自主品牌轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的物流發(fā)展策略

汪玉春　王利芳

摘要：在SWOT分析的基礎(chǔ)上，一汽轎車(chē)結(jié)合先進(jìn)企業(yè)精益物流管理經(jīng)驗(yàn)及自身探索、應(yīng)用精益物流的經(jīng)驗(yàn)，提出了適合企業(yè)特點(diǎn)的物流發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：SWOT、企業(yè)物流、發(fā)展戰(zhàn)略、實(shí)施策略

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類(lèi)整車(chē)和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升。在金融危機(jī)的背景下，國(guó)家出臺(tái)了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃方案，其中包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)，體現(xiàn)了現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流相互融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的思想，為汽車(chē)制造企業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。

在新形勢(shì)下，一汽轎車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱一汽轎車(chē))對(duì)物流進(jìn)行了SWOT分析，并對(duì)發(fā)展策略進(jìn)行了深入研究，對(duì)于企業(yè)的自主發(fā)展有著深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

一汽轎車(chē)企業(yè)物流SWOT分析

自2007年以來(lái)，一汽轎車(chē)探索、應(yīng)用精益物流的經(jīng)驗(yàn)，提出了適合一汽轎車(chē)的物流發(fā)展策略。經(jīng)過(guò)一年多的努力，物流方式發(fā)生了變革，建立了KD和國(guó)產(chǎn)兩個(gè)配送中心，總裝車(chē)間物流方式從以前的以批量供給為主、SPS方式為輔轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳暗囊許PS方式為主、批量供給為輔，外物流逐漸實(shí)現(xiàn)了順引、電子訂單要貨和循環(huán)取貨，物流管理水平大大提高。

在此基礎(chǔ)上，一汽轎車(chē)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行SWOT分析，分析現(xiàn)行物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，瞄準(zhǔn)機(jī)會(huì)，克服威脅，從而適時(shí)調(diào)整現(xiàn)行物流戰(zhàn)略，如表1所示，結(jié)論為企業(yè)物流迫切需要運(yùn)用精益思想進(jìn)行優(yōu)化，應(yīng)用精益物流優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)，機(jī)會(huì)大于威脅。因此，企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)做出決策：精益物流是企業(yè)自主發(fā)展的必然選擇。物流發(fā)展戰(zhàn)略作為企業(yè)總體戰(zhàn)略的組成部分，是與生產(chǎn)規(guī)劃相匹配的，并與外部環(huán)境的發(fā)展相一致。

一汽轎車(chē)企業(yè)物流發(fā)展策略

1管理思想轉(zhuǎn)變策略

一汽轎車(chē)管理思想轉(zhuǎn)變策略包括5個(gè)方面。

(1)由模仿創(chuàng)新向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變

30年來(lái)，一汽集團(tuán)一直在推行精益生產(chǎn)的5s管理、目視管理、持續(xù)改善、生產(chǎn)線“一個(gè)流”等，不斷消化、學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，但物流成本仍然很高。2007年，一汽轎車(chē)開(kāi)始策劃、試運(yùn)行具有轎車(chē)公司自身特點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理體系(HPS)體系，2008年初步形成自己的生產(chǎn)管理體系，2010年將實(shí)現(xiàn)精益型生產(chǎn)方式。

隨著HPS體系的構(gòu)建，一汽轎車(chē)的生產(chǎn)方式由剛性轉(zhuǎn)變?yōu)槿嵝?，精益物流?yīng)用的思想和組織體系基礎(chǔ)逐漸建立。通過(guò)物流方式的變革，一汽轎車(chē)于2009年4月具備總裝一條生產(chǎn)線生產(chǎn)4種車(chē)型4950種零部件混流生產(chǎn)能力。

(2)由降成本向戰(zhàn)略性成本意識(shí)轉(zhuǎn)變

自2005年開(kāi)始，一汽轎車(chē)全面加強(qiáng)成本管理意識(shí)，開(kāi)展降成本工作，其中包括布局優(yōu)化、路徑優(yōu)化和作業(yè)優(yōu)化、包裝優(yōu)化等物流改善，以降低物流成本。但內(nèi)部成本的下降空間是有限的，要進(jìn)一步降成本，必須有戰(zhàn)略性成本意識(shí)。

由于物流系統(tǒng)內(nèi)的服務(wù)、效率和成本之間存在效益背反的規(guī)律，一汽轎車(chē)確定了具有前瞻性的精益物流發(fā)展戰(zhàn)略。實(shí)現(xiàn)精益物流，必須利用物流系統(tǒng)論的觀點(diǎn)進(jìn)行供應(yīng)鏈整體的物流規(guī)劃。不僅要增強(qiáng)企業(yè)自身的物流管理能力，還要培育供應(yīng)商和物流商，帶動(dòng)他們提高物流技術(shù)和管理水平，使供應(yīng)鏈整體利益最大化。目前，一汽轎車(chē)物流技術(shù)人員已無(wú)償支援?dāng)?shù)十家供應(yīng)商進(jìn)行TPS改善和物流規(guī)劃，供應(yīng)商物流優(yōu)化后，對(duì)轎車(chē)公司的供貨保障能力大大提高。

此外，實(shí)現(xiàn)精益物流必須將隱藏在水面下的物流成本“冰山”顯現(xiàn)出來(lái)。目前，一汽轎車(chē)將物流外包給第三方物流公司，將原來(lái)識(shí)別不清的倉(cāng)儲(chǔ)保管、裝卸、運(yùn)輸、人工、管理、物流車(chē)等費(fèi)用加以明晰，并增加了“物流服務(wù)費(fèi)”會(huì)計(jì)科目。隨著循環(huán)取貨的運(yùn)行，供應(yīng)商的物流費(fèi)用也將逐漸清晰。這樣，行業(yè)內(nèi)普遍存在的企業(yè)物流成本難以核算的問(wèn)題，隨著精益物流的應(yīng)用和物流成本剝離最終得以解決。

(3)由單一的橫向或縱向?qū)?biāo)向科學(xué)對(duì)標(biāo)轉(zhuǎn)變

橫向?qū)?biāo)是和先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，包括流程對(duì)標(biāo)、職能對(duì)標(biāo)、技術(shù)指標(biāo)和關(guān)鍵管理要素對(duì)標(biāo)等。通過(guò)對(duì)標(biāo)，收集大量的信息和數(shù)據(jù)，找出管理工作中存在的問(wèn)題和“短板”，分析原因。制定改進(jìn)措施，提升業(yè)務(wù)管理水平和工作效率。

縱向?qū)?biāo)是企業(yè)自身的對(duì)標(biāo)，通過(guò)對(duì)標(biāo)找到自身現(xiàn)狀和長(zhǎng)期目標(biāo)、中期目標(biāo)、近期目標(biāo)等不同標(biāo)桿之間的差距，通過(guò)持續(xù)完善和積累，形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和管理體系，最終實(shí)現(xiàn)精益物流管理的目標(biāo)。

對(duì)標(biāo)不是簡(jiǎn)單的對(duì)比，要在不同階段和情況下，選擇應(yīng)用橫向?qū)?biāo)或縱向?qū)?biāo)，逐漸提高對(duì)標(biāo)的深度和精度，真正發(fā)現(xiàn)差距、解決問(wèn)題。

(4)由事后糾正向事前預(yù)防轉(zhuǎn)變

在應(yīng)用精益物流的過(guò)程中，一汽轎車(chē)提出事前預(yù)防的物流管理思想，將質(zhì)量檢查納入到物流的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)中，在配貨過(guò)程中增加物流人員質(zhì)量檢查的責(zé)任、職能、動(dòng)作，在配貨時(shí)就避免了配錯(cuò)和劃傷，從而將質(zhì)量管理活動(dòng)進(jìn)行前移。目前錯(cuò)漏裝質(zhì)量缺陷已實(shí)現(xiàn)零缺陷，臟、傷問(wèn)題降低了64％。

(5)由單純工藝規(guī)劃向工藝與物流整體規(guī)劃轉(zhuǎn)變

以往在新工廠設(shè)計(jì)和工藝改造時(shí)，一汽轎車(chē)只重視純制造工藝的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。而忽略了物流的規(guī)劃，致使在產(chǎn)能提升過(guò)程中常常占用物流區(qū)域?qū)嵤└脑臁Ｓ绊懻?、合理的物流環(huán)節(jié)，延長(zhǎng)了物流距離，增加物流作業(yè)人員，甚至造成不必要的物流原因停線。精益物流在一工廠的成功應(yīng)用，保證了新工廠在設(shè)計(jì)規(guī)劃初期就按照精益生產(chǎn)和精益物流的方式進(jìn)行生產(chǎn)線工藝設(shè)計(jì)。

2技術(shù)應(yīng)用策略

(1)物流原單位應(yīng)用

物流原單位是進(jìn)行物流規(guī)劃和制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的前提，包含零部件原單位和作業(yè)原單位。零部件原單位包括零件號(hào)、零件名稱、車(chē)型比例、單車(chē)使用量、包裝規(guī)格、類(lèi)型、收容數(shù)、運(yùn)輸路徑、供應(yīng)商、物流方式、各環(huán)節(jié)庫(kù)存及對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)地點(diǎn)等，通過(guò)設(shè)計(jì)和調(diào)查獲得。作業(yè)原單位包括人員行走、叉車(chē)、牽引車(chē)行走、手工操作時(shí)間，通過(guò)測(cè)時(shí)得到。

一汽轎車(chē)在應(yīng)用順引、順建、SPS和批量物流方式、電子訂單分割、循環(huán)取貨、建立KD和國(guó)產(chǎn)件配送中心時(shí)，物流規(guī)劃過(guò)程中根據(jù)零部件原單位計(jì)算器具、托盤(pán)、包裝箱需求量，將零部件原單位和作業(yè)原單位結(jié)合使用，計(jì)算出叉車(chē)、牽引車(chē)和運(yùn)輸車(chē)數(shù)量，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行物流平面布局和路徑設(shè)計(jì)。最后制定物流標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。通過(guò)原單位的應(yīng)用，使物流管理精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化，成本可視化，投資預(yù)算精度大大提高。

(2)作業(yè)指示應(yīng)用

為保證物流作業(yè)人員準(zhǔn)確、高效地作業(yè)，一汽轎車(chē)強(qiáng)化了作業(yè)信息指示的作用，制作了零件庫(kù)區(qū)庫(kù)位標(biāo)識(shí)36版，貨架標(biāo)識(shí)4160張，1546張配貨指示票，編制了4種車(chē)型4000多種零件庫(kù)

區(qū)庫(kù)位管理簡(jiǎn)碼，實(shí)現(xiàn)了零部件和器具的定置管理，方便了零件查找，減少了零件選擇確認(rèn)時(shí)間，提高了庫(kù)存管理精度。另外，SPS配貨和牽引車(chē)向生產(chǎn)線發(fā)件都可觀看信息指示屏上的生產(chǎn)線進(jìn)度信息和根據(jù)節(jié)拍倒計(jì)時(shí)信息，外來(lái)送貨車(chē)在卸貨棚的等待、納入，可從待機(jī)指示屏上車(chē)位空滿信息得到明確指示。

(3)IT技術(shù)應(yīng)用

過(guò)去，物料計(jì)劃員通過(guò)ASCM系統(tǒng)(物料計(jì)劃與管理系統(tǒng))只能向供應(yīng)商發(fā)出月訂貨計(jì)劃，2008年ERP系統(tǒng)與ASCM系統(tǒng)順利切換后，ERP系統(tǒng)可以將月計(jì)劃分解到日，供應(yīng)商可以查詢到一汽轎車(chē)的日生產(chǎn)計(jì)劃信息。ERP系統(tǒng)也是SPS物流方式運(yùn)行的中樞，倉(cāng)庫(kù)保管員實(shí)時(shí)查詢ERP系統(tǒng)需求點(diǎn)、指示內(nèi)容、表達(dá)方式和輸出方式，并不斷地對(duì)倉(cāng)庫(kù)實(shí)際庫(kù)存進(jìn)行確認(rèn)和跟蹤，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)商和配送中心的看板信息電子化，取消了原有電話和紙介要貨方式。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)功能的進(jìn)一步完善，實(shí)現(xiàn)了2個(gè)配送中心的電子訂單分割，信息傳遞更加準(zhǔn)確、及時(shí)，物流作業(yè)高效、標(biāo)準(zhǔn)化，庫(kù)存管理精細(xì)、有效。

(4)物流裝備應(yīng)用

2008年，一汽轎車(chē)通過(guò)推進(jìn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)了配送中心和部分供應(yīng)商的零部件包裝標(biāo)準(zhǔn)化，從新產(chǎn)品零部件包裝設(shè)計(jì)階段即統(tǒng)一包裝的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，大大提高了總裝車(chē)間內(nèi)部物料揀選效率?？傃b車(chē)間與配送中心之間還應(yīng)用鐵質(zhì)標(biāo)箱，代替托盤(pán)，使運(yùn)輸積載率提高，零部件品質(zhì)保障增強(qiáng)。包裝和貨架標(biāo)準(zhǔn)化提高了總裝物流現(xiàn)場(chǎng)面積利用率。

一汽轎車(chē)還將物流作業(yè)與人機(jī)工程有效結(jié)合，根據(jù)每名操作者的身高、工作高度，遵循零部件及工具取放手元化原則，自行設(shè)計(jì)并制作隨動(dòng)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)件臺(tái)車(chē)、SPS臺(tái)車(chē)、SPS貨架。SPS配貨區(qū)采用線棒滑移式貨架傳送SPS料箱、地面安裝導(dǎo)軌引導(dǎo)臺(tái)車(chē)腳輪運(yùn)行方向。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱配貨區(qū)和生產(chǎn)線旁采用輥道輸送裝置、保險(xiǎn)杠裝配工位旁使用自動(dòng)輸送裝置、標(biāo)準(zhǔn)件采用超市化管理，物流優(yōu)化效果顯著。

3管理模式創(chuàng)新策略

通過(guò)6種管理模式創(chuàng)新，一汽轎車(chē)形成了有自主品牌特色的企業(yè)管理模式。

(1)自主品牌物流模式

面對(duì)復(fù)雜的混流生產(chǎn)問(wèn)題，一汽轎車(chē)從自身的生產(chǎn)運(yùn)作實(shí)際出發(fā)，兼顧控制整條供應(yīng)鏈的物流成本，設(shè)計(jì)并分步實(shí)施了一整套科學(xué)的物流解決方案，通過(guò)順建、順引、SPS方式及其組合方式，對(duì)總裝50％以上的零部件實(shí)現(xiàn)了順序供貨，小部分零部件(即標(biāo)準(zhǔn)件和部分品種較少的大物)采用批量上線方式。通過(guò)平衡成本、面積與效率的矛盾，應(yīng)用多種物流方式，形成自主品牌企業(yè)的物流管理模式。

(2)業(yè)務(wù)流程重組

隨著管理思想和物流方式的變化，一汽轎車(chē)對(duì)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合、集成，對(duì)物流和相關(guān)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組，形成了《零部件原單位作成、維護(hù)與管理》、《空箱返回管理流程》、《零部件入庫(kù)及驗(yàn)收流程》、《零部件包裝設(shè)計(jì)、管理和變更管理程序》等203個(gè)流程。為了流程的順利實(shí)施，還進(jìn)行了崗位調(diào)整，為物流標(biāo)準(zhǔn)化管理奠定基礎(chǔ)。

(3)決策和執(zhí)行

在物流變革過(guò)程中，一汽轎車(chē)確立了“立足現(xiàn)場(chǎng)，決策要慢、執(zhí)行要快”原則。提高了決策的準(zhǔn)確度和執(zhí)行力。

(4)物流初期管理

新車(chē)型投產(chǎn)要經(jīng)過(guò)初期流動(dòng)管理，物流也需要初期管理，需要試運(yùn)行。總裝車(chē)間新物流方式正式實(shí)施前，一汽轎車(chē)確定試運(yùn)行與運(yùn)行改善的物流初期管理制度，通過(guò)投入1120工時(shí)、68人次模擬SPS物流方式的實(shí)際工作環(huán)境、裝置和流程進(jìn)行試運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)方案中的21項(xiàng)問(wèn)題并加以改善，試運(yùn)行后物流作業(yè)人員的熟練度提高了10％，為正式運(yùn)行SPS方式奠定了基礎(chǔ)。2008年12月，在總裝車(chē)間生產(chǎn)線順利運(yùn)行SPS方式時(shí)，物料停臺(tái)比沒(méi)有試運(yùn)行就切換縮短了80％，減少了不，必要的浪費(fèi)。

(5)物流運(yùn)營(yíng)模式

隨著精益物流的推廣應(yīng)用，2009年2月，一汽轎車(chē)開(kāi)始進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)變革，將內(nèi)物流劃為車(chē)間自主運(yùn)營(yíng)管理，大多數(shù)外物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商。以總裝車(chē)間物流做試點(diǎn)，放棄自營(yíng)物流業(yè)務(wù)，把物流作業(yè)從主營(yíng)業(yè)務(wù)中剝離。通過(guò)轎車(chē)公司提供物流管理標(biāo)準(zhǔn)和管理方法、第三方物流公司承包物流服務(wù)，提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率?？傃b外物流外包后，形成了“商流、物流、信息流”合理分離又高度協(xié)作的供應(yīng)鏈管理模式，人工成本降低了50％。下一階段，將由點(diǎn)到線、由線到面進(jìn)行物流外包。隨著循環(huán)取貨的大面積推進(jìn)和異地配送中心的建立，供應(yīng)商送貨的物流模式也將發(fā)生變化，最終形成第三方物流為主導(dǎo)的自主品牌物流管理模式。

(6)人才育成

一汽轎車(chē)深知人才的重要性，進(jìn)行了以人為本的人才育成創(chuàng)新。根據(jù)現(xiàn)有的物流操作崗位技能狀況，將各能級(jí)中的要素拆解成詳細(xì)的能力要求及達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，建立企業(yè)的人才育成機(jī)制和員工職業(yè)生涯發(fā)展通道，通過(guò)對(duì)員工輪流培訓(xùn)、管理人員參與多個(gè)項(xiàng)目，形成人才梯隊(duì)。由人事部和物流項(xiàng)目組通過(guò)不定期物流業(yè)務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)，車(chē)間物流技術(shù)人員數(shù)量由0增為18，通過(guò)他們的努力工作和員工的自主改善，共為公司降低成本達(dá)300多萬(wàn)元。通過(guò)打破部門(mén)利益壟斷、倡導(dǎo)全員自主改善、推崇自主創(chuàng)新、建立有效的管理激勵(lì)機(jī)制等，提高員工的主觀能動(dòng)性，由被動(dòng)管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)管理。