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    國(guó)際航運(yùn)中心的集疏運(yùn)體系

    2009-07-29 07:11:32俞曉晶
    水運(yùn)管理 2009年7期
    關(guān)鍵詞:港口

    俞曉晶

    【摘要】以國(guó)際航運(yùn)中心集疏運(yùn)體系為研究對(duì)象,總結(jié)國(guó)際航運(yùn)中心集疏運(yùn)體系應(yīng)該具備的基本要素及影響因素,認(rèn)為集疏運(yùn)體系特別是國(guó)際航運(yùn)中心的未來(lái)發(fā)展趨向應(yīng)該致力于成為國(guó)際化港口集疏運(yùn)體系網(wǎng)絡(luò)中的一環(huán),促進(jìn)區(qū)域性、規(guī)?;廴菏桨l(fā)展,建設(shè)高效率的綜合運(yùn)輸網(wǎng)和信息管理網(wǎng)。

    【關(guān)鍵詞】國(guó)際航運(yùn)中心;集疏運(yùn)體系;港口

    集疏運(yùn)體系是港口賴(lài)以生存和發(fā)展的重要硬件基礎(chǔ),與港口服務(wù)業(yè)一起成為航運(yùn)中心建設(shè)的重要支柱。集疏運(yùn)體系作為連接港口與腹地的“大動(dòng)脈”,成為國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要組成部分。

    1國(guó)際航運(yùn)中心的形成和發(fā)展條件

    在世界貿(mào)易中心經(jīng)歷幾次大的轉(zhuǎn)移之后,一些與貿(mào)易中心相關(guān)的港口逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暮竭\(yùn)樞紐,并隨著貿(mào)易內(nèi)涵的豐富逐漸演變成為航運(yùn)中心。航運(yùn)中心的演變經(jīng)歷了3個(gè)階段:第1代國(guó)際航運(yùn)中心的形成依賴(lài)于中心港口的經(jīng)濟(jì)地理位置、自然條件以及內(nèi)陸腹地的工業(yè)化水平,是純粹的運(yùn)輸中心,主要提供船舶??俊⒑_\(yùn)貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等。第2代國(guó)際航運(yùn)中心體制構(gòu)建、政策推動(dòng)的成分開(kāi)始上升,對(duì)第2代國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。從香港、新加坡這兩個(gè)新興航運(yùn)中心來(lái)看,完善市場(chǎng)體系、堅(jiān)持自由港政策等強(qiáng)調(diào)軟環(huán)境構(gòu)建的措施,有效彌補(bǔ)了其內(nèi)部市場(chǎng)狹小等硬件的不足。第3代航運(yùn)中心則更加重視集聚作用和金融、貿(mào)易與信息等功能的復(fù)合性。倫敦、紐約和東京等在成為航運(yùn)中心的同時(shí)也成為主要的國(guó)際貿(mào)易和金融中心。

    國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展源于以下4方面:(1)區(qū)位優(yōu)勢(shì)是航運(yùn)中心發(fā)展的地域基礎(chǔ);(2)政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境是其發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ);(3)以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為主的硬件基礎(chǔ);(4)組織管理、信息化建設(shè)和相關(guān)服務(wù)業(yè)支撐是其發(fā)展的軟件基礎(chǔ)。其中,集疏運(yùn)體系涉及3大類(lèi)和7小類(lèi),是國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要支柱之一(見(jiàn)圖1)。

    2集疏運(yùn)體系對(duì)港口發(fā)展的重要性

    集疏運(yùn)體系的作用在于實(shí)現(xiàn)航運(yùn)中心與其腹地經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)。國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)需要強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)支撐。以倫敦、鹿特丹、新加坡和香港等為代表的國(guó)際航運(yùn)中心不僅表現(xiàn)在其擁有一套完善的海運(yùn)系統(tǒng)和廣闊的航運(yùn)市場(chǎng),而且還具有高度發(fā)達(dá)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),包括鐵路、公路、沿海、內(nèi)河及航空等,形成水陸空立體運(yùn)輸通道,各種貨物源源不斷匯集到航運(yùn)中心及其服務(wù)區(qū)域進(jìn)行銷(xiāo)售、加工、儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)運(yùn)等。只有具備這個(gè)先決條件,才能保證腹地經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸物流等支持航運(yùn)中心的建設(shè)和發(fā)展。

    集疏運(yùn)系統(tǒng)是保證港口通暢的基本條件。集疏運(yùn)體系的組織運(yùn)營(yíng)管理和信息化建設(shè)能提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效率。發(fā)達(dá)的集疏運(yùn)系統(tǒng)能加速實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)輸現(xiàn)代化,促進(jìn)港口多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展,將各種運(yùn)輸方式有機(jī)地聯(lián)系起來(lái),實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。

    3國(guó)際航運(yùn)中心集疏運(yùn)體系

    3.1集疏運(yùn)體系基本概念

    港口貿(mào)易貨物的全程運(yùn)輸是一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的過(guò)程,包括海上運(yùn)輸——港口裝卸——內(nèi)地運(yùn)輸(集疏運(yùn)) 3個(gè)環(huán)節(jié),其中集疏運(yùn)是十分重要且復(fù)雜的環(huán)節(jié)。

    集疏運(yùn)體系應(yīng)更強(qiáng)調(diào)“體系”的作用。從詞義上講,體系(system)是一個(gè)科學(xué)術(shù)語(yǔ),泛指一定范圍內(nèi)或同類(lèi)事物按照一定秩序和內(nèi)部聯(lián)系組合而成的整體。在港口集疏運(yùn)這個(gè)特定環(huán)境中,集疏運(yùn)體系更強(qiáng)調(diào)集、疏和運(yùn)3個(gè)基本組成部分之間的協(xié)調(diào)運(yùn)作,根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展條件以及生產(chǎn)生活需要,結(jié)合自然條件、自然資源和經(jīng)濟(jì)布局特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)整體的效率性、靈活性和連續(xù)性。集疏運(yùn)體系主要包括2個(gè)方面的協(xié)調(diào):(1)集疏運(yùn)環(huán)節(jié)內(nèi)部協(xié)調(diào),主要基于各環(huán)節(jié)間的協(xié)同效應(yīng),使系統(tǒng)內(nèi)各組成部分在總量配比、空間布局、技術(shù)水平、組織管理和措施政策上相協(xié)調(diào)。(2)集疏運(yùn)環(huán)節(jié)與外界需求總量以及區(qū)域空間分布上協(xié)調(diào)。[1]

    完善的集疏運(yùn)體系能夠充分帶動(dòng)其所在區(qū)域發(fā)揮集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)。首先,基礎(chǔ)設(shè)施狀況提高區(qū)位吸引力,強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集中,加強(qiáng)不同區(qū)位之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系;其次,集疏運(yùn)功能的集中可以提供更有效的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。

    3.2組成部分

    集疏運(yùn)體系是保證生產(chǎn)地和市場(chǎng)相互聯(lián)系、保證貨物服務(wù)集中和疏散的交通運(yùn)輸系統(tǒng),由交接節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸通道、信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)組成。

    3.2.1節(jié)點(diǎn)

    節(jié)點(diǎn)的選擇是一項(xiàng)重要的工作,節(jié)點(diǎn)位置確定之后,才能對(duì)通向各點(diǎn)之間的運(yùn)輸通道走向進(jìn)行全面合理的安排。選擇節(jié)點(diǎn)位置時(shí)既要滿足技術(shù)上的要求(如港口水深等),又要符合區(qū)域總體發(fā)展利益。

    (1)港口和碼頭。港口具有水陸聯(lián)運(yùn)的設(shè)備和條件,是供船舶安全進(jìn)出與停泊的運(yùn)輸樞紐、水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐,是產(chǎn)品和貿(mào)易的集散地之一。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸?shù)奶烊唤缑?,因此港口是集疏運(yùn)體系中的特殊節(jié)點(diǎn)。根據(jù)港口營(yíng)運(yùn)組織特點(diǎn),一般可以把港口分為樞紐港、干線港和支線港。不同類(lèi)型的港口在一定程度上決定了港口的設(shè)施設(shè)備規(guī)模、吞吐量及腹地范圍,也反映港口的集疏運(yùn)規(guī)模。

    (2)集裝箱堆場(chǎng)(場(chǎng)站)。主要用于貨物的存儲(chǔ)和裝配。以倉(cāng)庫(kù)為例,現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)更多地考慮經(jīng)營(yíng)上的收益而不僅是為了儲(chǔ)存,這是其與舊式倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別。因此,現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)從運(yùn)輸周轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存方式和建筑設(shè)施上都重視通道的合理布置、貨物的分布方式和堆積的最大高度,并配置經(jīng)濟(jì)有效的機(jī)械化、自動(dòng)化存取設(shè)施,以提高儲(chǔ)存能力和工作效率。

    (3)物流園區(qū)。物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展、具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域,也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率及改善與企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。

    (4)保稅區(qū)(港區(qū))。保稅區(qū)是一國(guó)海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)、受海關(guān)監(jiān)督和管理的可以較長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存商品的區(qū)域。保稅區(qū)能便利轉(zhuǎn)口貿(mào)易,增加有關(guān)費(fèi)用的收入。運(yùn)入保稅區(qū)的貨物可以進(jìn)行儲(chǔ)存、改裝、分類(lèi)、混合、展覽以及加工制造,但必須處于海關(guān)監(jiān)管范圍內(nèi)。在我國(guó),保稅區(qū)又稱(chēng)為保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū),是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的、海關(guān)實(shí)施特殊監(jiān)管的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,是我國(guó)目前開(kāi)放度和自由度最大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,其功能定位為保稅倉(cāng)儲(chǔ)、出口加工和轉(zhuǎn)口貿(mào)易3大功能。

    (5)經(jīng)濟(jì)腹地。作為集疏運(yùn)體系節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)腹地是相對(duì)廣義的概念,主要指相應(yīng)的城市、區(qū)域,是集疏運(yùn)體系物流供給和需求的物資提供者,也是集疏運(yùn)體系內(nèi)陸部分的終端。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)內(nèi),物資生產(chǎn)和加工規(guī)模最大,存儲(chǔ)能力最強(qiáng),同時(shí)也是物資消費(fèi)最多的部分。這一終端(節(jié)點(diǎn))通過(guò)運(yùn)輸通道、臨時(shí)節(jié)點(diǎn)與港口和外部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生聯(lián)系,既是集疏運(yùn)體系的物質(zhì)基礎(chǔ),也是集疏運(yùn)體系的承擔(dān)者之一。

    3.2.2運(yùn)輸通道

    (1)水路運(yùn)輸。與其他運(yùn)輸方式相比,水運(yùn)具有如下特點(diǎn):①受自然條件限制和影響大;②開(kāi)發(fā)利用涉及面較廣;③對(duì)綜合運(yùn)輸依賴(lài)性較大,要與鐵路、公路和管道等運(yùn)輸方式配合,實(shí)行聯(lián)運(yùn)。

    (2)公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活,公路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、布局稠密,因而公路運(yùn)輸既是聯(lián)系點(diǎn)與點(diǎn)之間的主要運(yùn)輸方式,也是面上的運(yùn)輸方式;公路運(yùn)輸事業(yè)投資較少,回收快,設(shè)備容易更新;一般公路的技術(shù)要求較低,受到破壞后較易恢復(fù)。但公路運(yùn)輸也有其局限性,主要是所用汽車(chē)與鐵路車(chē)輛、船舶等相比裝載量小,單位運(yùn)輸量能源消耗大,運(yùn)輸成本高,容易發(fā)生交通事故、排放污染物和產(chǎn)生噪聲污染等,造成汽車(chē)公害。

    (3)鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸具有安全程度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)輸能力大和運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn),且具有污染小、潛能大及不受天氣條件影響的優(yōu)勢(shì),是公路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸無(wú)法相比的。

    (4)航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn),為國(guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。

    (5)管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn),而且投資少、占地少、費(fèi)用低,并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制,除廣泛用于石油、天然氣的長(zhǎng)距離運(yùn)輸外,還可運(yùn)輸?shù)V石、煤炭、建材、化學(xué)品和糧食等。管道運(yùn)輸可省卻水運(yùn)或陸運(yùn)中轉(zhuǎn)壞節(jié),縮短運(yùn)輸周期,降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸效率。

    (6)各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較見(jiàn)表1。

    如表1所示,各種不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征有所不同。目前,以鐵路、公路和水路為主的多式聯(lián)運(yùn)成為集疏運(yùn)主流。

    3.2.3信息管理系統(tǒng)和組織管理系統(tǒng)

    信息管理和組織管理是集疏運(yùn)體系的軟件部分。其中,集疏運(yùn)體系的信息管理系統(tǒng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備以及其他辦公設(shè)備,對(duì)節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸通道的信息進(jìn)行收集和傳輸,實(shí)現(xiàn)港、航、路、貿(mào)、站以及監(jiān)管部門(mén)之間的信息傳遞與聯(lián)系,提高集疏運(yùn)體系效益和效率,實(shí)現(xiàn)港口集疏運(yùn)的現(xiàn)代化管理。

    集疏運(yùn)體系涉及眾多的部門(mén)、運(yùn)輸企業(yè)以及各種集疏運(yùn)方式,需要加強(qiáng)部門(mén)之間、企業(yè)之間的協(xié)作與配合以及有關(guān)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接。因此,需要建立與之相適應(yīng)的港口物流系統(tǒng)集疏運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理體制,包括建立和完善管理組織機(jī)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)模式和管理規(guī)章制度,實(shí)現(xiàn)港口物流系統(tǒng)集疏運(yùn)的現(xiàn)代化和規(guī)范化管理。

    3.2.4網(wǎng)絡(luò)

    當(dāng)前,與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)相關(guān)聯(lián)的勞動(dòng)力、信息和技術(shù)、國(guó)際直接投資以及技術(shù)進(jìn)步,使得全球化滲透到各個(gè)角落,特別是生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)節(jié)。全球貿(mào)易的繁榮和對(duì)原材料、零部件以及最終產(chǎn)品交易的不同需求,對(duì)貨物集疏運(yùn)和物流發(fā)展提出更高要求。全球經(jīng)濟(jì)是建立在貨物集疏運(yùn)基礎(chǔ)之上的,這個(gè)基礎(chǔ)又依賴(lài)于支持貨物流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)。特別是那些與海運(yùn)和航空運(yùn)輸相互關(guān)聯(lián)的集疏運(yùn)體系,盡管運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)固定在某一區(qū)位,但其對(duì)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的適應(yīng)性更強(qiáng)。

    4集疏運(yùn)影響因素

    (1)基礎(chǔ)設(shè)施。基礎(chǔ)設(shè)施是集疏運(yùn)體系的硬件,影響貨物到港時(shí)間、港口周邊道路的通達(dá)性以及港口運(yùn)作效率等。

    (2)不同貨物的運(yùn)輸特征。由于不同的運(yùn)輸通道各有優(yōu)劣,針對(duì)不同貨物選擇不同的運(yùn)輸方式是集疏運(yùn)的重要表現(xiàn)形式之一。

    (3)腹地經(jīng)濟(jì)。港口腹地結(jié)構(gòu)對(duì)交通和貿(mào)易體系、城市格局和區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異等方面產(chǎn)生巨大影響。任何港口的興起和發(fā)展,除得益于先天的有利條件及外界的促進(jìn)因素外,更與其經(jīng)濟(jì)腹地息息相關(guān)。腹地幅員遼闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通便利、內(nèi)部聯(lián)系緊密,根植其上的港口也就有發(fā)展前途。同樣,港口的興盛和發(fā)展也直接影響腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。港口的集疏運(yùn)體系正是連接港口腹地的重要紐帶,腹地范圍的擴(kuò)大,要求“紐帶”數(shù)量增加和質(zhì)量提高;而“紐帶”數(shù)量增加和質(zhì)量提高,又直接關(guān)系到港口的腹地范圍以及港口的集聚和擴(kuò)散作用。

    (4)臨港產(chǎn)業(yè)。臨港產(chǎn)業(yè)主要依托港口良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì),充分利用港口陸域和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源,通過(guò)增加港口貨源極大地促進(jìn)港口物流業(yè)發(fā)展,同時(shí)使臨港商貿(mào)業(yè)、港口旅游業(yè)、港航服務(wù)業(yè)也呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭,對(duì)提高港口物流系統(tǒng)的整體運(yùn)作水平、加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有極為重要的意義。

    (5)環(huán)境因素。隨著貿(mào)易的不斷發(fā)展,港口吞吐量也在逐年增加,給港口帶來(lái)巨大挑戰(zhàn),這些挑戰(zhàn)很大一部分來(lái)自社會(huì)對(duì)港口減少污染物排放、改善環(huán)境質(zhì)量的要求,因此,歐美許多港口都在建設(shè)“綠色港口”。建設(shè)“綠色港口”十分重要的一個(gè)內(nèi)容就是對(duì)低排放量港口集疏運(yùn)方式的選擇,從歐美港口的集疏運(yùn)發(fā)展歷程及近期集疏運(yùn)規(guī)劃來(lái)看,降低高污染的公路集疏運(yùn)分擔(dān)率、提高更加環(huán)境友好型的鐵路或駁船集疏運(yùn)分擔(dān)率是一種趨勢(shì)與特征。[3]

    (6)信息條件。信息系統(tǒng)既是集疏運(yùn)體系的重要組成部分,也是影響集疏運(yùn)體系發(fā)展的重要軟件條件。目前,電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)正在向國(guó)際網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展,通過(guò)國(guó)際情報(bào)通信網(wǎng)絡(luò),可與亞洲、歐洲及大洋洲等地企業(yè)進(jìn)行有關(guān)運(yùn)輸方面的聯(lián)系。

    5集疏運(yùn)體系發(fā)展趨勢(shì)

    5.1成為國(guó)際化港口集疏運(yùn)體系網(wǎng)絡(luò)中的一環(huán)

    當(dāng)前,世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密,船舶向大型化方向發(fā)展,新型的港口網(wǎng)絡(luò)正在代替原有的港口業(yè)結(jié)構(gòu)。據(jù)預(yù)測(cè),未來(lái)10年至20年,全球?qū)⒊霈F(xiàn)新型的以赤道環(huán)球線中心港為核心層的港口網(wǎng)絡(luò),在這條航線上約有5~8個(gè)中心大港,并有可能承擔(dān)世界貿(mào)易量中逾50%的運(yùn)量。[4]這一網(wǎng)絡(luò)的形成將主要依托區(qū)域性的國(guó)際樞紐港,集散區(qū)域國(guó)際貿(mào)易貨物。東北亞地區(qū)是全球港口網(wǎng)絡(luò)的重要組成部份,迅速發(fā)展的東北亞經(jīng)濟(jì)是推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大動(dòng)力。近年來(lái),隨著對(duì)港口投資力度的加大以及港口條件的改善,東北亞地區(qū)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。除了香港港和新加坡港之外,釜山、高雄、神戶(hù)、橫濱、上海、天津和青島等港口都具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

    5.2集疏運(yùn)體系的陸海雙向特征

    中轉(zhuǎn)型國(guó)際航運(yùn)中心在腹地上具有典型的陸海雙向特征,并且貨物中轉(zhuǎn)比例越高,越是以海向腹地作為其主要經(jīng)濟(jì)腹地,即將周邊區(qū)域內(nèi)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易貨物作為主要服務(wù)對(duì)象,依靠其海向腹地中干線港及支線港的喂給實(shí)現(xiàn)其強(qiáng)大的貨物中轉(zhuǎn)功能??梢哉f(shuō),集裝箱運(yùn)輸帶來(lái)的軸輻式干支航線而產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效益,使得港口對(duì)海運(yùn)的依賴(lài)性更強(qiáng),其海向腹地的地位也更重要。

    5.3促進(jìn)區(qū)域性、規(guī)模化港群式發(fā)展

    港口群是為特定的共同區(qū)域尤其是同一大城市帶或都市圈提供服務(wù)的,各港口在發(fā)展與性質(zhì)上既互相制約又互相補(bǔ)充,存在競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系。集疏運(yùn)體系要能夠促進(jìn)這一特定空間內(nèi)節(jié)點(diǎn)的集聚和整合協(xié)調(diào),促進(jìn)港區(qū)和港口群組合。

    5.4建設(shè)高效率的綜合運(yùn)輸網(wǎng)和信息管理網(wǎng)

    隨著腹地范圍的逐漸擴(kuò)大以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移,各種運(yùn)輸方式之間的合理分工與協(xié)作非常重要。由于各種運(yùn)輸方式的技術(shù)性能(速度、運(yùn)輸能力、通用性、連續(xù)性和機(jī)動(dòng)性等)、對(duì)地理環(huán)境的適應(yīng)程度及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(投資、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸能耗、固定資產(chǎn)效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率等)不同,產(chǎn)生的運(yùn)輸需求特征(包括對(duì)運(yùn)輸量、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本的具體要求)也有所不同。因此,建設(shè)分工與協(xié)作的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將成為未來(lái)集疏運(yùn)體系的重要特征之一。

    參考文獻(xiàn):

    [1] 黃芳.港口物流系統(tǒng)集疏運(yùn)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)優(yōu)化分析[D].成都:西南交通大學(xué),2006.

    [2] 劉艷芳.經(jīng)濟(jì)地理學(xué)——原理、方法與應(yīng)用[M].北京:科學(xué)出版社,2006:1-362.

    [3] 黃曉敏.國(guó)外港口集疏運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒[J].水運(yùn)管理,2008, 30(6):36-38.

    [4] 鄭愛(ài)兵,徐劍華.船舶大型化對(duì)港口的挑戰(zhàn) [J].珠江水運(yùn),2003(2):10-11.

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