現(xiàn)代集裝箱碼頭操作系統(tǒng)及其發(fā)展趨勢(shì)

湯　瑋　范海燕

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，而集裝箱碼頭作為物流鏈中舉足輕重的節(jié)點(diǎn)，為適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和滿足客戶(hù)的需求，已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字時(shí)代。

現(xiàn)代集裝箱碼頭普遍采用集裝箱碼頭操作系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)不斷復(fù)雜化的生產(chǎn)管理需要。集裝箱碼頭操作系統(tǒng)的核心任務(wù)是，指導(dǎo)和輔助碼頭組織高效合理的生產(chǎn)作業(yè)，進(jìn)行科學(xué)有效的資源分配，并為生產(chǎn)決策提供完備的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和信息分析，從而確保集裝箱碼頭作業(yè)計(jì)劃有據(jù)，指揮有方，監(jiān)管有力，操作有序。集裝箱碼頭操作系統(tǒng)龐大而復(fù)雜，無(wú)線局域網(wǎng)、射頻識(shí)別、全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航、船舶自動(dòng)識(shí)別、電子數(shù)據(jù)交換和互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)目前均已應(yīng)用在現(xiàn)代集裝箱碼頭操作系統(tǒng)中。

1 信息技術(shù)簡(jiǎn)介

1.1 無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)(WLAN)

無(wú)線局域網(wǎng)是固定局域網(wǎng)的延伸，它在網(wǎng)絡(luò)連接上沒(méi)有線纜的限制。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，由于它不再使用通信電纜將計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，因此網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和終端的移動(dòng)更加靈活。

目前集裝箱碼頭采用的數(shù)據(jù)終端按照設(shè)備的頻點(diǎn)分類(lèi)，主要分為兩種：和。采用終端的帶寬有兩種，其中，采用802.11b協(xié)議傳輸數(shù)據(jù)的帶寬大約為，采用802.11g協(xié)議的大約為。終端通常用于應(yīng)用系統(tǒng)為圖形界面、數(shù)據(jù)量要求較大的設(shè)備上，如岸橋、場(chǎng)橋等。終端的傳輸數(shù)據(jù)帶寬大約為，一般用于應(yīng)用系統(tǒng)為文本界面、數(shù)據(jù)量要求較小的設(shè)備上，如集拖（卡）等。

由于集裝箱運(yùn)輸機(jī)械化程度高，作業(yè)場(chǎng)所面積大，對(duì)作業(yè)效率和作業(yè)指令的準(zhǔn)確性有極高的要求，所以無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)得到普遍應(yīng)用。它重點(diǎn)解決現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)設(shè)備或人員與數(shù)據(jù)中心之間的數(shù)據(jù)傳輸問(wèn)題，保證作業(yè)信息的實(shí)時(shí)性，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

1.2 射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)

在集裝箱碼頭，RFID系統(tǒng)多用于集拖（卡）和集裝箱的識(shí)別。

1.2.1 集拖（卡）自動(dòng)識(shí)別

電子車(chē)牌即電子標(biāo)簽，它一般固定在車(chē)輛前擋風(fēng)玻璃的內(nèi)側(cè)，存有車(chē)輛身份信息，如車(chē)牌號(hào)、車(chē)輛自重、車(chē)型、所屬車(chē)隊(duì)等。為確?！耙卉?chē)一卡”的嚴(yán)格對(duì)應(yīng)關(guān)系，電子車(chē)牌按一次性安裝原則設(shè)計(jì)，不能自行取下，強(qiáng)行取下即損壞。

閱讀器和天線安裝在集裝箱碼頭道口處，每個(gè)通道安裝1套，天線采用側(cè)裝或頂裝方式，即在道口側(cè)面立桿安裝，或在道口頂部架空安裝。為避免側(cè)裝天線引起的鄰道干擾問(wèn)題，目前一般采用頂裝方式。

當(dāng)集卡通過(guò)道口時(shí)，閱讀器向電子車(chē)牌發(fā)出詢(xún)問(wèn)信號(hào)，電子車(chē)牌收到信號(hào)后，以存儲(chǔ)在卡內(nèi)的數(shù)據(jù)信息對(duì)收到的詢(xún)問(wèn)信號(hào)進(jìn)行應(yīng)答，閱讀器收到電子車(chē)牌的應(yīng)答信息后，經(jīng)解析得到相應(yīng)數(shù)據(jù)，提交給后端的計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，從而完成與電子車(chē)牌的數(shù)據(jù)交換。

1.2.2 集裝箱自動(dòng)識(shí)別

集裝箱電子標(biāo)簽安裝在箱體中間位置，閱讀器和天線安裝在集裝箱碼頭的道口、岸橋、場(chǎng)橋、正面吊及空叉等碼頭常用設(shè)施和機(jī)械處。道口處的閱讀器監(jiān)控從陸路進(jìn)出碼頭的集裝箱，岸橋處的閱讀器監(jiān)控從水路進(jìn)出港口的集裝箱。在港口作業(yè)過(guò)程中，系統(tǒng)可自動(dòng)實(shí)時(shí)核對(duì)裝有電子標(biāo)簽的集裝箱的作業(yè)任務(wù)，通過(guò)電子標(biāo)簽傳遞運(yùn)輸信息。

RFID技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)集裝箱和車(chē)輛信息的實(shí)時(shí)采集，使集裝箱運(yùn)輸狀態(tài)（包括貨物狀態(tài)）得到實(shí)時(shí)追蹤和有效監(jiān)管，可為船公司、箱主、貨主、港口、海關(guān)等服務(wù)對(duì)象提供全程透明管理。

1.3 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)及地理信息系統(tǒng)(GIS)

在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，GPS通常與GIS結(jié)合使用。

GIS可精確描繪碼頭的實(shí)際平面圖，圖形化地對(duì)堆場(chǎng)進(jìn)行管理，還可結(jié)合GPS的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)碼頭機(jī)械的精確定位，便于碼頭機(jī)械的自動(dòng)化管理。例如，GPS接收機(jī)裝在場(chǎng)橋上，場(chǎng)橋就能夠自動(dòng)檢測(cè)自身所處位置信息，并通過(guò)該信息與正在裝卸的集裝箱箱位信息相互轉(zhuǎn)換，達(dá)到獲取集裝箱位置信息的目的。再如，利用GPS的位置信號(hào)，再加上軟件編程，可幫助場(chǎng)橋在堆場(chǎng)行駛時(shí)進(jìn)行自動(dòng)糾偏。GPS接收機(jī)還可裝在集卡上，通過(guò)GPS和GIS的結(jié)合應(yīng)用，完成對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)跟蹤。

2007年，制造商成功研發(fā)帶GPS的集裝箱，即在集裝箱上裝有GPS導(dǎo)航裝置及蓄電池，GPS導(dǎo)航裝置具有發(fā)射各種信息的功能。由于制造成本和應(yīng)用范圍的制約，目前這項(xiàng)技術(shù)并未得到廣泛應(yīng)用。

1.4 船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)

在港口的海事、引航和碼頭調(diào)度、中控等處，操作員無(wú)須逐個(gè)查詢(xún)船舶，利用AIS就可獲得所有裝有AIS的船舶的完整交通動(dòng)態(tài)，為船舶的調(diào)度指揮及碼頭作業(yè)安排帶來(lái)很大方便。

2 集裝箱碼頭操作系統(tǒng)的主要功能

集裝箱碼頭操作系統(tǒng)一般包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、計(jì)劃系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、監(jiān)控分析系統(tǒng)和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)等5個(gè)功能區(qū)。

2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)功能區(qū)

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)功能區(qū)包括單證系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)和桌面平臺(tái)。碼頭和船舶航線的基本信息以及船舶上待裝卸的集裝箱和過(guò)境箱的單證信息也存儲(chǔ)在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)功能區(qū)內(nèi)，電子商務(wù)功能一般也列入這個(gè)功能區(qū)。

2.2 計(jì)劃系統(tǒng)功能區(qū)

計(jì)劃系統(tǒng)功能區(qū)包括泊位計(jì)劃、堆場(chǎng)計(jì)劃、配載計(jì)劃和資源計(jì)劃等系統(tǒng)，其中，泊位計(jì)劃是計(jì)劃系統(tǒng)功能區(qū)的首要環(huán)節(jié)，主要功能是為待靠泊船舶指定泊位；堆場(chǎng)計(jì)劃主要為經(jīng)由大門(mén)或船舶作業(yè)進(jìn)入碼頭的集裝箱分配堆場(chǎng)位置。堆場(chǎng)計(jì)劃水平的高低對(duì)碼頭實(shí)際堆存能力有重要影響；配載計(jì)劃主要為進(jìn)口集裝箱分配作業(yè)順序，為出口集裝箱分配艙位及作業(yè)順序，其制訂過(guò)程需要充分考慮船舶的穩(wěn)性及吃水。配載計(jì)劃結(jié)果也是碼頭在作業(yè)前后與船公司進(jìn)行信息共享的必要內(nèi)容；資源計(jì)劃在充分考慮碼頭操作的分工協(xié)作以及相互配合關(guān)系的基礎(chǔ)上，對(duì)碼頭生產(chǎn)作業(yè)指揮過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)設(shè)備及作業(yè)人員進(jìn)行分配。

2.3 操作系統(tǒng)功能區(qū)

操作系統(tǒng)是碼頭現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的最前沿系統(tǒng)，主要包括道口管理系統(tǒng)和無(wú)線操作系統(tǒng)，要求效率高、信息準(zhǔn)，一般需要應(yīng)用RFID和WLAN等先進(jìn)技術(shù)作為支撐。集裝箱碼頭操作點(diǎn)一般分布在碼頭道口、岸邊和堆場(chǎng)等處?？紤]到作業(yè)的流動(dòng)性，操作系統(tǒng)一般在手持、車(chē)載等移動(dòng)終端上運(yùn)行。

2.4 監(jiān)控分析系統(tǒng)功能區(qū)

監(jiān)控分析系統(tǒng)主要面向中控室和管理層，提供基于整個(gè)碼頭視角的操作監(jiān)控和基于特定船舶的船舶計(jì)劃分析。廣泛應(yīng)用于碼頭的閉路電視（CCTV）圖像監(jiān)控，因其只能提供現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的影像記錄，所以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)指揮作業(yè)的輔助性較強(qiáng)、指導(dǎo)性較弱，而且無(wú)法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。操作監(jiān)控系統(tǒng)可提供船舶作業(yè)和設(shè)備作業(yè)的信息統(tǒng)計(jì)以及各種作業(yè)沖突的警示信息，能彌補(bǔ)CCTV在這方面的缺陷。CCTV圖像監(jiān)控與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)監(jiān)控相結(jié)合的監(jiān)控管理模式，能輔助碼頭管理人員最大限度地優(yōu)化調(diào)度碼頭資源，提升碼頭作業(yè)效率。船舶計(jì)劃分析系統(tǒng)是針對(duì)配載計(jì)劃量身定制的系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)通過(guò)設(shè)定一系列參數(shù)，在配載計(jì)劃制定之后至碼頭現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)開(kāi)始之前，提前模擬碼頭作業(yè)的實(shí)際情況，并在模擬過(guò)程中計(jì)算各個(gè)瓶頸點(diǎn)及沖突點(diǎn)。計(jì)劃員可根據(jù)模擬操作提供的預(yù)警信息，優(yōu)化調(diào)整配載計(jì)劃，使得裝卸船計(jì)劃取得最優(yōu)效果。

2.5 計(jì)費(fèi)系統(tǒng)功能區(qū)

按碼頭收費(fèi)規(guī)則劃分，計(jì)費(fèi)系統(tǒng)功能區(qū)有船方計(jì)費(fèi)和貨方計(jì)費(fèi)功能。貨方計(jì)費(fèi)一般在窗口結(jié)費(fèi)，目前正與單證系統(tǒng)逐步融合。

3 集裝箱碼頭操作系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，世界各大集裝箱海運(yùn)公司紛紛結(jié)盟，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸向進(jìn)一步縮短運(yùn)輸周期、降低運(yùn)輸成本、提高服務(wù)質(zhì)量的方向發(fā)展。這一趨勢(shì)推動(dòng)干線船舶的大型化和港口裝卸機(jī)械的高效化，同時(shí)使多式聯(lián)運(yùn)體系日趨完善，從而對(duì)集裝箱碼頭操作系統(tǒng)提出智能化、自動(dòng)化和協(xié)同化的發(fā)展要求。

3.1 智能化

智能化的關(guān)鍵是綜合應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)、專(zhuān)家系統(tǒng)、流程模擬和各種信息技術(shù)，建立完善、合理的管理模式及算法，使各種運(yùn)輸資源在不同的作業(yè)條件和操作環(huán)境下，都能得到最有效、最合理的分配和調(diào)度，減少人工處理工作量，提高作業(yè)效率，優(yōu)化作業(yè)流程，穩(wěn)定、持久、可靠地提高資源利用率。

（1）智能集裝箱道口 智能集裝箱道口系統(tǒng)將信息技術(shù)、電子技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)與集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)有機(jī)整合，自動(dòng)識(shí)別車(chē)號(hào)和箱號(hào)，由核心控制模塊根據(jù)業(yè)務(wù)過(guò)程需求控制各個(gè)部分運(yùn)作，通過(guò)視頻完成箱體殘損的遠(yuǎn)程檢測(cè)，對(duì)識(shí)別和檢測(cè)出來(lái)的信息按監(jiān)控及操作需求進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并通過(guò)與碼頭操作系統(tǒng)的實(shí)時(shí)交互，完成集裝箱道口管理和監(jiān)控的智能化，從而實(shí)現(xiàn)集裝箱道口管理無(wú)人化，大大提高集卡的通過(guò)效率。

（2）自動(dòng)配載 碼頭集裝箱配載，就是按照船舶的運(yùn)輸要求和碼頭的實(shí)際狀況，編制預(yù)定裝載于既定船舶的集裝箱具體裝載計(jì)劃。配載工作是集裝箱運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)，直接影響碼頭裝卸作業(yè)的效率和班輪的船期準(zhǔn)點(diǎn)率。在同樣的船舶、箱量和堆場(chǎng)條件下，不同技術(shù)能力和業(yè)務(wù)素質(zhì)的配載人員，工作質(zhì)量也有差異。集裝箱自動(dòng)配載系統(tǒng)實(shí)際上是具有智能特點(diǎn)的集裝箱配載專(zhuān)家系統(tǒng)，包含集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的大量知識(shí)和配載專(zhuān)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，擁有專(zhuān)家思維的推理能力，能夠針對(duì)集裝箱船舶配載數(shù)據(jù)處理量大、計(jì)算要求高、限制條件多和編制時(shí)間緊等特點(diǎn)，根據(jù)船舶的靜態(tài)資料、堆場(chǎng)箱區(qū)和箱位的實(shí)際分布、本航次備箱情況以及船公司預(yù)配要求（掛靠港、中轉(zhuǎn)港和目的港），自動(dòng)完成符合船舶穩(wěn)性和負(fù)載強(qiáng)度、減少堆場(chǎng)翻箱量的船舶積載圖的制作，對(duì)于集裝箱船舶的快速裝載、安全營(yíng)運(yùn)和碼頭合理有序、高效優(yōu)質(zhì)地組織生產(chǎn)非常有利。

（3）堆場(chǎng)車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度 堆場(chǎng)車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度，就是根據(jù)堆場(chǎng)道路網(wǎng)絡(luò)、箱區(qū)分布、泊位排列和建筑單體的分布，分析移動(dòng)車(chē)輛與固定設(shè)施的空間關(guān)系，計(jì)算空間距離，利用交通量預(yù)測(cè)模型和交通流分析模型，預(yù)測(cè)車(chē)輛走行時(shí)間，提出車(chē)輛路徑引導(dǎo)和車(chē)輛與碼頭機(jī)械的組合分配，并根據(jù)泊位計(jì)劃和裝卸船計(jì)劃為作業(yè)船舶分配集卡。作業(yè)時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前集卡分配的狀態(tài)、作業(yè)船舶各作業(yè)線的繁忙程度以及待裝卸集裝箱的堆場(chǎng)箱位，實(shí)時(shí)進(jìn)行計(jì)算和調(diào)整，指揮車(chē)輛前往最適合的場(chǎng)位和岸橋，避免因車(chē)輛空等和聚堆而造成的忙閑不均，使車(chē)輛運(yùn)行的整體效率達(dá)到最優(yōu)。

3.2 自動(dòng)化

客戶(hù)對(duì)作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率要求的不斷提高導(dǎo)致碼頭承擔(dān)提高服務(wù)質(zhì)量和降低運(yùn)營(yíng)成本的雙重壓力。隨著現(xiàn)代自動(dòng)控制理論、方法和手段的不斷發(fā)展以及信息系統(tǒng)的普及應(yīng)用，綜合利用信息技術(shù)、通信技術(shù)、系統(tǒng)工程和人工智能等成果，實(shí)現(xiàn)操作系統(tǒng)指令與碼頭機(jī)械設(shè)備控制功能的無(wú)縫銜接，完成集裝箱碼頭部分或全部的自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)已成為可能。

在半自動(dòng)化的集裝箱碼頭上，碼頭操作系統(tǒng)與場(chǎng)橋自控系統(tǒng)相連，直接將集裝箱的操作指令發(fā)送到場(chǎng)橋的控制單元，控制設(shè)備的跑位及對(duì)集裝箱的自動(dòng)定位，然后由人工完成集裝箱從集卡卸到堆場(chǎng)或從堆場(chǎng)裝上集拖（卡）的操作。

在自動(dòng)化的集裝箱碼頭上，通過(guò)碼頭作業(yè)組織和操作流程的規(guī)范化，使集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作。荷蘭鹿特丹港的ECT碼頭已基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，其自動(dòng)化裝卸運(yùn)輸系統(tǒng)主要由岸橋、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)（AGV）和軌道式場(chǎng)橋（RMG）組成。岸橋采用雙小車(chē)方式，海側(cè)小車(chē)負(fù)責(zé)船舶與設(shè)在岸橋門(mén)架高處的轉(zhuǎn)載平臺(tái)之間的集裝箱作業(yè)，陸側(cè)小車(chē)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)載平臺(tái)與AGV之間的集裝箱轉(zhuǎn)接。水平運(yùn)輸由AGV完成，AGV按照預(yù)先設(shè)定的路徑運(yùn)行。堆場(chǎng)操作由RMG完成。整個(gè)過(guò)程除了海側(cè)集裝箱的起吊和放置外，完全由操作系統(tǒng)控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作。目前，自動(dòng)化碼頭正在向投資少、效率高、性?xún)r(jià)比高的經(jīng)濟(jì)型方向發(fā)展。

3.3 協(xié)同化

多式聯(lián)運(yùn)是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。多式聯(lián)運(yùn)是指將水路、公路、鐵路、航空等不同運(yùn)輸方式有機(jī)地整合在一起，實(shí)現(xiàn)1次托運(yùn)，1份單證，1次計(jì)費(fèi)，1次保險(xiǎn)和全程運(yùn)輸?shù)摹伴T(mén)到門(mén)”的高級(jí)貨運(yùn)組織形式。多式聯(lián)運(yùn)涉及碼頭、船公司、鐵路、公路、查驗(yàn)機(jī)關(guān)和貨運(yùn)代理等眾多單位，對(duì)集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)的協(xié)同化要求較高。

集裝箱碼頭操作系統(tǒng)的協(xié)同化主要體現(xiàn)在3個(gè)方面：

（1）信息的高度共享 不同信息以不同結(jié)構(gòu)存在于不同單位的不同數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中，而這些系統(tǒng)之間缺乏相互連接的信息渠道，數(shù)據(jù)被封存并缺乏應(yīng)有的關(guān)聯(lián)，這種狀況給整個(gè)業(yè)務(wù)體系獲取有用信息帶來(lái)很大障礙。信息共享是為了最大限度地發(fā)揮信息本身的價(jià)值，使協(xié)同操作的各部分可以方便地查找到相關(guān)信息以支持各自事務(wù)的處理，并利用這些信息創(chuàng)造新的價(jià)值。

（2）業(yè)務(wù)的有效整合 集裝箱運(yùn)輸各單位已針對(duì)自身的業(yè)務(wù)需求建立各種應(yīng)用系統(tǒng)，在單個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域中發(fā)揮作用，但由于無(wú)法面向整個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程，各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)之間難以緊密集成，使得本應(yīng)環(huán)環(huán)相扣的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)被這些分散的系統(tǒng)分隔開(kāi)來(lái)，工作人員不得不在不同的應(yīng)用系統(tǒng)之間頻繁切換，造成運(yùn)營(yíng)效率低下和反應(yīng)遲緩。信息系統(tǒng)的協(xié)同化可對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行充分有效的整合，使整個(gè)業(yè)務(wù)流程能夠協(xié)調(diào)、順暢地運(yùn)作。

（3）資源的合理調(diào)配與優(yōu)化 信息共享和業(yè)務(wù)整合一旦實(shí)現(xiàn)，就可使重重資源突破各種壁壘，實(shí)現(xiàn)合理調(diào)配和優(yōu)化，在統(tǒng)一協(xié)調(diào)下服務(wù)于共同目標(biāo)。

4 集裝箱碼頭操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)原則

大連集發(fā)科技有限公司在開(kāi)發(fā)新一代碼頭操作系統(tǒng)Terminal Operation Processor Plus（TOP+）的過(guò)程中，在智能化、自動(dòng)化和協(xié)同化方面進(jìn)行探索，取得良好效果。

集裝箱碼頭操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)規(guī)模大、周期長(zhǎng)的復(fù)雜系統(tǒng)工程。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，既要保證按業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)分類(lèi)的內(nèi)部信息系統(tǒng)的建設(shè)及應(yīng)用，又要確保集裝箱碼頭外部各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間通過(guò)信息系統(tǒng)進(jìn)行順暢連接；既要穩(wěn)定可靠地應(yīng)用信息技術(shù)，又要在充分理解的基礎(chǔ)上改進(jìn)業(yè)務(wù)操作流程和工藝。因此，必須堅(jiān)持切實(shí)可行的開(kāi)發(fā)原則，才能確保碼頭操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成功。

集裝箱碼頭業(yè)務(wù)與信息技術(shù)始終貫穿于操作系統(tǒng)建設(shè)的全過(guò)程，二者緊密相連。集裝箱碼頭業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)信息技術(shù)的支持，信息技術(shù)的發(fā)展又必然落實(shí)到具體的業(yè)務(wù)上。技術(shù)不僅要能夠支持現(xiàn)有業(yè)務(wù)，而且要對(duì)集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行合理預(yù)測(cè)，使設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)領(lǐng)先于現(xiàn)有業(yè)務(wù)，使得未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展具備足夠的技術(shù)基礎(chǔ)，能夠快速適應(yīng)新的業(yè)務(wù)需求，具備超前的競(jìng)爭(zhēng)力。

在碼頭操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，基于碼頭對(duì)業(yè)務(wù)的充分理解和對(duì)新技術(shù)的合理使用，以業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，以技術(shù)帶動(dòng)業(yè)務(wù)，使得技術(shù)這個(gè)平臺(tái)能夠真正對(duì)業(yè)務(wù)的發(fā)展起到推動(dòng)作用，避免簡(jiǎn)單的紙面單據(jù)電子化、手工作業(yè)自動(dòng)化這種較低層次的IT應(yīng)用。

隨著現(xiàn)代物流業(yè)和信息技術(shù)的發(fā)展，集裝箱碼頭操作系統(tǒng)在提高碼頭操作效率、減少碼頭操作成本和降低碼頭資源消耗等方面的作用越來(lái)越大，同時(shí)，建設(shè)集裝箱碼頭操作系統(tǒng)的理念和技術(shù)也不斷向散雜貨、油品等其他碼頭以及現(xiàn)代物流的其他領(lǐng)域推廣?？梢钥隙ǖ囊稽c(diǎn)是，信息技術(shù)應(yīng)用的不斷深入和碼頭操作系統(tǒng)的不斷完善，必將推動(dòng)碼頭作業(yè)組織更加順暢，資源利用更加合理，綜合效益更加顯著。

（編輯：吳磊明 收稿日期：2009-05-20）