道路施工管理技術(shù)分析

王忠實(shí)

摘要：公路工程建設(shè)已成為國家基建的一個(gè)重要組成部分，這就需要一套行之有效的管理方法，在施工過程中推行全面質(zhì)量管理就是一種行之有效的管理辦法。在公路工程施工過程中，要推行全面質(zhì)量管理，管理全過程，全體人員參與管理。

關(guān)鍵詞：道橋 工程 質(zhì)量 管理

0 引言

在公路工程施工過程中，要推行全面質(zhì)量管理，管理全過程，全體人員參與管理。

1 強(qiáng)化質(zhì)量管理

全面質(zhì)量管理含意是為了能夠在最經(jīng)濟(jì)的水平上，并考慮至充分滿足用戶要求的條件下進(jìn)行市場研究設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和服務(wù)，把企業(yè)內(nèi)各部門研制質(zhì)量，維持質(zhì)量的活動，構(gòu)成為一體的一種有效體系。在公路施工的過程中可以理解為：在最經(jīng)濟(jì)的水平上，并考慮到充分滿足設(shè)計(jì)文件，國家有關(guān)行業(yè)規(guī)定要求的條件下進(jìn)行施工，把施工、自檢、監(jiān)督等各部門的活動構(gòu)成為一體的一種有效體系。這樣就需要調(diào)動各部門人員全體參加，做到“上面有人抓、中間有人管、下面有人干”，這樣就應(yīng)該建立相應(yīng)的質(zhì)量管理體系，以保障這一工作的實(shí)施，在開工以上組建施工機(jī)構(gòu)的同時(shí)，建立了一系列的全面質(zhì)量管理組織，成立了全面質(zhì)量管理小組，制定工作計(jì)劃、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢查實(shí)施情況，解決存在問題，在項(xiàng)目部TQC小組進(jìn)行日常的質(zhì)量管理活動。

2 提高質(zhì)量意識

搞好質(zhì)量管理且參加施工全體人員的共同職責(zé)，推行全面質(zhì)量管理，要對施工管理人員進(jìn)行思想教育和技術(shù)培訓(xùn)，提高對質(zhì)量管理的認(rèn)識，提高技術(shù)水平，建立質(zhì)量管理小組后，針對施工隊(duì)伍中，文化素質(zhì)低，質(zhì)量意識淡薄，技術(shù)素質(zhì)差的實(shí)際情況，編制了一系列的學(xué)習(xí)資料，以各種形式進(jìn)行宣傳教育，主要解決以下問題：

2.1 使全體施工人員對質(zhì)量的概念有了廣義理解，認(rèn)識到質(zhì)量首先必須建立在經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，以盡可能滿足顧客要求為前提(這里的顧客指下道工序，或設(shè)計(jì)文件，驗(yàn)收規(guī)范)，質(zhì)量問題不僅僅是工程技術(shù)人員、監(jiān)理人員、檢查人員的事，而且包括全生產(chǎn)過程的每個(gè)成員、每道工序、每項(xiàng)工作的質(zhì)量。每道工序都是為下道工序服務(wù)都應(yīng)在滿足下道工序的基礎(chǔ)上獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 使大家認(rèn)識到舊的管理辦法的弊病，改變傳統(tǒng)的質(zhì)量管理辦法，變“事后檢查”為“事前把關(guān)”，以“預(yù)防為主”防檢結(jié)合，把不合格的工序消失在它形成過程中，實(shí)行中間檢查和工序驗(yàn)收，實(shí)行了復(fù)查上道工序的質(zhì)量，保證本道工序的質(zhì)量，堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)時(shí)為下道工序服務(wù)。

2.3 通過技術(shù)培訓(xùn)，使參加施工的全體人員撐握了每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求，做到技術(shù)上心中有數(shù)，知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。

3 建立質(zhì)量管理機(jī)制

搞好工程質(zhì)量、提高經(jīng)濟(jì)效益是整個(gè)工程管理的核，建立健全各種責(zé)任制是推行全面質(zhì)量管理的基本條件之一，根據(jù)生產(chǎn)過程，把質(zhì)量管理的每項(xiàng)工作具體的落實(shí)到每個(gè)班組，每個(gè)人員的身上，并定立明確的責(zé)任制，尤其是工人、收料員、主要機(jī)手等直接控制工程質(zhì)量的人員要各負(fù)其責(zé)，各級管理人員都要有明確的具體分工和職責(zé)范圍。如：對施工人員實(shí)行“一定四包”責(zé)任制，“一定”即定項(xiàng)目，“四包”即是包質(zhì)量、包效益、包工期、包安全，另外通抓住幾個(gè)影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序，確定明確的職責(zé)，如制定了“進(jìn)場材料驗(yàn)收制”，對一切原料、半成品進(jìn)場都要進(jìn)行檢驗(yàn)收，對不合格的材料杜絕進(jìn)場，對路基施工過程重點(diǎn)控制分層壓實(shí)，以免路基成型后達(dá)不到彎沉值這一綜合性指標(biāo)，灰土底基層重點(diǎn)控制含灰劑量，二灰碎石基層重點(diǎn)控制標(biāo)高橫坡度以免造成面層不必要的浪費(fèi)，面層要求的各項(xiàng)指標(biāo)是工程檢測的主要部位，各項(xiàng)工序?qū)嵭匈|(zhì)量監(jiān)督、檢查和驗(yàn)收，按照技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求制定了一系列的表格，并設(shè)專人檢測，實(shí)行以質(zhì)量與效益相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，促使從自覺執(zhí)行，層層狠抓落實(shí)，保證了工程質(zhì)量。

4 制定質(zhì)量管理方案

制定好施工過程的管理程序，明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及施工操作規(guī)程。通過技術(shù)交底形式，明確提出該工程的質(zhì)量目標(biāo)，并確定出確保質(zhì)量而又經(jīng)濟(jì)的施工方案，開工前，對施工過程，材料、機(jī)械、設(shè)備、施工人員、施工方法等進(jìn)行調(diào)查研究，根據(jù)實(shí)際情況，繪制出工程質(zhì)量程序管理圖。

5 查找影響質(zhì)量管理的因素

為了更好的控制施工，分析影響工程質(zhì)量的各種因素，以便施工參考。

5.1 施工影響的因素：①路基部分：路基壓實(shí)度、路基中線、路基寬度；②基層部分：含灰劑量、壓實(shí)度；③二灰碎石基層：滑料級配、壓實(shí)度、標(biāo)高、平整度；④面層：油石比、平整度、厚度、標(biāo)高、寬度、中線、壓實(shí)度。

5.2 試驗(yàn)影響的因素：

填方料顆粒分析、試驗(yàn)取樣方法、壓實(shí)度檢測方法。

含灰劑量試配、最大干容重測量、瀝青砼的三大指標(biāo)。

搞好工程質(zhì)量，必須做到工程質(zhì)量目標(biāo)明確、合理操作規(guī)程，根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定相應(yīng)的各道工序的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使施工人員心中有數(shù)，自覺控制工程質(zhì)量。

6 注重質(zhì)量資料整理

質(zhì)量情報(bào)是反映產(chǎn)品質(zhì)量的環(huán)節(jié)，工作質(zhì)量的信息，包括基本數(shù)據(jù)，原始記錄，檢查記錄和其它資料，以及國內(nèi)外工程質(zhì)量目前達(dá)到水平和今年的發(fā)展趨勢，以便從中找出工程的差距，明確今后的努力方向，否則反饋到工序上，無法對加工狀態(tài)進(jìn)行最佳有效的控制，甚至?xí)蛊髽I(yè)成為“無源之水”、“無本之木”。在某工程施工中，二灰碎石基層采用的是攤鋪機(jī)鋪筑。振動壓路機(jī)配合碾壓，在二灰碎石基礎(chǔ)成型后，平整度不是很好，針對這樣情況，重新分析、研究施工過程并重新調(diào)配壓實(shí)機(jī)械，使這一問題得以解決，如果信息不靈，或采取報(bào)喜不報(bào)憂的態(tài)度，這一情況不能及時(shí)的進(jìn)行反饋，并解決勢必造成瀝青砼面層材料的浪費(fèi)，增大工程成本影響工程質(zhì)量。

7 建立質(zhì)量管理小組

質(zhì)量管理小組是全面質(zhì)量管理中最積極、最活躍、最有生命力的組成部分。它是全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)，根據(jù)工序、工種的不同，共成立了13個(gè)質(zhì)量管理小組，質(zhì)量管理小組的活動按PDCA循環(huán)方式，以選擇課題，找出問題，分析原因，制定對策。

工地質(zhì)量管理小組以“保證工程質(zhì)量降低高價(jià)材料開支”為課題，通過認(rèn)真分析、模擬計(jì)算，通過對路基標(biāo)高和路面基層平整度的嚴(yán)格控制，通過對這兩項(xiàng)指標(biāo)的提高，減少了瀝青砼的消耗量，使以往的瀝青砼消耗量4.95%，降到0.92%(統(tǒng)計(jì)數(shù)字)。

8 小結(jié)

公路工程建設(shè)已成為國家基建的一個(gè)重要組成部分，這就需要一套行之有效的管理方法，在施工過程中推行全面質(zhì)量管理就是一種行之有效的管理辦法。幾年來，在公路工程施工過程中，推行了全面質(zhì)量管理，基本實(shí)現(xiàn)了對全面質(zhì)量的管理，對全過程的管理，全體人員參與的管理。