誰(shuí)謀殺了通用汽車？

于清教

美國(guó)金融危機(jī)絕非是壓倒通用汽車的最后稻草。

6月1日，通用汽車正式宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。這家曾雄踞全球最大汽車制造商地位長(zhǎng)達(dá)77年，曾無(wú)數(shù)次被視為“美國(guó)象征”、“美國(guó)心跳”、“美國(guó)夢(mèng)想”的百年巨無(wú)霸公司，因嚴(yán)重的資不抵債最終宣布破產(chǎn)保護(hù)。從曾經(jīng)代表著“美國(guó)夢(mèng)”到今天品牌的“易弦”、“改嫁”，從曾經(jīng)創(chuàng)業(yè)百萬(wàn)就業(yè)崗位到今天淪落為全球“第一裁員大戶”，從曾是美國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)大戶到今天政府不得不出資填補(bǔ)數(shù)百億美元的“窟窿”……通用汽車的破產(chǎn)保護(hù)敲響了美國(guó)汽車工業(yè)的“喪鐘”。

導(dǎo)致通用汽車破產(chǎn)的原因不勝枚舉，我們發(fā)現(xiàn)，過(guò)度非理性超前消費(fèi)式的美國(guó)消費(fèi)文化，始于美國(guó)而爆發(fā)的全球金融危機(jī)，高福利待遇下的高成本經(jīng)營(yíng)和人性的貪婪，美國(guó)汽車工會(huì)拒絕削減工人薪水、抵制進(jìn)口中國(guó)汽車，產(chǎn)品的一再失敗與落后于顧客需求及創(chuàng)新趨勢(shì)，態(tài)度強(qiáng)硬的通用債權(quán)人拒絕“債轉(zhuǎn)股”，股價(jià)大跌、巨額虧損導(dǎo)致的現(xiàn)金流斷鏈，通用汽車管理層帶頭拋售股票套現(xiàn)逃跑，盲目的產(chǎn)業(yè)全球化所帶來(lái)的惡性循環(huán)，以及奧巴馬政府的“兇狠逼宮”……如此殺傷力的重重危機(jī)，通用汽車想不破產(chǎn)都是偉大的“傳奇”。

紛雜的多元化

通用汽車為美國(guó)和世界立起了一面鏡子，曾經(jīng)有無(wú)數(shù)的公司模仿并視其為偉大的榜樣。而今通用汽車的破產(chǎn)重組一下子刺破了所謂的“500強(qiáng)”神話。幾十年前，通用汽車觸角從擴(kuò)張到生產(chǎn)飛機(jī)、坦克、火車、火箭、家用空調(diào)等非汽車領(lǐng)域的那天起，就已埋下了多元化的種子。單是汽車品牌就有凱迪拉克、吉姆西、悍馬、土星、雪佛蘭、薩博、別克等等，多元化的品牌以及多元化的市場(chǎng)讓通用汽車的投資與經(jīng)營(yíng)到處“蜻蜓點(diǎn)水”。盲目的全球化思維同時(shí)帶來(lái)了經(jīng)營(yíng)資金、資源上的巨大“流血”，公司太多的減值環(huán)節(jié)導(dǎo)致通用失血過(guò)多，終至今天的危機(jī)。太大的規(guī)模、太多的員工、太多的工廠、太多的品牌，讓有心試圖轉(zhuǎn)身的通用汽車遭遇重重束縛。在全球能源緊張、石油危機(jī)、國(guó)際油價(jià)居高不下的趨勢(shì)下，節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)性車型需求與發(fā)展趨勢(shì)并沒(méi)有讓通用汽車警醒，在與日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的較量中，通用錯(cuò)估了市場(chǎng)需求趨勢(shì)，雖然屢次嘗試推廣節(jié)能性轎車，但一直沒(méi)有拿出被市場(chǎng)接受的有效方案；相反，通用、克萊斯勒等美國(guó)車企相繼投入大量精力生產(chǎn)油耗更大的小型卡車和多功能運(yùn)動(dòng)車型（SUV），多元化思維主導(dǎo)下的產(chǎn)品戰(zhàn)略上的失敗和冒進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)決策的失誤加劇了經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

雙刃的高福利待遇

通用汽車管理層預(yù)知到危機(jī)來(lái)臨并明顯感覺(jué)一切拯救都“回天無(wú)力”，于是帶頭紛紛拋售公司股票套現(xiàn)逃跑，這無(wú)疑嚴(yán)重地摧毀了其他股東和投資者的信心。通用汽車在5月12日收盤時(shí)市值僅剩下7億美元，已淪為道指成分股中市值最小的企業(yè)。5月29日更是跌至每股75美分，刺穿紐交所規(guī)定的1美元掛牌上市最低值，6月1日通用汽車在道瓊斯30種工業(yè)股票平均價(jià)格指數(shù)的成分股中被立即除名。

“通用代表了美好生活”的社會(huì)契約的詬病和撕毀，以及管理層拋股套現(xiàn)、信心殆盡的真相顯現(xiàn)了高福利待遇下美國(guó)的經(jīng)營(yíng)隱患。在過(guò)去的幾十年中，通用汽車的高福利政策幫助美國(guó)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的通用汽車工人躋身中產(chǎn)階級(jí)，在繁榮時(shí)期，這是激勵(lì)，但當(dāng)危機(jī)來(lái)臨時(shí)，畸型的工資、福利、養(yǎng)老等高成本制度就很容易使企業(yè)喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而且，高福利待遇下的通用團(tuán)隊(duì)已逐漸失去了創(chuàng)新、激情與攀登的勇氣，處尊無(wú)憂、決策失誤、高管腐敗、漠視危機(jī)與憂患，溫室中的通用汽車一步步走向 “自殺”行列，最后滑向了破產(chǎn)懸崖。

沒(méi)有真正的贏家

在奧巴馬政府看來(lái)，通用汽車終結(jié)了百年的輝煌，一個(gè)屬于通用的時(shí)代已落幕。破產(chǎn)后的新通用汽車美國(guó)政府豪賭300億美元持股60%，加拿大政府、聯(lián)合汽車工人工會(huì)旗下醫(yī)療基金和未擔(dān)保債權(quán)人分持12%、17.5%和10%，其他0.5%?！俺终乒瘛泵绹?guó)財(cái)政部表示，既不情愿擔(dān)任通用汽車的股東，也無(wú)意插手通用汽車的日常運(yùn)營(yíng)，政府的目標(biāo)是推動(dòng)新通用汽車壯大并持續(xù)發(fā)展，在沒(méi)有政府參與的情況下盡快盈利。顯然，在金融危機(jī)下的美國(guó)經(jīng)濟(jì)已呈衰退跡象的殘酷現(xiàn)實(shí)語(yǔ)境下，新通用能否就此獲得重生，一切還是未知數(shù)。

我們應(yīng)當(dāng)看到，通用汽車的破產(chǎn)重組牽扯利益、層面巨大，并沒(méi)有真正意義上的贏家，對(duì)于國(guó)外車商而言，少了一個(gè)汽車霸主，日本豐田、本田汽車將凸顯巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但2009年前3個(gè)月豐田公司巨虧了77億美元，本田公司去年的利潤(rùn)則同比巨降87%，兩大日本汽車品牌的未來(lái)也同樣充滿了更多的不確定性。對(duì)于債券持有人來(lái)講，固然對(duì)沖基金可以以更低的市場(chǎng)價(jià)格購(gòu)買通用汽車的債券，但期待升值、過(guò)于樂(lè)觀為時(shí)尚早。對(duì)于律師，面對(duì)美國(guó)歷史上最大的破產(chǎn)案件，無(wú)疑是訴訟業(yè)務(wù)一片繁忙。對(duì)于通用員工、經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商、美國(guó)工會(huì)和美國(guó)納稅人而言，將不得不面對(duì)大幅裁員、收入下降、貨款難收、失業(yè)率上升、社會(huì)動(dòng)蕩等一系列后遺癥。

在人類商業(yè)生態(tài)文明的進(jìn)程中，究竟是誰(shuí)謀殺了通用汽車？顯然，人們應(yīng)該集體檢討、反思，不值得幸災(zāi)樂(lè)禍。一方面，人們?cè)诶每萍?、?chuàng)新推動(dòng)社會(huì)的繁榮與發(fā)展，另一方面，人們卻在肆無(wú)忌憚地破壞著人類賴以生存的環(huán)境和生態(tài)，金融危機(jī)下的全球制造正面臨著巨大的危機(jī)和挑戰(zhàn)，更多的不確定性和未知在層出不窮。跳出通用汽車破產(chǎn)案例本身，對(duì)正在崛起的中國(guó)經(jīng)濟(jì)、中國(guó)公司來(lái)說(shuō)，真正的鏡鑒是我們?nèi)绾伪苊獍l(fā)生下一個(gè)這樣的通用和自己如何不成為今天的通用，從而真正實(shí)現(xiàn)健康生存、價(jià)值持續(xù)、和諧發(fā)展。