ＳＭＡ施工過程中施工、監(jiān)理應(yīng)注意的幾個(gè)問題

黃　建

摘要：本文作者通過鎮(zhèn)大公路工程的施工，論述了MAC改性瀝青SMA在施工、監(jiān)理過程中注意的幾個(gè)問題，闡述了SMA瀝青路面的質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：SMA 施工 問題 控制

0 引言

瀝青瑪蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt，簡稱SMA)是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料填充間斷級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。使用情況表明，SMA路面結(jié)構(gòu)不僅在高溫、重載時(shí)車轍變形量低，而且低溫性能良好。80年代初石棉纖維禁用而引進(jìn)木質(zhì)素纖維后，SMA性能提高并得到廣泛應(yīng)用。本文通過作者在施工中積累的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，和大家一起交流。

1 材料準(zhǔn)備注意的問題

木質(zhì)纖維素在SMA中路面中可起到抗裂作用，在SMA混合料中纖維與纖維間搭接成三維立體結(jié)構(gòu)可起到增強(qiáng)作用，再凝固或干燥過程中的機(jī)械能被纖維筋減弱，有效地減少路面低溫開裂。摻加木質(zhì)素纖維應(yīng)注意的幾個(gè)問題。

1.1 木質(zhì)素纖維必須在室內(nèi)架空堆放，嚴(yán)格防潮，保持干燥。

1.2 對于現(xiàn)場加工MAC改性瀝青的工程，改性劑MAC的存放時(shí)間不宜太長，以防止老化。

1.3 對木質(zhì)素纖維添加設(shè)備進(jìn)行計(jì)量標(biāo)定，木質(zhì)素纖維添加設(shè)備不得受潮。采用有標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量裝置的間歇式拌合機(jī)，將人工投放纖維的方式改變?yōu)闄C(jī)械自動(dòng)化投入，同時(shí)防止纖維受潮和成團(tuán)。纖維摻加劑拌和不均勻；

1.4 改性瀝青運(yùn)輸溫度不低于150℃，保溫貯存溫度不低于140℃，不得長時(shí)間存放；對現(xiàn)場加工的改性瀝青必須不間斷地?cái)嚢?，以防改性劑離析。

1.5 制作好的改性瀝青的溫度應(yīng)該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求，在滿足施工的前提下，瀝青的加熱溫度不應(yīng)太高，一般控制在170℃～180℃之間。

2 施工過程中注意的問題

2.1 細(xì)集料溢倉 SMA與普通密級配瀝青混凝土的最大不同之處是SMA為間斷級配，粗集料粒徑單一，細(xì)集料很廣，礦粉用量多。通常SMA需要粗集料占75%以上，礦粉10%，細(xì)集料包括石屑和砂一共才只需15%左右，而5毫米以上的粗集料中還有相當(dāng)數(shù)量的細(xì)集料，實(shí)際需要加的細(xì)集料數(shù)量就更少，這給混合料的拌合帶來了不少困難。首先是冷料倉，粗集料數(shù)量多，一個(gè)料斗經(jīng)常不夠；熱料倉也有問題，如果按照通常的方法設(shè)置振動(dòng)篩和熱料倉，將會(huì)發(fā)生粗集料倉經(jīng)常不足，而細(xì)集料倉經(jīng)常溢倉的不正常現(xiàn)象。

可以設(shè)想，如果采用SMA-13或SMA-10，5毫米~10毫米的粗集料更加集中，熱料倉的分配不均問題將更嚴(yán)重。所以粒徑應(yīng)適當(dāng)增大一些，瀝青適當(dāng)少用一些，這是必然的考慮。對于粗集料冷料倉應(yīng)根據(jù)輸料能力和拌合能力合理配置，一個(gè)不夠，可考慮采用兩個(gè)。一經(jīng)確定的生產(chǎn)配合比，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，以保證拌合的混合料質(zhì)量均勻。操作室的操作人員如果隨意調(diào)整放料的數(shù)量，將使SMA的配合比亂套，這樣一開始就失敗了。

2.2 碾壓過程中應(yīng)注意的問題

2.2.1 為了防止混合料粘輪，可在鋼輪表面均勻?yàn)⑺蛊浔３殖睗?，水中摻少量的清洗劑或其它適當(dāng)?shù)牟牧稀５乐惯^量灑水引起混合料溫度的驟降。

2.2.2 壓路機(jī)碾壓時(shí)相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/4輪寬，碾壓工作面長度30～50m。

2.2.3 過壓。對SMA路面來說，由于它的礦料嵌擠作用，可壓實(shí)程度不大，壓實(shí)度比較容易達(dá)到；可是粗集料之間還有一層瀝青結(jié)合料膜，在高溫狀態(tài)下，它起相當(dāng)潤滑油的作用，所以只有溫度降下來以后才能穩(wěn)定。在高溫狀態(tài)下碾壓，瀝青結(jié)合料的粘度畢竟很低，集料的嵌擠也只是棱角部分接觸。反復(fù)碾壓，集料之間不能達(dá)到最終穩(wěn)定狀態(tài)，不管碾壓多少遍，粗集料之間的相對位置總可以存在一定的位移，集料不斷往下走，瑪蹄脂上浮、構(gòu)造深度減小，達(dá)不到SMA的目地。因此，過壓是SMA的大忌。在碾壓過程中，要求特別注意表面構(gòu)造，以便有適宜的構(gòu)造深度，通常以保持在1.0毫米~1.5毫米為佳。防止過壓，就要嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段確定的壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)工藝、壓實(shí)程序碾壓，并注意碾壓的時(shí)機(jī)和溫度，以保證路面的粗糙度。

2.2.4 由于SMA混合料使用了MAC改性瀝青且瀝青含量高，因而粘度大，不得使用輪胎式壓路機(jī)碾壓，以防止粘輪及輪胎揉搓造成瀝青瑪蹄脂擠到表面而達(dá)不到壓實(shí)效果。

3 出現(xiàn)油斑應(yīng)注意的問題

SMA通車后出現(xiàn)油斑也是常見的一種病害。要從以下幾個(gè)方面注意。

3.1 在施工過程中，運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析；

3.2 SMA混合料溫度過高，改性瀝青發(fā)生老化；

3.3 拌和時(shí)間太短，SMA混合料拌和不夠充分；

3.4 用油量過高；在施工過程中，發(fā)現(xiàn)瀝青析漏，必須立即采取措施。首先適當(dāng)降低施工溫度，但一次不要降得太多，逐漸下調(diào)，以尋找合理的施工溫度；其次核實(shí)瀝青結(jié)合料用量，必要時(shí)適當(dāng)降低油石化，最后檢查纖維數(shù)量是否準(zhǔn)確，有沒有漏加或少加。如果仍有析漏，必須檢查混合料級配，從根本上找出原因。

3.5 壓路機(jī)碾壓遍數(shù)過多，使路面超壓；

3.6 拌和料(特別是纖維摻加劑)及路表含有一定的水份；

3.7 攤鋪機(jī)等料時(shí)間過長及運(yùn)料車積壓過多，發(fā)生瀝青析漏。

3.8 攤鋪中出現(xiàn)的油斑應(yīng)及時(shí)鏟除并用熱料填補(bǔ)，碾壓中出現(xiàn)的油斑，應(yīng)及時(shí)在油斑區(qū)域?yàn)C(jī)制砂。當(dāng)攤鋪時(shí)遇雨或下層潮濕時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行攤鋪工作。

4 結(jié)束語

SMA以其優(yōu)良的溫度穩(wěn)定性、良好的耐久性、優(yōu)良的表面特性得到眾多專家、學(xué)者的關(guān)注，使得SMA路面能夠減少維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，延長使用壽命，盡管SMA初期費(fèi)用比一般瀝青混凝土高20%-25%，但是SMA路面使用壽命延長了20%-40%，雖然增加了短期投資，道路使用期間維修和養(yǎng)護(hù)工作減少，降低了維護(hù)費(fèi)用，提高了社會(huì)效益。因此，SMA結(jié)構(gòu)路面是路面的發(fā)展趨勢，必定會(huì)有非常廣闊發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈金安.改性瀝青與SMA路面.北京：人民交通出版社.1999.7

[2]公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范.JTJ036-98.1998.12.