法國米迪運(yùn)河考察記

于　冰

米迪運(yùn)河穿過法國南部地區(qū)，它的建造曾經(jīng)創(chuàng)造了世界現(xiàn)代史上最輝煌的土木工程奇跡。1666年，法國國王路易十四批準(zhǔn)皮埃爾·保羅·里蓋男爵開始修建一條連接大西洋到地中海的運(yùn)河，以避開直布羅陀海峽、海盜和西班牙國王的船隊，促進(jìn)貿(mào)易的繁榮，并大大提高朗格多克省和吉耶納省的優(yōu)勢。所以米迪運(yùn)河有時被稱作朗格多克運(yùn)河或雙海運(yùn)河。2008年11月下旬，我們有幸受法國文化部和法國國土地開發(fā)、裝備與交通部等有關(guān)部門的熱情接待，親身領(lǐng)略了這一1 7世紀(jì)歐洲最宏大的土木工程項目的魅力。

在米迪運(yùn)河流過的法國南部優(yōu)美的自然景色中，散布著眾多中世紀(jì)的小鎮(zhèn)，羅馬時期、中世紀(jì)和文藝復(fù)興時期的教堂，遠(yuǎn)古洞穴遺址，古老的葡萄酒莊園，小巧精致的特色博物館。沿著運(yùn)河游覽，在任何一處停下，游客都可以發(fā)現(xiàn)和品味獨(dú)特的文化和鄉(xiāng)土氣息。盡管如此，作為世界遺產(chǎn)的米迪運(yùn)河構(gòu)成卻極為單純。其河道由5部分構(gòu)成：即240公里的主河道，36.6公里的支線河道，兩條引水用的水源河道及兩小段連接河道，共計360公里，另外包括運(yùn)河上的328座各類船閘、渡槽、橋梁、泄洪道和隧道等建筑工程設(shè)施，其中船閘就有65座。它代表著內(nèi)陸水運(yùn)技術(shù)在工業(yè)社會發(fā)展到的新水平，突出了運(yùn)河本身的水利工程性質(zhì)和技術(shù)特色。米迪運(yùn)河的修建，從1667年至1694年，耗時15年，溝通了圖盧茲(T0u10use)到地中海的航道，創(chuàng)造了在技術(shù)上領(lǐng)先于其時代的工程業(yè)績。它的建成為工業(yè)革命鋪平了道路。1996年，米迪運(yùn)河被列入《世界遺產(chǎn)名錄》，它被認(rèn)為是“現(xiàn)代最偉大的工程成就之一，它直接迎來工業(yè)革命和現(xiàn)代技術(shù)時代，是技術(shù)傳播的典范。此外，它還將技術(shù)創(chuàng)新與高超的建筑與景觀美學(xué)設(shè)計結(jié)合，無與倫比。”運(yùn)河沿線的其他類文化遺產(chǎn)也已列入相應(yīng)歷史建筑或歷史地區(qū)得到保護(hù)。對遺產(chǎn)分類加以保護(hù)，有助于保持文化遺產(chǎn)的多樣性和個性，而今，通過適當(dāng)?shù)墓芾恚瑴p少利益相關(guān)者的矛盾，降低管理成本，提高管理針對性和效率，也使米迪運(yùn)河適應(yīng)了現(xiàn)代的需要，繼續(xù)保持活力。

當(dāng)我們參觀米迪運(yùn)河檔案館時，檔案館瓦尼耶先生如數(shù)家珍地將一件件關(guān)于米迪運(yùn)河的原始文獻(xiàn)展示出來，讓我們對它的原始面貌和歷史脈絡(luò)有了更多認(rèn)識。運(yùn)河遺產(chǎn)的變化特性與真實(shí)性間的平衡，是運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)的關(guān)鍵，而運(yùn)河歷史文獻(xiàn)在體現(xiàn)運(yùn)河遺產(chǎn)真實(shí)性方面起著重要作用。運(yùn)河歷史文獻(xiàn)或許是真實(shí)與變化間的橋梁，米迪運(yùn)河上很多已不可見的設(shè)施，我們在資料齊備的米迪運(yùn)河檔案館中見到了設(shè)計圖紙。從檔案館到運(yùn)河沿線各個時期的設(shè)施遺存代表，我們真實(shí)地感受到運(yùn)河技術(shù)的變遷與發(fā)展，感受到社會、經(jīng)濟(jì)和人民生活的活力與進(jìn)步。

從一些方面比較，我們可以看出法國的米迪運(yùn)河與中國的京杭大運(yùn)河代表著不同性質(zhì)的運(yùn)河技術(shù)發(fā)展階段。有法國傳教士這樣描述在中國運(yùn)河見到船只盤壩情景：“為使船不致滑脫而在船的左右拴牢纜繩后，利用他們所掌握的幾個絞盤，工人靠自己的臂力一點(diǎn)點(diǎn)把船提起，直至達(dá)到上面運(yùn)河的高度、船只可以繼續(xù)航行為止。這項操作費(fèi)時很長，十分艱巨，并異常危險。如果他們能見到我們的船閘只需一個人就能輕而易舉地打開或關(guān)閉，使我們最長最重的船只或上提或下降安全渡過閘口，他們該會多么驚奇啊!”那么，法國當(dāng)時采用的是什么閘門升降技術(shù)呢?在17世紀(jì)米迪運(yùn)河的設(shè)計中，已經(jīng)運(yùn)用了現(xiàn)代力學(xué)原理，如閘室側(cè)壁呈圓弧形向外凸出，閘門也向水流上游方向斜交關(guān)閉，以承載更大的土力學(xué)和水力學(xué)負(fù)荷。從設(shè)計圖中可以看出，他們已經(jīng)采用了軸承技術(shù)。

米迪運(yùn)河在申報世界遺產(chǎn)時的價值評述中，有這樣一句話：“運(yùn)河產(chǎn)生了許多技術(shù)與建筑思想，有些思想是古怪的，但大多數(shù)思想都構(gòu)思精良并得到有效實(shí)施……”。米迪運(yùn)河上富有特色的圓弧型閘室設(shè)計可能算是所謂的“古怪”設(shè)計。在17世紀(jì)米迪運(yùn)河的設(shè)計中，閘室側(cè)壁呈圓弧型向外凸出，原本是要避免閘室側(cè)壁在水排空后向內(nèi)擠壓坍塌，卻未考慮高水位時水壓的相反作用力。因此這一設(shè)計在以后各地的閘門設(shè)計中都不再應(yīng)用。

當(dāng)然我們不能簡單地比較兩條運(yùn)河的技術(shù)價值。中國京杭運(yùn)河的自然條件比米迪運(yùn)河復(fù)雜得多，在完全依靠人力的農(nóng)業(yè)社會階段實(shí)現(xiàn)跨越五大流域的通航，其規(guī)劃、設(shè)計、施工和管理是人與自然聯(lián)合工程的奇跡。

現(xiàn)在讓我們走近米迪運(yùn)河，去了解運(yùn)河沿線幾處重要地點(diǎn)。首先是瑙魯茲地壘(Nau rouzeS…)——米迪運(yùn)河的分水嶺。找到運(yùn)河河道的最高點(diǎn)，是整個工程的關(guān)鍵，具有重要的技術(shù)價值。補(bǔ)給運(yùn)河的水源從這里進(jìn)入運(yùn)河，西流入大西洋，東流入地中海。米迪運(yùn)河的總設(shè)計師皮埃爾·保羅·里蓋出生于瑙魯茲，歷經(jīng)十余年踏遍這里的山區(qū)為運(yùn)河尋找水源。他和助手們在此建了一座小型水壩把水壅抬起來，撤掉石頭后水流向兩邊分流，證實(shí)了此處即分水嶺。瑙魯茲海拔193米，高出加龍河57米。

解決越嶺運(yùn)河的水源問題一直困擾著夢想溝通地中海和大西洋的設(shè)計師們。早在1516年，達(dá)芬奇就曾來到法國受命調(diào)查勘測一條能夠連接大西洋與地中海的人工運(yùn)道，卻沒有成功。直到150年后，天才工程師里蓋才在家鄉(xiāng)山區(qū)解決了這一難題。他在距瑙魯茲20公里的高山河谷修筑了圣費(fèi)雷奧爾大壩，為米迪運(yùn)河提供全部水源。圣費(fèi)雷奧爾(StaintFerreoI)大壩是整個米迪運(yùn)河上工程量最大的工程，為堆土壩建筑，中間為砌石防滲墻。壩頂長780米，壩底長140米，上、下游兩石筑擋水墻之間的土石方量153，000立方米，蓄水庫容6，374，000立方米。大壩工程的創(chuàng)新之處還在于它在不同高程設(shè)計的泄洪和清淤設(shè)施。圣費(fèi)雷奧爾大壩壩高35米，在其后165年間一直保持世界第一高壩的地位。

米迪運(yùn)河上擁有世界第一條航運(yùn)隧道——馬爾帕斯隧道，它標(biāo)志著現(xiàn)代工程技術(shù)在越嶺運(yùn)河修建中的應(yīng)用。馬爾帕斯隧道是世界首條使用火藥開鑿的隧道，標(biāo)志著巖石掘進(jìn)技術(shù)取得飛躍性進(jìn)步。隧道長157米、寬6.7米、高8.2米，施工用時2年，1681年建成。隧道下方還有另一條1247年開鑿的排水管，通過豎井與其連通。這條地下排水涵管長1360米，斷面1.5×2米，至今仍在使用。

米迪運(yùn)河上的運(yùn)河橋設(shè)計富有創(chuàng)造性，它實(shí)際上是運(yùn)河與自然河流的立體互交，以保證航船不受自然河水的沖擊。勒皮德爾(Repudre)引水橋建于1665年，橋長135米，跨度9.15米，是法國建造的第一座運(yùn)河橋，也是當(dāng)今世界上最古老的運(yùn)河橋。路易十四時期的大工程師沃邦以此為基礎(chǔ)，在運(yùn)河上又建造了其他橋，如今大部分依然保存完好。

雖然米迪運(yùn)河建于17世紀(jì)，

但它仍然在不斷變化，隨著時間的流逝，這種變化本身也成為其特征的一部分。運(yùn)河的變化反映了運(yùn)河工程技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)和管理實(shí)踐的發(fā)展歷程。圖盧茲的盧默(Jumeaux)橋是米迪運(yùn)河與加龍(Garonne)河的交匯處，米迪運(yùn)河從此開始向東通往地中海。后因泥沙淤積，18世紀(jì)另辟布里埃(Brienne)運(yùn)河迂回接入加龍河，19世紀(jì)米迪運(yùn)河又接入新修建的加龍運(yùn)河。在這一運(yùn)口發(fā)生多次變化的關(guān)鍵遺址地區(qū)，我們看見的是高速公路橋飛架其上。詢問最早米迪運(yùn)河入加龍河的運(yùn)口位置，法國航道管理局(VNF)的工作人員只是遙指橋下，沒有具體說明。

米迪運(yùn)河上著名的方塞拉納(Fonseranes)梯級船閘也歷經(jīng)改造。20世紀(jì)60年代修建的取直跨河水道，將原九級船閘截為六級船閘。更有一條所謂創(chuàng)新性的現(xiàn)代升船機(jī)于20世紀(jì)80年代建在梯級船閘旁邊，因使用不便建成后就基本廢置。它與壯觀的梯級船閘很不協(xié)調(diào)，VNF的工作人員并不避諱把我們帶離常規(guī)游覽路線去參觀它。壯觀的梯級船閘令人感嘆，同樣壯觀卻荒涼的升船機(jī)坡道卻令人沉思。

米迪運(yùn)河的永久財產(chǎn)權(quán)曾在1666年授予設(shè)計師里蓋及其繼承人，1897年國家將其回購。在1994年申報世界遺產(chǎn)時，米迪運(yùn)河并沒有專門的管理規(guī)劃，目前米迪運(yùn)河的管理分國家級和地方級。國家級涉及的行政管理部門有土地、裝備與交通部、環(huán)境部和文化部，具體管理機(jī)構(gòu)為法國航道管理局(VNF)，這是1991年成立的國家公共事業(yè)單位。在地方，涉及的行政管理機(jī)構(gòu)有圖盧茲大區(qū)航管局。國家建筑與城市管理局負(fù)責(zé)受保護(hù)遺址和景觀的管理，具體通過大區(qū)環(huán)境管理局進(jìn)行管理；文化部下屬的大區(qū)文化管理局專門管理列入《世界遺產(chǎn)名錄》的歷史紀(jì)念物。由于歷史原因，法國的地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)相當(dāng)獨(dú)立，難于統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，雖然有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)開始自發(fā)組織起來共同保護(hù)和開發(fā)運(yùn)河資源，但到目前為止仍未有總體管理規(guī)劃出臺。米迪運(yùn)河現(xiàn)在基本上在原有的管理體制下運(yùn)行。

在政策法規(guī)方面，米迪運(yùn)河適用的法規(guī)是《公共水域及運(yùn)河條例》，該條例管轄法國境內(nèi)所有水道。條例中設(shè)有專門章節(jié)(第236-245)規(guī)定米迪運(yùn)河的管理，米迪運(yùn)河也是《條例》中惟一一條享有專門章節(jié)規(guī)定的法國境內(nèi)水道。其中第245條規(guī)定了運(yùn)河管理部門和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)對運(yùn)河的保護(hù)和維護(hù)職責(zé)。米迪運(yùn)河上早有若干設(shè)施在1913年的法令中被列為歷史紀(jì)念物，還有若干遺址和景觀也在1930年的法令中被列為受保護(hù)遺址和景觀。

在最初的規(guī)劃中，米迪運(yùn)河將視線所及區(qū)域都劃定為緩沖區(qū)，但事實(shí)證明此舉不夠現(xiàn)實(shí)。因此現(xiàn)在建議的緩沖區(qū)僅限于運(yùn)河沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)(在某些地段，如果鄉(xiāng)鎮(zhèn)以外的地方會對運(yùn)河產(chǎn)生直接影響，則將其納入范圍)，以便進(jìn)行有效的管理。米迪運(yùn)河申報世界遺產(chǎn)的長度為360公里，面積11.72平方公里，緩沖區(qū)面積2014平方公里。

在運(yùn)營方面，2007年約有一萬只游船通過米迪運(yùn)河的卡爾卡松(Carcassonne)至雷塘(IEtang de Thau)段，比上年增長6％。除旅游收入外，米迪運(yùn)河的經(jīng)營收入還包括沿線農(nóng)業(yè)灌溉水費(fèi)，管理范圍內(nèi)的土地、房屋、設(shè)施租賃等。但總體上入不敷出，收入只占支出的三分之一左右，需要依靠VNF其他地區(qū)的運(yùn)營收入彌補(bǔ)。

在歐洲訪談運(yùn)河保護(hù)與申遺的過程中，各方面都對中國大運(yùn)河的巨大規(guī)模表示驚嘆，同時對我們的管理措施表現(xiàn)出極大的關(guān)注。法國米迪運(yùn)河長度僅僅是京杭大運(yùn)河的五分之一，管理已經(jīng)頗為棘手。我國大運(yùn)河的管理更是艱巨的挑戰(zhàn)，需要充足的心理準(zhǔn)備和政策準(zhǔn)備，不能只在技術(shù)層面保護(hù)運(yùn)河。盡管由航運(yùn)部門管理運(yùn)河遺產(chǎn)存在一定的問題，但僅由文化(文物)部門負(fù)責(zé)大運(yùn)河的規(guī)劃、保護(hù)和申遺弊端更甚，這需要盡早加強(qiáng)與國家發(fā)改委、交通、水利、建設(shè)、土地、環(huán)保等部委和各級地方政府的合作，爭取廣泛的支持與理解。運(yùn)河遺產(chǎn)的完整性，不能依靠將龐雜類別的遺產(chǎn)捆綁在一起來體現(xiàn)，而更重要的是運(yùn)河河道本身及其功能的完整保存與實(shí)現(xiàn)。