公路改造與經(jīng)濟發(fā)展

雷　迅

“要得富，先修路?！彪S著我國基礎建設和社會經(jīng)濟發(fā)展，公路改造建設已成為我國公路網(wǎng)中必不可少的重要組成部分。特別是通村公路建設這一塊，交通部提出了“修好農(nóng)村路，服務城鎮(zhèn)化，讓農(nóng)民兄弟走上油路和水泥路”的建設目標，這一措施是實實在在地服務“三農(nóng)”，解決農(nóng)村交通基礎設施最為實際的行動。

近幾年來，我國經(jīng)濟建設取得了很大的成績，公路改造建設和公路養(yǎng)護工作有了很大的發(fā)展和改善，科技新成果也不斷地出現(xiàn)并用于生產(chǎn)。但是公路改造仍是一個薄弱環(huán)節(jié)，成為制約現(xiàn)代化建設的因素之一。今后公路建設和養(yǎng)護工作任務十分繁重，要求也越來越高，這就要公路改造建設必須進一步朝著現(xiàn)代化方向發(fā)展。我們要通過良好的、先進的、科學的技術(shù)工作，做到把公路建設好，不修農(nóng)民不需要的路，不修農(nóng)民沒有積極性的路，不修沒有經(jīng)過“一事一議”的路；保證公路保持完好狀態(tài)，及時修復損壞部分，使行車安全、舒適、暢通，以提高運輸經(jīng)濟效益；采取正確的技術(shù)措施，提高工作質(zhì)量，延長公路的使用年限，以節(jié)省資金；對原有技術(shù)標準過低的路線和構(gòu)造物以及沿線設施進行分期改善和增建，逐步提高公路的使用質(zhì)量和服務水平。

我國大部分農(nóng)村都有通村公路和城市道路聯(lián)通，成為我國公路網(wǎng)帶，結(jié)束了人背馬駝的時代，這給經(jīng)濟發(fā)展帶來了很大的幫助。特別是農(nóng)村，以前只能解決溫飽問題，現(xiàn)在有了公路改造建設的發(fā)展，人民生活水平不斷地提高，人均國民生產(chǎn)總值比以前提高幾倍，人民逐步走上共同富裕的道路。人民安居樂業(yè)，是與公路改造建設是分不開的。

21世紀以來，我國公路改造逐步擴展，在公路改造過程中，筆者作為一名普普通通的公路人，結(jié)合近幾年來的工作實際，從公路改造實踐中，總結(jié)出幾點體會，與同行共同探討。

1．分層填筑，分層碾壓。在公路改造過程中，對加寬部分占用的耕地表層土和原邊溝內(nèi)的淤泥應全部清除，選用當?shù)亓己玫耐潦牧咸钪?，根?jù)實際情況，可采取增設育溝，鋪灑石塊或碎石作隔離層，也可以用石灰、礦渣作隔離層。要注意地下水位與路基土質(zhì)的含水量，不同性質(zhì)的土要分層填筑、分層碾壓，不得混雜亂填，以免形成水囊和滑動面。不使用膨脹土，如果路堤下層經(jīng)常受到水流侵蝕，要采用透水性好的材料進行填筑。相鄰兩段不同性質(zhì)的土填筑時，應采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生不均勻變形，新舊路基結(jié)合部分，應將原路基邊坡挖成臺階狀，盡量減少不均勻沉陷。

2．截彎取直，滿足行車視距要求。在公路改造過程中，大部分公路修建時，隨彎就彎，從而避免開炸石方，這樣是不可取的，往往有的車禍經(jīng)常發(fā)生在彎道地方，不是因為兩車讓不開，就是行車視距不夠，對方看不著，成為造成車禍的根源。為此應提高道路技術(shù)標準，改善行車條件，滿足行車視距要求，保證行車安全。在不過多增加工程量的前提下，對一些彎道可采取中間拉槽開挖的方法，把彎道改直或增加原有彎道半徑，從而提高道路通行能力，改善行車條件。

3．維持邊坡穩(wěn)定。大多數(shù)公路邊坡由于修建時間長，已經(jīng)形成相對的穩(wěn)定狀態(tài)。在改造過程中，需要對寬度不足路段需對路基進行拓寬處理，但盲目地進行邊坡開挖，則有可能破壞原邊坡的穩(wěn)定狀態(tài)，造成大面積垮塌、坍方，帶來安全隱患及施工難度，增加工程投資。為避免這些問題，在改造中應適當采取降低路基標高的方法，往下開挖出路基寬度，避免修建高檔墻及邊坡開挖，維持邊坡穩(wěn)定，節(jié)省投資；或適當采取抬高路基標高的方法，填筑達到設計要求，保持邊坡穩(wěn)定，改善路面狀況即可。

綜上所述，我們在公路改造中要遵循投資少，經(jīng)濟效率高的原則。經(jīng)常注意地下水位與路基土質(zhì)含水量。對橋梁加寬，涵洞接長，舊橋加固工程，要積極采用先進技術(shù)，確保工程質(zhì)量。對該拆除的危橋及磚拱涵，必須拆除新建。對于路面，重點在瀝青里面，應注意瀝青質(zhì)量，油溫及混合料溫度，油石比；如果是瀝青砼，還應注意砂石的級配，一定要注意基層的強度和穩(wěn)定性，應不沾泥灰，防水。其次石水泥砼路面，注意水泥的質(zhì)量與時間，水灰比，搗固等。另外還應注意基層的厚度、強度與穩(wěn)定性和排水，低級路除注意排水外，還應注意拌和用的泥土，最好用砂性黏土比較適合。這就是說，我們在公路改造建設中應多作分析，采用先進的技術(shù)標準，嚴格控制、管理。