鐵路建設(shè)大發(fā)展帶來的物流需求

趙皎云

解決主要干線運(yùn)力不足，拉動機(jī)械、冶金、建筑、電力、信息等一條萬億元產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，使鐵路建設(shè)成為擴(kuò)大內(nèi)需拉動經(jīng)濟(jì)增長的一大引擎。

2009年5月21日，國家發(fā)改委披露了“4萬億擴(kuò)內(nèi)需計(jì)劃”投向最新進(jìn)展。其中，截至4月底，哈大、武廣、南廣、貴廣等一批重大鐵路項(xiàng)目加快建設(shè)，建成高速公路445公里，建成民航航站樓10萬平方米，城市電網(wǎng)加快改造。事實(shí)表明，“鐵、公、基”(指鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè))項(xiàng)目已成為中央投資的大頭。

有關(guān)專家指出，作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路建設(shè)將切實(shí)實(shí)現(xiàn)拉動內(nèi)需的目標(biāo)。2008年11月27日，鐵道部正式公布了調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，指出到2020年。全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。目前，在國家已批準(zhǔn)的建設(shè)項(xiàng)目中，新建鐵路里程達(dá)2.3萬公里，投資規(guī)模超過2萬億元。2009年、2010年，國家將分別再批復(fù)新建鐵路里程1萬公里。總投資規(guī)模超過2萬億元。

受益于鐵路行業(yè)投資增長，圍繞高速鐵路技術(shù)、機(jī)車車輛技術(shù)、提高信息化水平等鐵路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新，與之相關(guān)的軟硬件設(shè)施需求開始逐漸顯現(xiàn)，給物流技術(shù)與裝備企業(yè)帶來新的商機(jī)。

鐵路運(yùn)輸設(shè)備需求大增

加快鐵路新線路建設(shè)和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有線路提速是解決我國鐵路運(yùn)力供不應(yīng)求的兩個主要途徑。新增鐵路需要更多的機(jī)車、客車與貨車來滿足運(yùn)量增加的需求，而現(xiàn)有線路提速則需要采購大批動車組以及對現(xiàn)有鐵道車輛進(jìn)行改造。這無疑給鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)帶來了機(jī)會。而鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造企業(yè)隨著生產(chǎn)和銷售規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，將對生產(chǎn)物料管理與倉儲設(shè)施提出新的需求。

2008年2月28日，資陽南車電力機(jī)車有限責(zé)任公司在四川資陽舉行揭牌儀式。該公司定位于大功率電力機(jī)車現(xiàn)代化制造基地。主要業(yè)務(wù)為大功率交流傳動電力機(jī)車組裝、銷售和售后服務(wù)。據(jù)了解，作為裝配型企業(yè)，圍繞機(jī)車零配件管理和生產(chǎn)線配送，資陽南車電力機(jī)車有限責(zé)任公司專門成立了物流部，著手進(jìn)行倉庫布局的規(guī)劃和倉儲設(shè)備的選型相關(guān)工作人員透露，公司的倉儲系統(tǒng)建設(shè)存在不少特殊性，比如零部件大小、形狀不一，有些大的部件單件重量都在10噸以上?！皞}儲系統(tǒng)建設(shè)對我們這類企業(yè)來說是比較新的事物，一定要從實(shí)際應(yīng)用需求出發(fā)。本著適用的原則選擇設(shè)備和管理方式。”正因?yàn)閷ξ锪鞑簧趿私?，類似資陽南車電力機(jī)車有限責(zé)任公司這樣的企業(yè)迫切需要專業(yè)化的物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)服務(wù)。

不斷升級的備品備件管理

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的要求，鐵道部計(jì)劃2010年完成北京、上海、武漢、廣州四大動車組檢修基地及若干運(yùn)用所的建設(shè)，其分別承擔(dān)著不同區(qū)域配屬動車組的檢修任務(wù)，覆蓋各大客運(yùn)段。建成后的動車組檢修基地具備動車組管理、存放、檢查整備、高級檢修、零配件儲備及配送等功能。

在四大動車組檢修基地中，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(簡稱鐵四院)負(fù)責(zé)完成了除北京外的三大基地的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。據(jù)該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，動車組車輛在運(yùn)行到一定時間和里程后就需要維修保養(yǎng)，這是保證其安全運(yùn)行的一項(xiàng)重要工作。目前，每輛動車的日運(yùn)行里程達(dá)3000～4000公里，維護(hù)工作繁重，并且一些易耗品有嚴(yán)格的檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為了提高檢修效率，大多是采取更換的方式，這就需要大量的備品備件，同時，需要記錄備品備件的入庫時間、出廠時間、安裝信息、使用時間等詳細(xì)信息，進(jìn)行精細(xì)化的管理，甚至需要對與車輛行駛安全密切相關(guān)的車輪、電機(jī)、軸承等配件實(shí)現(xiàn)信息追溯。

據(jù)了解，鐵路系統(tǒng)早在幾年前就嘗試應(yīng)用立體倉庫進(jìn)行機(jī)車維修所需的零部件管理。與其相比，動車組檢修基地使用的立體庫有更高的功能要求，增加了對信息管理、車輛工藝流程等方面的考慮。為了更好地實(shí)現(xiàn)對備品備件的管理，從2008年底開始，鐵四院和太原剛玉物流工程有限公司合作，對動車組備件庫的管理內(nèi)容和管理模式進(jìn)行了大量的探索，使自動化立體倉庫在鐵路系統(tǒng)備品備件物資管理方面初見成效。

據(jù)悉，太原剛玉于2008年7月獲得了鐵道部的批文，從金融危機(jī)爆發(fā)到目前。太原剛玉在鐵路系統(tǒng)已經(jīng)成功獲得了10個訂單。該公司副總經(jīng)理馬笑表示，鐵路系統(tǒng)項(xiàng)目將是太原剛玉2009年市場發(fā)展的重點(diǎn)。他告訴記者，鐵路系統(tǒng)應(yīng)用的自動化立體倉庫規(guī)模都不大，但需求量比較可觀，而要想做好這類項(xiàng)目也并不容易，太原剛玉就進(jìn)行了大量嘗試，最終找到了適用的備品備件管理模式與實(shí)現(xiàn)方法，滿足了鐵路系統(tǒng)的需要。

多層次的信息化建設(shè)

2007年，開行時速200公里以上的國產(chǎn)化動車組的投入運(yùn)行成為我國鐵路第六次大提速的突出亮點(diǎn)。針對動車組檢修過程中對檢修時間、配件管理的嚴(yán)格要求，黃石市邦柯科技有限公司開發(fā)了動車組配件智能立體庫及物流管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可與動車運(yùn)用所／段信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時依據(jù)動車組車輛修制修程、配件壽命管理信息和動車組技術(shù)狀態(tài)信息及維修生產(chǎn)計(jì)劃書，確定適當(dāng)?shù)膫}儲定額和配件品種結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)倉儲合理化，對各類配件進(jìn)行自動存取，出入庫管理智能化，根據(jù)維修計(jì)劃書進(jìn)行配件的分揀組配和配發(fā)，通過計(jì)算機(jī)管理確保動車組檢修物流原始數(shù)據(jù)齊全、準(zhǔn)確、及時，通過電腦查詢和管理適時對各種零部件進(jìn)行跟蹤查詢并設(shè)置存量報警功能。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了材料與配件的儲運(yùn)、領(lǐng)用、記轉(zhuǎn)帳、周轉(zhuǎn)、點(diǎn)算、報廢、報表生成等的自動化處理。對材料與配件的流向進(jìn)行全方位、全過程的質(zhì)量跟蹤，對檢修質(zhì)量和資金占用情況等做到精確分析與考核。

黃石邦柯市場部的技術(shù)人員告訴記者，與以往的鐵路行業(yè)倉庫管理系統(tǒng)不同，動車倉庫管理的規(guī)模相對更大，管理內(nèi)容更多，要求更高。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時需要根據(jù)客戶的總體規(guī)劃，對存放的物品種類、工藝流程等因素進(jìn)行綜合考慮。同時，信息化管理方面也有一些新的需求出現(xiàn)，比如PDA+條碼掃描器的應(yīng)用。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著鐵路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，鐵路系統(tǒng)的倉儲管理信息化將成為一種趨勢。但就目前的情況看，有技術(shù)實(shí)力且能夠進(jìn)入這一領(lǐng)域的企業(yè)并不多。

鐵路運(yùn)輸離不開信息化，在保證高速鐵路的高效、安全運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)鐵路自動化、智能化過程中，需要眾多信息系統(tǒng)的支持，如鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)、調(diào)度集中系統(tǒng)(CTCS)、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)、鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)等。其中，伴隨著第六次鐵路大提速的啟動，基于RFID技術(shù)的鐵路車號自動識別系統(tǒng)通過對全國鐵路貨車車輛、列車、機(jī)車運(yùn)行位置進(jìn)行動態(tài)追蹤管理的實(shí)時信息自動采集和報告，幫助鐵路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全國車輛的統(tǒng)一調(diào)度，減少了管理層次，提高

了管理效率。

作為鐵道部“ATIS”(鐵路車號自動識別系統(tǒng))工程項(xiàng)目的主要開發(fā)者和承擔(dān)者之一，深圳市遠(yuǎn)望谷信息技術(shù)股份有限公司承擔(dān)了機(jī)車標(biāo)簽雙向數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、車號自動識別系統(tǒng)系列化配套檢測設(shè)備和系統(tǒng)等的設(shè)計(jì)研發(fā)工作。目前，深圳遠(yuǎn)望谷的鐵路車號自動識別系統(tǒng)已遍及全國18個鐵路局、7萬多公里鐵路線，包括擁有自備鐵路線和自備車輛的大企業(yè)，也廣泛使用車號自動識別系統(tǒng)進(jìn)行車輛運(yùn)輸和調(diào)度管理。深圳遠(yuǎn)望谷信息技術(shù)股份有限公司研發(fā)總監(jiān)馮漢炯對現(xiàn)階段的市場需求表示樂觀，他認(rèn)為從長期來看，國家加大鐵路建設(shè)投入將對遠(yuǎn)望谷鐵路業(yè)務(wù)的開展帶來利好。

目前，鐵道部信息技術(shù)中心已建設(shè)了初具規(guī)模的信息處理平臺。有關(guān)專家指出，圍繞“挖潛擴(kuò)能”實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮智能化、建成鐵路電子商務(wù)及現(xiàn)代物流系統(tǒng)、發(fā)展鐵路安全信息技術(shù)等三個方面，將成為鐵路信息化建設(shè)的新亮點(diǎn)。但不少企業(yè)也意識到，現(xiàn)階段鐵路信息化建設(shè)的空間還十分有限，因?yàn)殍F路建設(shè)大投資最直接的拉動首先是基建方面，修好鐵路是前提。鐵路信息化建設(shè)意識和需求的產(chǎn)生必然要經(jīng)歷一定的過程。

規(guī)劃建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)

隨著我國鐵路建設(shè)步伐的進(jìn)一步加快，鐵路貨運(yùn)快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已初步形成，極大地促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。因?yàn)榕c汽運(yùn)、空運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸運(yùn)能大、運(yùn)費(fèi)低，具有明顯的競爭優(yōu)勢。

有專家指出，國家加大鐵路建設(shè)投入后，將帶動更多區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)的出現(xiàn)。據(jù)了解，按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路“十一五”規(guī)劃》，鐵道部將在全國范圍內(nèi)建設(shè)上海、昆明、西安、武漢、青島、鄭州、重慶、深圳、哈爾濱、大連、蘭州、沈陽、廣州、成都、烏魯木齊、天津、北京、寧波等18個鐵路集裝箱物流中心，旨在充分發(fā)揮鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，逐步形成以集裝箱物流中心為樞紐，以集裝箱班列為拳頭產(chǎn)品，連接全國各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。18個物流中心全部位于全國主要經(jīng)濟(jì)中心城市。這些城市不僅經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、生產(chǎn)消費(fèi)活躍、進(jìn)出口貿(mào)易量大，而且也是鐵路集裝箱集疏運(yùn)量較大的樞紐所在地。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和路網(wǎng)中具有重要作用。目前，在18個鐵路集裝箱物流中心中，上海、昆明物流中心已建成運(yùn)營，西安、深圳、大連、鄭州、重慶、青島物流中心已開工建設(shè)，其他物流中心的建設(shè)也在加快推進(jìn)，預(yù)計(jì)2010年左右將基本建成。

但就目前情況來看，鐵路物流中心存在總體供給不足、設(shè)施裝備落后、結(jié)構(gòu)不合理、貨運(yùn)物流營銷水平偏低、各類節(jié)點(diǎn)發(fā)展合力不足等問題，需要以鐵路貨運(yùn)場站等資源為基礎(chǔ)。融合現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈的管理和服務(wù)理念，進(jìn)行整體的規(guī)劃和建設(shè)。

在2009年中國物流發(fā)展報告會暨第17次中國物流專家論壇上，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院現(xiàn)代物流研究所博士張曉東曾指出，預(yù)計(jì)到2012年底。鐵路主要干線將實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，區(qū)域之間大通道基本打通。屆時鐵路貨運(yùn)能力緊張狀況基本消除，貨物運(yùn)輸也將由內(nèi)部生產(chǎn)型向外部營銷型轉(zhuǎn)變。因此，鐵路系統(tǒng)應(yīng)做好加大貨運(yùn)營銷力度、完善鐵路貨運(yùn)場所服務(wù)設(shè)施和功能等工作。鐵路基建完成后將給鐵路物流服務(wù)帶來更大的發(fā)展空間。同時也對鐵路貨運(yùn)企業(yè)提出了更高的要求。具體包括不斷完善貨運(yùn)場站建設(shè)，進(jìn)一步提升倉儲配送中心管理等。

2009年5月1 5日，福建華亞集團(tuán)與成都青白江區(qū)正式簽約。入駐中國西部鐵路物流中心。該項(xiàng)目總投資將達(dá)30億元，共分三期建成，其中一期工程占地500畝，將于18個月內(nèi)建成并投入使用。華亞集團(tuán)此次簽約入駐青白江，將利用西部鐵路物流中心在西部優(yōu)良的地理區(qū)位和交通條件。開展增值加工、區(qū)域中轉(zhuǎn)與分撥、物流信息平臺以及配套服務(wù)等綜合物流業(yè)務(wù)。

無疑，隨著越來越多的鐵路物流中心的建成，將直接帶動周邊物流業(yè)的發(fā)展，帶來更多的倉儲配送設(shè)施的建設(shè)需求。