游步道是與游人最親近的道路,遍布于景區(qū)的各個角落,它不要求“快捷、指引性強”,相反地,游步道會特意設計成彎繞、起伏的效果,以便讓游人從各個角度去欣賞園林景色。小徑的布置是為了組織風景,延長游覽路線,擴大景區(qū)的深度與廣度,線形設計應貼合景區(qū)的特點,或幽靜神秘、或迂回曲折,要做到“曲徑通幽”。線形設計還應根據(jù)實際環(huán)境的地形地貌,因地制宜的安排線路,要盡可能地利用原地形的起伏與分布情況,正確處理自然與人工對人的關系。

三、路口

主干道從公園大門入口處起,聯(lián)系各個主景區(qū)、次景區(qū)和公共服務區(qū)的游覽大道。主干道應考慮人車公用,特別是一些大型客車、園務車以及消防車的通行,道路寬度一般為4～6米。主干道一般距離中心景區(qū)較遠,避免過多的機動車與人流。地面鋪裝通過不同的材料、質地、色彩以及圖案的導向性,合理地組織各個景點,是對整個公園的性質、風格、造園手法最直接的體現(xiàn)。

園路路口的設計是園路建設的重要組成部分。其中自然式園路系統(tǒng)中以三岔路口為主,而在規(guī)則式園路系統(tǒng)中則以十字路口比較多,但從加強導游性考慮,路口設置也應少一些十字路口,多一點三岔路口。

園路的路口設計要遵循以下幾個原則:(1)避免多路交叉,這樣路況復雜,導向不明。(2)盡量靠近正交。斜相交時角度如呈銳角,其角度也盡量不小于60%。銳角過小,車輛不易轉彎,人行要穿越綠地。(3)做到主次分明。在寬度、鋪裝、走向上應有明顯區(qū)別。(4)要有景色和特點。尤其在三叉路口,可設計花壇等裝飾性景物,形成對景,讓人記憶猶新而不忘。

四、轉彎曲折

園路經(jīng)常是迂回曲折的,一方面是地形、地物的要求,當?shù)缆吩谇斑M的方向遇到山體、水體、建筑或山路較陡時,為了減緩坡度,就需要盤旋而上,或者繞路而行;另一方面,這種自然蜿蜒起伏的道路還能延長游覽路線,增加游覽趣味,提高綠地的利用率。要做到“因地制宜”,“得主隨形”,“自成天然之趣,不煩人事之工”,自然式園路設計還應在道路轉折處布置一些山石、樹木,或者地勢升降,做到曲之有理,路在綠地中;但切忌三步一彎、五步一曲,為曲而曲,脫離綠地而存在。陳從周說:“園林中曲與直是相對的,要曲中寓直,靈活應用,曲直自如?！币龅健半m由人作,宛如天開”。

五、坡度

園路在豎向上是有起伏變化的,設計時應緊密的結合地形,依山就勢。在豎向的設計上還要考慮地面水的排除。一般園路應有0.3%～8%的縱坡和1.5%～3%的橫坡,以保證排水。當人行坡度≥10%時,要考慮設計臺階。

六、園路與其他造景元素

(一)園路與建筑

園林中的建筑,必定與園路與建筑交接,在交接處一般采用緩沖場地,通過緩沖場地與建筑交接。交接方式有多種,有平行交接和正對交接,即建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直;還有一種側對交接,是指建筑長軸與園的中心線相垂直,并從建筑正面的一側相交接;或者園路從建筑物的側面與其交接。處理園路與建筑物的交接關系時,一般盡量避免斜路交接,特別是正對建筑某一角的斜角,沖突感很強。對不得不斜交的園路,要在交接處設一段短的直路作為過渡,或者將交接處形成的路角改成園角。

(二)園路與山石

山石是園林中的一道風景,給人以回歸自然的清凈。在園林的道路兩邊,增添點假山或山石,增強園林的可觀性,形成一種幽靜的氛圍。

(三)園路與水體

中國園林常常以水面為中心,主干道環(huán)繞水面,聯(lián)系各景區(qū),這是比較理想的處理手法。當主路臨水面布置時,路不應該始終與水面平行,這樣缺少變化顯得平淡乏味。較好的設計是根據(jù)地形的起伏、周圍的景色和道路本身的功能,使主路和水面若即若離。落于水面的道路可用橋,堤或汀步相接。

(四)園路與植物

與園路相關的綠化形式有中心綠島、回車島、行道樹、種植池、道路兩側綠化等。最好的綠化效果,應該是林蔭夾道。在郊區(qū)大面積綠化時,行道樹可和兩旁綠化種植結合在一起,不按間距靈活種植,實現(xiàn)路在林中走的意境。

七、規(guī)劃應注意的問題

園林的道路主要以步行游覽為主,車行功能從屬于游覽路線的要求。在形式上,園路多以彎曲、迂回、多邊的形式出現(xiàn),能減少游人的視覺疲勞,并能帶給人一種新鮮感。園路的設計還應注意尺度,宜人的尺度可以給人以舒適、放松的感覺。此外,鋪裝材料的選擇也應遵循適宜的視覺要求,鋪裝塊料要適合正常步伐的要求。還應考慮鋪裝材料的特性是否與整體環(huán)境的風格相統(tǒng)一。

不可強硬地使園路“三步一彎,五步一曲”。園路布局形式有自然式、規(guī)則式和混和式三種,但不管采用什么形式,最忌諱的是斷頭路、回頭路,除非有一個明顯的終點景觀和建筑。園路所占面積的比例不適應,造成交通不便,造成游人行路擠占綠地現(xiàn)象。園路交叉口設計不合理,夾角太小,未考慮轉彎半徑。有些園路在與環(huán)境的處理上不是很適宜,如與圓形花壇相切,建筑物入口集散廣場處,相交路口偏重一側,道路與水體駁岸緊貼布置等。

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作者簡介:張建華(1979- ),男,廣西隆林縣建設局助理工程師,研究方向:園林景觀設計。