集裝箱班輪航線優(yōu)化

黃飛舞

面對國際經(jīng)貿(mào)形勢、市場環(huán)境、競爭對手等因素的變化，航運(yùn)企業(yè)必須及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化集裝箱班輪航線，以適應(yīng)市場變化，保持競爭力。

1 影響因素

影響集裝箱班輪航線調(diào)整的因素可分為外部因素和內(nèi)部因素。

1.1 外部因素

（1）國際市場環(huán)境 集裝箱班輪運(yùn)輸市場是國際貿(mào)易市場的派生市場，它符合國際貿(mào)易市場的基本規(guī)律，也具有派生市場的特殊性質(zhì)。世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對國際集裝箱運(yùn)輸市場產(chǎn)生決定性的影響，在考慮航線優(yōu)化的時(shí)候，必須充分重視世界經(jīng)濟(jì)形勢尤其是航線掛靠港口所在國家（地區(qū)）的經(jīng)濟(jì)形勢，并對未來的發(fā)展預(yù)期、航線貨量和貨流作出較為科學(xué)的預(yù)測。

（2）港口條件 港口條件包括港口航道的自然條件以及港口腹地貨源、港口費(fèi)率、碼頭設(shè)施、裝卸效率等其他因素，其中港口腹地貨源情況是決定航線掛靠與否的最主要因素。

（3）競爭對手航線設(shè)置和經(jīng)營策略 在調(diào)整航線時(shí)，必須充分考慮競爭對手的航線設(shè)置情況，包括掛靠港、港序安排、航速、船型等，盡量避免服務(wù)同一化。

1.2 內(nèi)部因素

（1）經(jīng)營效益 航線經(jīng)營效益的好壞是判斷航線設(shè)置合理與否的重要標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樽非罄麧欁畲蠡谴镜闹饕繕?biāo)。

（2）合理安排運(yùn)力 航線優(yōu)化必須從企業(yè)運(yùn)力整體調(diào)整安排的角度來考慮，比如，撤并下來的運(yùn)力能否得到妥善安排就是必須慎重考慮的問題。

（3）預(yù)期目標(biāo)的變遷 一般而言，航線開設(shè)初期的預(yù)期目標(biāo)主要是占領(lǐng)市場，其次才考慮效益問題，而在經(jīng)營某條航線一段時(shí)間后，企業(yè)的預(yù)期目標(biāo)就逐漸向經(jīng)濟(jì)效益轉(zhuǎn)移。

（4）干線運(yùn)力與船隊(duì)更新 為了獲得持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，航運(yùn)企業(yè)必須不斷更新船舶，改善船隊(duì)結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充運(yùn)力。隨著集裝箱船舶向大型化發(fā)展，只要有大型船舶上線，就會引起班輪公司一系列的航線調(diào)整和運(yùn)力升級。

2 基本原則

2.1 兼顧航線效益與企業(yè)整體發(fā)展

在對航線進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，除了要考慮航線本身的因素外，還應(yīng)從企業(yè)整體的角度考慮問題，爭取做到兼顧航線效益與企業(yè)整體發(fā)展，合理地處理好兩者之間的關(guān)系。

2.2 效益最大化

企業(yè)是營利性組織，其出發(fā)點(diǎn)和歸宿是獲利，企業(yè)必須能夠獲利，才有存在的價(jià)值。也就是說，企業(yè)價(jià)值最大化或股東財(cái)富最大化是企業(yè)追求的目標(biāo)。

2.3 完善航線網(wǎng)絡(luò)

航線優(yōu)化絕不僅僅是單獨(dú)對某條航線進(jìn)行的優(yōu)化，在優(yōu)化調(diào)整過程中還應(yīng)該考慮到整個航線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與完善。在實(shí)踐中，以下問題必須考慮：如何避免航線運(yùn)力重復(fù)？航線在網(wǎng)絡(luò)中的連接點(diǎn)是否全面？航線之間如何相互配合才能降低成本？

2.4 支線服務(wù)于干線

班輪公司的集裝箱運(yùn)輸較多采用干支線結(jié)合的方式，為此，必須充分考慮支線服務(wù)于干線的原則，對支線的調(diào)整應(yīng)主要從能否更好地接轉(zhuǎn)干線貨物、形成網(wǎng)絡(luò)、縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間等方面考慮。當(dāng)然，在對干線運(yùn)力進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整時(shí)，也要適當(dāng)考慮支線運(yùn)力的接轉(zhuǎn)問題。

2.5 船舶與航線相匹配

航線優(yōu)化工作中，合適船舶配合適航線是重要原則，這主要包含3方面的內(nèi)容：首先，船型等技術(shù)指標(biāo)適合該航線；其次，船舶在該航線上具有競爭力；第三，對企業(yè)所有航線進(jìn)行綜合評估，選擇最合適的船舶投放到各條航線上。這是綜合評估和機(jī)會成本選擇的問題。

2.6 充分運(yùn)用合作手段

在目前的市場形勢下，合作已成為國際集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。合作的具體形式主要有接運(yùn)、艙位租用、艙位互租、共同派船等。合作可以給企業(yè)帶來諸如規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)、速度經(jīng)濟(jì)、共生經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)效益。

2.7 貼近市場動態(tài)

在競爭日趨激烈的集裝箱運(yùn)輸市場，船公司必須時(shí)刻充滿危機(jī)感，隨時(shí)根據(jù)市場形勢的變化，作出及時(shí)反應(yīng)。

3 優(yōu)化模型

集裝箱班輪航線的開辟、調(diào)整和優(yōu)化，歸根結(jié)底是確定船型、掛靠港、掛靠港序和班期的問題。船公司面臨的是多目標(biāo)決策問題，需要決定何種優(yōu)化方法最為可行。

經(jīng)濟(jì)效益是航線優(yōu)化的重要導(dǎo)向指標(biāo)，這一點(diǎn)已為業(yè)界所公認(rèn)。當(dāng)然，航線優(yōu)化不僅要考慮經(jīng)濟(jì)效益，還要考慮其他因素，包括航線網(wǎng)絡(luò)、市場份額甚至政治因素等。其中，有些因素可加以定量分析，有些因素只能定性分析。不同因素交織在一起，形成復(fù)雜的關(guān)系。因此，單純用單一指標(biāo)，如經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)評價(jià)航線優(yōu)化工作，難以全面反映航線的總體性能，從而影響航線優(yōu)化決策結(jié)果的準(zhǔn)確性。比較全面的方法應(yīng)該是從整體角度采用系統(tǒng)方法綜合評價(jià)這些因素，最終得到最優(yōu)方案。層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）就是這樣一種系統(tǒng)方法。

3.1 層次分析法簡介

層次分析法是美國匹茲堡大學(xué)SAATY教授提出的多目標(biāo)決策評價(jià)方法，其思路是將復(fù)雜系統(tǒng)按優(yōu)化問題的性質(zhì)以及各項(xiàng)因素的屬性和重要性進(jìn)行分解，并按目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次進(jìn)行層次化，構(gòu)造多層次的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型，按最低層的諸要素相對于最高層的重要程度，確定諸方案的優(yōu)劣排序，以此作為決策依據(jù)。

3.2 單航線優(yōu)化層次分析法模型

運(yùn)用層次分析法解決問題，大致可分為以下幾個步驟：（1）確立目標(biāo)，明確問題，建立系統(tǒng)的階梯層次分析結(jié)構(gòu)；（2）構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣；（3）進(jìn)行層次的單排序，決定同一層次的優(yōu)劣順序；（4）進(jìn)

行層次總排序；（5）根據(jù)決策結(jié)果，提出決策建議。根據(jù)前文分析的影響因素與基本原則，結(jié)合集裝箱航線運(yùn)營實(shí)際，將航線優(yōu)選綜合效果作為第1層評價(jià)指標(biāo)；將艙位利用率、重箱艙位利用率、單箱艙位成本、單航次效益、貨運(yùn)安全質(zhì)量、準(zhǔn)班率、交貨期、發(fā)船頻率、特殊服務(wù)、市場總貨量、貨流往返平衡、貨源穩(wěn)定性、貨物運(yùn)價(jià)、港口條件、集疏運(yùn)條件、航線網(wǎng)絡(luò)、市場份額、干支線結(jié)合和消化運(yùn)力等19個指標(biāo)作為第3層子準(zhǔn)則層，然后建立與之對應(yīng)的各項(xiàng)具體方案作為最低層方案層。航線優(yōu)化模型的層次結(jié)構(gòu)見圖1。

模型建立后，通過專家打分，進(jìn)行兩兩比較判斷、層次單排序、層次總排序和一致性檢驗(yàn)，最終得到航線優(yōu)化最優(yōu)方案。

3.3 單航線優(yōu)化模型方案層的選擇

在確定單航線優(yōu)化模型方案層時(shí)，根據(jù)不同的船型、掛靠港和港序以及排列組合原理，確定所有航線優(yōu)化方案。在實(shí)際工作中，在比較分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)選，將明顯不適合于該航線的船型和掛靠港方案刪除，可以簡化航線設(shè)計(jì)人員的工作。

（1）航線所需船型選擇 在可預(yù)見的短期內(nèi)進(jìn)行船型選擇，就是在企業(yè)整個集裝箱船隊(duì)（或租船）中選擇相對較好的船型投放到航線上。航線船型選擇的基本步驟如下：①進(jìn)行市場調(diào)查。對市場情況作調(diào)查分析是船型論證的首要環(huán)節(jié)。通過調(diào)查和分析，確定所論證船舶的使用目的和使用條件，為擬

定船型方案提供可靠依據(jù)，為計(jì)算營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性和經(jīng)營效果提供準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。調(diào)查研究的主要內(nèi)容有：貨流情況、航線競爭對手、航線資料、港口資料、公司船舶資料、相關(guān)港口國的法規(guī)政策等。②進(jìn)行可能貨量分析。③確定可能船型。根據(jù)上述調(diào)研分析結(jié)果，可大致確定選型范圍。根據(jù)航線上其他船公司的主流船型、航速，本公司的貨量，以及對未來的預(yù)期（市場貨量及市場競爭程度等），得出企業(yè)適合投放到該航線的船型。

（2）航線掛靠港選擇 航線掛靠港方案包括航線掛靠哪些港口以及掛靠港口的順序等。不同掛靠港方案的經(jīng)濟(jì)效益大不相同。在實(shí)際工作中，一般根據(jù)以下幾個原則選擇掛靠港：①樞紐港原則：一般情況下，首先要考慮掛靠樞紐港和其他重要港口，以保證載貨量。②傳統(tǒng)市場原則：由于歷史和傳統(tǒng)等原因，在考慮掛靠港時(shí)，一般應(yīng)維持某些港口的掛靠，以保證傳統(tǒng)市場的需要。③積極開拓新興市場原則：市場發(fā)展的不平衡以及各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不同，反映為各地集裝箱貨量增長速度的不同，因此必須考慮到市場的變化，及時(shí)掛靠、積極開拓新興市場。④順掛原則：一般在設(shè)計(jì)港序時(shí)，應(yīng)該根據(jù)航次航路情況，合理安排，盡量避免繞航，以節(jié)省航次時(shí)間和燃油支出。

綜上，在實(shí)際工作中，應(yīng)首先選擇主要備選港口與港序，剔除不合理港口與港序，與初步選定的船型相結(jié)合，組成若干航線調(diào)整方案，再運(yùn)用經(jīng)濟(jì)效益評估方法和單航線優(yōu)化層次分析法模型作定量分析，最終得出航線優(yōu)化最優(yōu)方案。

（編輯：吳磊明 收稿日期：2009-04-10）