休閑貨運不休閑

如果有人讓你說出一家擁有300架飛機并且在全球有200個航線目的地的歐洲承運人，你肯定不會提到Leisure Cargo(英文名稱意為“休閑貨運”)貨運公司的名字。然而，Leisure Cargo貨運公司的規(guī)模和經(jīng)營范圍的確就是這么大，該公司在歐洲大陸共打理著16家假日航空公司的貨物運力。然而，盡管Leisure Cargo貨運公司的這種經(jīng)營方式獲得了成功，但在向亞洲推進的過程中卻收獲甚微。

Leisure Cargo貨運公司的歷史可以追溯到上世紀(jì)九十年代，當(dāng)時，德國的LTU假日航空公司決定，利用其飛往各個遠(yuǎn)程旅游目的地的航班開展貨運業(yè)務(wù)，同時任命拉爾夫·萊納·奧斯倫德爾為貨運經(jīng)理。1999年，LTU航空公司開始向其他承運人推廣這項業(yè)務(wù)，并于2000年1月1日正式成立Leisure Cargo貨運公司。

最初，Leisure Cargo貨運公司是LTU假日航空公司與瑞士航空公司(Swissair)旗下的瑞士貨運航空公司(Swiss Cargo)成立的一家合資企業(yè)。然而，在瑞士航空公司于2002年破產(chǎn)后，LTU假日航空公司買下了該合資企業(yè)的全部股份。2007年8月，LTU公司被德國柏林航空公司(Air Berlin)收購。2008年1月，Leisure Cargo貨運公司成為柏林航空控股有限公司的合資子公司。

然而，Leisure Cargo貨運公司的股東目前可能已經(jīng)再次發(fā)生了變化。前不久，據(jù)奧斯倫德爾預(yù)計，Leisure Cargo貨運公司將在2009年4月底前更換新的主人。收購方不是一家航空公司，而是一家私人股權(quán)投資公司，這就意味著，Leisure Cargo貨運公司將徹底獨立于任何一家航空公司。

在問及柏林航空公司為什么選擇當(dāng)前這個非常不利的時期來出售其子公司時，奧斯倫德爾的回答是“為了專注于自己的核心業(yè)務(wù)”。他說，這并不意味著柏林航空公司及其貨運子公司將停止經(jīng)營貨運業(yè)務(wù)，Lei-sure Cargo貨運公司將繼續(xù)為其管理這項業(yè)務(wù)。

按照奧斯倫德爾的觀點，股權(quán)變化是一個有益的變化，盡管他一再聲稱，其中實際上變化很小。他說：“除了由柏林航空公司負(fù)責(zé)的某些管理職能外，我們一直都是獨立運營的，而且我們現(xiàn)在也將要把這些管理職能收回來?！?/p>

然而，奧斯倫德爾稱：“我認(rèn)為，新的股權(quán)變化是一種積極的變化。這是因為，在過去，當(dāng)我們與一些承運人聯(lián)系業(yè)務(wù)時，他們對于把自己的貨運業(yè)務(wù)交給一家在客運方面有競爭關(guān)系的公司感到擔(dān)心。從表面上看，承運人可能擔(dān)心我們會更關(guān)注柏林航空公司的業(yè)務(wù)，他們會受到不公平的待遇，盡管這種情況從未發(fā)生過?！?/p>

然而，不可否認(rèn)的是，即使在Leisure Cargo貨運公司被出售以后，柏林航空公司仍將在它的業(yè)務(wù)中占有重要的地位。奧斯倫德爾說，柏林航空公司的貨運業(yè)務(wù)約占其收入的一半。除了柏林航空公司外，Leisure Cargo貨運公司的主要客戶還有LTU假日航空公司、瑞士Belair航空公司和奧地利Niki航空公司等諸多承運人。另外，Leisure Cargo貨運還為其他16家航空公司打理貨運業(yè)務(wù)，其中包括總部設(shè)在米蘭的EuroFly旅游航空公司、歐洲航空公司(英文名稱為Air Europe，除休閑航班外，還經(jīng)營飛往塞內(nèi)加爾·達(dá)卡爾、開羅和莫斯科的定期航班業(yè)務(wù))和西班牙Iberworld旅游航空公司，再就是一些地方航空公司，如斯洛伐克的Sky Europe航空公司和加納利群島的Islas航空公司。

在德國，Leisure Cargo貨運公司還負(fù)責(zé)經(jīng)營德國兩大旅游航空公司——TUIFly航空公司和Condor航空公司的貨運業(yè)務(wù)。實際上，Condor航空公司原先的貨運經(jīng)營方是Cargo Counts公司，在Cargo Counts公司于去年11月并入漢莎航空公司以后，Condor公司隨即轉(zhuǎn)向了Leisure Cargo公司，此舉每年給Leisure Cargo公司帶來了多達(dá)3萬噸的貨運量。

不只是銷售總代理

對這些承運人來說，Leisure Cargo貨運公司不僅僅是一個銷售總代理。該公司負(fù)責(zé)其所有的貨運經(jīng)營業(yè)務(wù)，并承擔(dān)所有的相關(guān)費用。奧斯倫德爾說：“承運人所要做的就是告訴我們航班時間和最新變化?！弊鳛榛貓螅羞\人與Leisure Cargo貨運公司簽署貨運業(yè)務(wù)利潤分享協(xié)議，協(xié)議期限有時最短為一年。

Leisure Cargo貨運公司承擔(dān)的貨運業(yè)務(wù)包括市場銷售、廣告發(fā)布、貨運預(yù)訂、地面業(yè)務(wù)和售后服務(wù)(如收入決算和索賠等)。另外，該公司還在歐洲大陸為其承運人經(jīng)營公路支線運輸業(yè)務(wù)。

但是，按照奧斯倫德爾的觀點，最重要的是，所有航班出具的都是LTU航空公司的空運提單：奧斯倫德爾稱，即使柏林航空公司將Lei-sure Cargo貨運進行出售，這一點也不會改變。他說：“這使我們能夠為所有運營航班建立一個無縫對接網(wǎng)絡(luò)，而對于一個銷售總代理來說，要做到這一點，至少需要簽署16個不同的互運協(xié)議(interline agreements)，這種事情事實上從未出現(xiàn)過。”

Leisure Cargo貨運公司的互運業(yè)務(wù)方式是，比如，由Iberworld航空公司將一批貨物從加勒比海地區(qū)運至馬德里后，再與柏林航空公司的航班進行對接，將貨物運到北歐地區(qū)。奧斯倫德爾說：“通過這種方式，我們可以提供當(dāng)日航班對接服務(wù)，一般只有大型航班空公司才提供這種業(yè)務(wù)?！?/p>

由于歐洲人的度假地比較廣泛，因而Leisure Cargo公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋地域也比較廣。僅LTU一家航空公司就在加勒比海和中美洲地區(qū)開辟了許多航線目的地，如古巴、牙買加和墨西哥等地。另外，LTU航空公司有一些季節(jié)性航班飛往邁阿密、紐約和洛杉磯，也有航班飛往肯尼亞和南非以及泰國、斯里蘭卡和馬爾代夫等東南地區(qū)。

盡管如此，大多數(shù)航線的貨運業(yè)務(wù)并不多。盡管亞洲航線上承運人貨物中有一些電子產(chǎn)品和紡織產(chǎn)品，但運往歐洲的貨物主要還是易腐貨物，如來自牙買加的熱帶水果、肯尼亞的鮮花和南非的魚產(chǎn)品等等。

在南向航線上，承運的貨物中也包括一些工業(yè)品；在飛往馬爾代夫群島的航班上，承運的貨物種類則非常多。但從總體上看，自歐洲始發(fā)的航班上裝載了大量與目的地國家的旅游活動相關(guān)的貨物，比如，用于在度假地銷售的報紙、雜志和書籍以及賓館用品等等。

奧斯倫德爾稱：“我們所說的這些目的地并不是什么全球的主要貨運中心，所以，我們的貨運量自然有限。無論你每天有多少個航班飛往帕爾馬(位于西班牙地中海巴利阿里群島的主要度假勝地)，所能裝運的貨

物就只有那么多?！?/p>

還有一點是，在遠(yuǎn)程航線上，Leisure Cargo貨運公司使用的飛機(主要是B767和A330)的客運使用率要比常規(guī)承運人高得多。奧斯倫德爾稱：“漢莎航空和英國航空的飛機的商務(wù)艙很大，而我們承運人的飛機全部是經(jīng)濟艙設(shè)計?！?/p>

這就意味著，Leisure Cargo貨運公司的飛機要比其他承運人的飛機多裝載40％的旅客及行李，但可用于裝載貨物的機腹艙位空間則相對較小。從總體上看，據(jù)奧斯倫德爾測算，其平均每個航班的貨物裝運量為10噸左右。

充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境

從上述因素可以看出，為什么Leisure Cargo貨運公司在2008年的貨運量只有5.6萬噸，貨運收入為6240萬歐元。奧斯倫德爾稱，這一數(shù)字比2007年增加了10％以上；今年一季度，其貨運量和貨運收入同比分別下降了9.5％和5％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大多數(shù)歐洲承運人所遭遇的20％以上的降幅；雖然貨運量和貨運收入出現(xiàn)下降，但Leisure Cargo貨運公司的收益卻上升了8.5％。當(dāng)然，這些成績顯然得益于去年底Condor航空公司的加入。

對Leisure Cargo來說，小型承運人相對較高的失敗率是一個較為現(xiàn)實的問題，盡管奧斯倫德爾堅持認(rèn)為，其公司已經(jīng)完全適應(yīng)這一問題。他承認(rèn)，當(dāng)Leisure Cargo貨運公司于2000年1月份成立時，曾經(jīng)有32個承運人。到目前為止，已有16家承運人退出。

但是，奧斯倫德爾說：“對新創(chuàng)辦的小型企業(yè)來說，這種情況非常正常。如果你是一家新成立的承運人，我們顯然是你們的最佳選擇，我們可以為你們經(jīng)營貨運業(yè)務(wù)，并為你們賺得一點邊際收益。但這些承運人的破產(chǎn)風(fēng)險往往也很大。對我們來說，這的確不是好事，但我們從未虧過錢：而且也正是我們給他們付錢，我們沒有任何財務(wù)風(fēng)險。只要我們增加更多的承運人，就不會出現(xiàn)問題?！?/p>

然而，在今后一兩年，由于全球經(jīng)濟環(huán)境對新辦航空公司不太有利，增加承運人并不容易。但奧斯倫德爾稱，通過把Condor航空公司的各類航線納入到Leisure Cargo公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，并與現(xiàn)有承運人尋找新的互運合作機遇，Leisure Cargo貨運公司將要忙上很長一段時間。他說：“實際上，我們不可能每三個月就會增加一個像Condor航空公司那樣大的承運人。我們需要時間來加以消化。當(dāng)然，如果機會來了，我們也不會拒絕，但我們眼下并沒有在積極地尋找新的承運人，而是集中精力為我們現(xiàn)有的承運人提供最佳服務(wù)?！?/p>

但是，現(xiàn)有的這些承運人在今后一年的發(fā)展情況如何卻是一個值得關(guān)注的問題。到目前為止，還沒有明顯的跡象表明，歐洲消費者將會因經(jīng)濟危機而放棄其度假計劃，這或許只是一個時間問題。奧斯倫德爾說：“截止到目前，還沒有出現(xiàn)大規(guī)模取消艙位預(yù)訂的現(xiàn)象，但我們的承運人目前在市場運作方面非常謹(jǐn)慎。旅游業(yè)經(jīng)營商面臨的一個重要的問題是今年夏季的市場形勢將會如何發(fā)展?！?/p>

奧斯倫德爾承認(rèn)，對Leisure Cargo公司來說，2009年的情況不會好于2008年；但他聲稱自己對公司的發(fā)展仍然充滿信心。他說：“我不會像別人那樣說什么這是我們遇到的最嚴(yán)重的一次經(jīng)濟危機。我們以前也遇到過像‘非典和‘海灣戰(zhàn)爭這樣的危機，旅游業(yè)總是最先受到打擊的一個行業(yè)。如果斯里蘭卡發(fā)生動亂，或者游客在南非被殺害，這往往會立刻給假日出游產(chǎn)生影響。但這也說明，我們已經(jīng)習(xí)慣了這種情況。”

積極面對全球挑戰(zhàn)

盡管Leisure Cargo貨運公司的承運人經(jīng)營的航線可以飛往全球各地，但所有這些承運人目前都是來自歐洲。Leisure Cargo貨運公司過去也曾試圖把這一經(jīng)營概念推廣到其它地區(qū)，但這些努力并未產(chǎn)生長久的效果。

尤其是亞洲市場，對Leisure Cargo公司來說是一個令人沮喪的市場。2007年6月，Leisure Cargo公司與亞洲航空公司(Air Asia)簽署合作協(xié)議，但奧斯倫德爾稱，由于雙方在如何拓展貨運業(yè)務(wù)方面意見不一，隨即于去年5月份分道揚鑣。另外，Leisure Cargo貨運公司還曾于2008年初考慮與印度SpiceJet航空公司簽署合作合同，但最終也是不了了之。

奧斯倫德爾稱，Leisure Cargo貨運公司仍然有機會贏得亞洲承運人。他認(rèn)為，一旦目前的經(jīng)濟下滑形勢結(jié)束，Leisure Cargo貨運公司很有可能會與一些新的承運人建立合作協(xié)議。但他也承認(rèn)，與歐洲承運人相比，與亞洲地區(qū)經(jīng)營商進行合作對Leisure Cargo貨運公司來說更具挑戰(zhàn)性。

奧斯倫德爾說：“東南亞地區(qū)有許多目的地完全不被貨運市場所知曉。在客運方面，這些地方或許是不錯的市場，但在貨運方面，其市場前景卻非常渺茫。要想在一個我們完全沒有涉足過的地區(qū)建立業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，那將非常困難。相比之下，我們在歐洲有一個完善的網(wǎng)絡(luò)，因此，與那里的承運人進行業(yè)務(wù)對接相對比較容易?！痹谄錃W洲的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，有4個分支機構(gòu)分別設(shè)在德國的杜塞爾多夫、漢堡、法蘭克福和慕尼黑，員工由Leisure Cargo公司派駐。

由于Leisure Cargo貨運公司使用的是eChamp11系統(tǒng)來管理其業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因而能夠參與國際空運協(xié)會的電子貨運項目，該公司目前已加入電子貨運項目德國工作組，預(yù)計將于今年底以前首次開展無紙化貨運業(yè)務(wù)。

開展無紙化航空貨運業(yè)務(wù)，奧斯倫德爾稱，不會對其業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的大多數(shù)偏遠(yuǎn)市場產(chǎn)生影響。他說：“這些國家中，大多數(shù)都還沒有開展電子貨運業(yè)務(wù)，因此，首批無紙化貨運業(yè)務(wù)將在德國和倫敦之間實施。”

從未來發(fā)展看，奧斯倫德爾是否認(rèn)為可以把這種總體貨運管理概念(total cargo management concept)推廣到其他類型的承運人，奧斯倫德爾說，對于任何一家希望由第三方來全面管理其貨運業(yè)務(wù)的航空公司來說，Leisure Cargo貨運公司的大門永遠(yuǎn)是敞開的。他們既可以是專門從事商務(wù)旅行的承運人，也可以是中型的國有航空公司。但他指出，國有承運人常常認(rèn)為，他們的責(zé)任不僅僅是賺取利潤，而且還要雇用本國員工。他說：“如果你去跟他們說，你可以在貨運業(yè)務(wù)方面贏得更多的利潤，但會放棄其所有員工，他們的熱情肯定不高?！?/p>

奧斯倫德爾稱，會有那么一天，那些規(guī)模較小的歐洲或北美地區(qū)承運人會加入到Leisure Cargo公司的行列中。他說：“如果他們加入我們的行列，我們可以給他們一個比他們自己的網(wǎng)絡(luò)要大得多的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，我們可以給他們帶來某種能夠與全球承運人相抗衡的市場地位。從某種意義上說，就好比為他們建立一種航空聯(lián)盟。”