高端對(duì)話

變革時(shí)走對(duì)路

黃蓓蕾

汽車行業(yè)，你不并購(gòu)別人，很可能就會(huì)被別人所并購(gòu)。并購(gòu)重組是全球汽車產(chǎn)業(yè)整臺(tái)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要方式。今年年初，國(guó)務(wù)院頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，明確提出：推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的重組，支持企業(yè)自主創(chuàng)新，實(shí)施自主品牌的戰(zhàn)略以及實(shí)施新能源的汽車戰(zhàn)略。

具有1 23年歷史的戴姆勒公司也曾歷經(jīng)變周，5月26日商務(wù)部研究院跨國(guó)公司研究中心舉辦的論壇上，《汽車觀察》記者采訪了戴姆勒東北亞投資公司的副總裁李潔，在目前的大背景下，百年發(fā)展歷程的戴姆勒公司的全球化戰(zhàn)略殛實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將給我們目前車企整合與產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

A=AutomotJve Observer

L=Li Jie李潔

A：從戴姆勒的歷史來(lái)看，上世紀(jì)80年代末，戴姆勒一奔馳的多元化擴(kuò)張是失敗的，90年代末與克萊斯勒德合并，雖螺旋型，有上升，但最終是失敗的，全球并購(gòu)大潮中，并購(gòu)似乎并沒有那么美妙，也許也會(huì)失敗，您是如何看待這一失敗的?

L：放在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大框中看，失敗是正常的。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，所有的并購(gòu)，合并2／3是不成功的，只有1／3算得上成功。當(dāng)時(shí)戴姆勒和克萊斯勒合并時(shí)，我們努力爭(zhēng)取做1／3，結(jié)果沒有做成，原因很多。但也沒關(guān)系，因?yàn)楣具€是英明地及時(shí)放下了這個(gè)負(fù)擔(dān)，這對(duì)于一個(gè)企業(yè)的生存是非常必要的，如果由于當(dāng)時(shí)并購(gòu)是雷打不動(dòng)的戰(zhàn)略，就堅(jiān)持到底，或許會(huì)是滅頂之災(zāi)，那就更不值了。

A：針對(duì)目前整體情況，戴姆勒現(xiàn)在的戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略方向是什么?

L：目前汽車行業(yè)正面臨著變革，這首先是技術(shù)變革，怎樣使汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。戴姆勒追求的一個(gè)戰(zhàn)略，便是在汽車工業(yè)變革時(shí)能走對(duì)路，在所謂的綠色技術(shù)方面能領(lǐng)先于這個(gè)產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)業(yè)下一步增長(zhǎng)時(shí)，你能在這個(gè)浪潮當(dāng)中站住腳跟，這是我們戰(zhàn)略所追求的。

A：剛才您提到新能源，但貴公司還很推崇柴油機(jī)，但目前在國(guó)內(nèi)并不普及，最大的問題是什么?

L：柴油乘用車在歐洲很普及，未來(lái)在國(guó)內(nèi)發(fā)展應(yīng)該會(huì)比較好。因?yàn)椴裼蜋C(jī)作為內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)的20年內(nèi)是不可替代的。只不過國(guó)內(nèi)的情況不一樣。

一，從供應(yīng)量上我們使用的柴油量非常大，煉油已經(jīng)達(dá)到極限。汽柴油煉油比例是1比2.3左右。國(guó)內(nèi)的煉油已接近這一限。其二，這也影響到柴油質(zhì)量老提不上來(lái)。如果這些問題能解決，柴油車會(huì)普及起來(lái)的，從而可達(dá)到一定的節(jié)能效果。

A：有人曾預(yù)測(cè)，世界汽車工業(yè)將來(lái)只能剩下十家以下的企業(yè)。您同意這一觀點(diǎn)嗎?據(jù)您判斷，如果十家以下，誰(shuí)將笑到最后?

L：汽車行業(yè)的歷史，也是整合的歷史。集中是趨勢(shì)。但整合是一種市場(chǎng)的力量，即便是振蕩過去后剩下10個(gè)，如果有一天有個(gè)公司決策錯(cuò)誤，就有可能從十家變成9家；另外，也可能有一個(gè)很精明的小企業(yè)，在這時(shí)出來(lái)，發(fā)展得好，就有可能填補(bǔ)了這個(gè)位置。對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)最后還是要看市場(chǎng)。如果有能力把握了市場(chǎng)，就有可能壯大，就有可能在這十個(gè)當(dāng)中。

雞蛋不應(yīng)放在一個(gè)籃子里

黃蓓蕾

6月18日，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)對(duì)中國(guó)乘用車及輕卡車輪胎特保案做出肯定性損害裁決，認(rèn)定中國(guó)輪胎產(chǎn)品進(jìn)口的大量增加，影響或威脅到美國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)擾亂。

無(wú)疑，美國(guó)的“特保調(diào)查”對(duì)于中國(guó)輪胎企業(yè)至關(guān)重要。2009年，中國(guó)出口下滑趨勢(shì)較為嚴(yán)峻，如何積極應(yīng)對(duì)這一看似不公平的調(diào)查，以保障出口穩(wěn)定回升，是政府和企業(yè)面臨的重大課題。就此問題，《汽車觀察》記者采訪了由商務(wù)部舉辦的中國(guó)國(guó)際汽車零部件博覽會(huì)組委會(huì)副主任陳望平。

A=Automotive Observer

C=Cheng Wangping陳望平

A：美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)已對(duì)中國(guó)輪胎特保案做出肯定性損害裁決，去年特保案涉及的是卡車胎，今年已經(jīng)擴(kuò)大到轎車胎，您認(rèn)為這種“擴(kuò)大”是否會(huì)對(duì)中國(guó)輪胎企業(yè)造成危害?是否是致命的打擊?

C：這對(duì)于中國(guó)企業(yè)肯定是有很大的影響，實(shí)際上美國(guó)做出停止生產(chǎn)低成本輪胎的決定，是在進(jìn)口輪胎大幅度進(jìn)入之前，而并非是中國(guó)輪胎進(jìn)入后做出的決定，所以并不是中國(guó)輪胎影響到它的生產(chǎn)，實(shí)際上是金融危機(jī)造成了美國(guó)目前的狀況。各國(guó)都有保護(hù)自己產(chǎn)業(yè)的政策，美國(guó)也不例外。

目前中國(guó)是美國(guó)最大的輪胎出口國(guó)，現(xiàn)在的調(diào)查裁決將使美國(guó)對(duì)華實(shí)施特保措施的勢(shì)頭高漲，也有可能更多的特保調(diào)查將接踵而來(lái)，其他WTO成員是否仿效來(lái)遏制中國(guó)產(chǎn)品出口都難說。但是否致命，任何事情都有其兩面性。對(duì)于中國(guó)企業(yè)和政府來(lái)說是一個(gè)很好的提示。中國(guó)輪胎的出口確實(shí)存在單一市場(chǎng)化，出口市場(chǎng)比較集中的問題。

A：此前美國(guó)對(duì)于中國(guó)是否有也過類似的特保案?是如何解決的?

e：在布什政府期間，美國(guó)針對(duì)中國(guó)產(chǎn)品發(fā)起的特保措施案件有6起，但這些特保調(diào)查案都以失敗告終，可以說到現(xiàn)在為止還沒有一起因特保調(diào)查而遭受損失的企業(yè)或行業(yè)。

A：現(xiàn)在結(jié)果已成，您認(rèn)為中國(guó)政府和企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)?

e：我前面談到對(duì)于中國(guó)政府和企業(yè)是個(gè)很好的提示，一是此前，中國(guó)政府和企業(yè)對(duì)反傾銷調(diào)查、反補(bǔ)貼比較重視，但對(duì)“特保調(diào)查”一直不太關(guān)注，今后也要重視；二是任何事情機(jī)遇挑戰(zhàn)并存，這次特保案從一定程度上或許會(huì)促使中國(guó)輪胎企業(yè)進(jìn)行新一輪的技術(shù)升級(jí)，提高質(zhì)量。低質(zhì)量產(chǎn)品有它階段性的優(yōu)勢(shì)，但免不了被別人歧視，只有進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，這才是硬道理，也是目前對(duì)于政府、企業(yè)最大的啟示；三是中國(guó)的輪胎出口不能只依賴一個(gè)市場(chǎng)，這也不僅僅是輪胎企業(yè)，現(xiàn)在的趨勢(shì)是零部件產(chǎn)品都存在這樣的問題，單一市場(chǎng)不符合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展，要積極調(diào)整，開拓新興市場(chǎng)，不至于一個(gè)市場(chǎng)出了問題就會(huì)全軍覆沒。