電動汽車潛伏待發(fā)

呂　游

示范應(yīng)用期將持續(xù)5～7年

全球性經(jīng)濟危機使全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入低迷,再加上居高不下的能源價格,日益嚴重的空氣污染以及人類對環(huán)保認識的加深,使越來越多的汽車企業(yè)將目光聚焦于新能源汽車。以純電動車、混合動力車為代表的新能源汽車在4月的上海國際車展上無處不在,國際汽車巨頭將新能源汽車作為其展示重點,國內(nèi)自主品牌,如奇瑞、比亞迪、海馬、吉利、長城和眾泰也同樣帶來了各自精心研發(fā)的新能源汽車,幾乎每家參展企業(yè)都將新能源汽車作為展示重點之一。

利好政策助推市場起步

與傳統(tǒng)燃油汽車相比,電動汽車在國內(nèi)外都處于產(chǎn)業(yè)化初期階段,與之相關(guān)的電池技術(shù)和其他電子技術(shù)還不成熟,尚未形成新的工業(yè)體系。目前我國的電動汽車還沒有形成量產(chǎn)的條件,一方面因為技術(shù)發(fā)展不成熟,另一方面其他的配套設(shè)備不健全。但是為了應(yīng)對國際金融危機對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響、減少汽車尾氣排放量和能源消耗,最終達到推動新能源技術(shù)發(fā)展和新能源汽車推廣的目的,自2009年以來我國關(guān)于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策不斷推出。

2月,科技部和財政部聯(lián)合出臺《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,提出要在北京、上海等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作,以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車,對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。其中,中央財政重點對購置節(jié)能與新能源汽車給予補助,地方財政重點對相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)給予補助,依據(jù)節(jié)能效果的不同給予從幾萬元到幾十萬元不等的補貼。

3月,國務(wù)院出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(細則)。規(guī)劃指出,要推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊(電機、電池及管理系統(tǒng)等)的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動力模塊生產(chǎn)體系,形成10億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力。發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力,形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力的新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷量的5%左右。

有關(guān)電動汽車利好政策的出臺,勢必會促進電動汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,帶動電子機械、精密加工、新材料等行業(yè)的發(fā)展。以電子產(chǎn)品為例,由于應(yīng)用的大大提高,電子產(chǎn)品在汽車造價中的比率將由傳統(tǒng)汽車的10%上升到電動汽車的60%,由我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化所帶動的電子產(chǎn)品的市場空間十分廣闊。另外,電動汽車還將是新材料、新技術(shù)的試驗場,為新材料、新技術(shù)的開發(fā)提供用武之地。作為電動汽車的核心部件—電池,勢必會在電動汽車的促進下在技術(shù)、成本等方面有所突破。

如何抓住商機?

● 整車企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)投入以掌握技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。

電動汽車的核心技術(shù)為車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng),即車載電池、電動機和電控系統(tǒng)。電動汽車核心部件的車載動力電池和電控系統(tǒng),目前我國基本依靠進口,自主核心技術(shù)不高,更多的整車廠商是“組裝”新能源汽車而非“生產(chǎn)”。如果整車廠商不能自主擁有核心技術(shù),必然要受制于掌握核心部件的配套廠商。

● 配件廠商應(yīng)尋求技術(shù)突破。

電池是電動汽車的心臟,同時電池技術(shù)還是制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸,目前電動汽車電池面臨的阻礙主要是:使用壽命短、能耗經(jīng)濟性差、關(guān)鍵技術(shù)靠進口和成本過高。盡管有50多家中國電池生產(chǎn)商已加入到新能源汽車的電池開發(fā)中來,但他們生產(chǎn)的電池仍存在價格太高且質(zhì)量不夠可靠的問題。而最先進的電池關(guān)鍵技術(shù)仍掌控在日本和其他國外制造商手中,從國家863電動車重大專項動力電池測試中心的資訊來看:“比亞迪的電池已達到了工業(yè)初級水平,其他國產(chǎn)電動車動力電池還處于不同程度的實驗室測試階段?！?/p>

● 電控系統(tǒng)是新能源汽車三大核心技術(shù)之一,目前主要依靠進口,國內(nèi)只有南車時代電氣在從事相關(guān)研發(fā)。

新材料將大量運用于電動汽車,電動汽車對材料的輕量化要求嚴格,這為材料行業(yè)的發(fā)展開辟了新方向和新市場,并將推動新技術(shù)在材料行業(yè)的推廣應(yīng)用。

新能源汽車的批量生產(chǎn)勢必會給上下游產(chǎn)業(yè)制造大量商機,但是新能源汽車的發(fā)展是基于新技術(shù)、高科技、新材料之上,因此對于想在新能源汽車領(lǐng)域分一杯羹的企業(yè)來說,技術(shù)創(chuàng)新才是敲開新能源汽車市場大門的鑰匙。

三大難題有待突破

2009年國家陸續(xù)出臺利好政策,以鼓勵電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,吉利、奇瑞、華晨、長安、上汽、東風(fēng)、一汽等汽車企業(yè)都制定了相對完善的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略,投入大量人力和資金用于電動汽車研發(fā)。如2008年底,比亞迪在寧波的半導(dǎo)體有限公司開業(yè),標志著比亞迪整合電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈,實現(xiàn)電動車量產(chǎn)化、商業(yè)化的步伐開始提速,量產(chǎn)車型已陸續(xù)做了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)公告。但是,我們應(yīng)該看到,我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨諸多困難,除企業(yè)自身在核心技術(shù)上有待突破外,其他外部條件也有待完善。

● 配套設(shè)施欠缺。充電站網(wǎng)絡(luò)化是電動汽車能否產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵,無論是插入式混合動力還是純電動汽車,都嚴重依賴城市快速充電網(wǎng)絡(luò)。城市充電站的建立需要投入大量資金,還需要包括國家電網(wǎng)在內(nèi)的許多政府部門事業(yè)單位的協(xié)調(diào),工程龐大。目前,我國城市快速充電網(wǎng)絡(luò)幾乎是一片空白,嚴重制約電動汽車向家庭化發(fā)展。

● 用戶使用習(xí)慣有待培養(yǎng)。長期駕駛?cè)加推?用戶已經(jīng)習(xí)慣于燃油汽車的性能、特點,由于電動汽車在動力性和操作性上與燃油汽車完全不同,因此用戶習(xí)慣的改變也需要一段時間引導(dǎo)、培育。

● 政府補貼政策待完善。由于電動汽車的成本過高,高昂的銷售價格以及電池更換成本大大降低了消費者的購買熱情,目前國家出臺的針對新能源汽車的補貼政策只限于公共交通和出租車等領(lǐng)域,對普通消費者沒有補貼政策。

* 作者系慧聰鄧白氏汽車研究所高級研究員