港口拖帶產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施現(xiàn)狀和能力

孫良干

隨著《港口法》的實(shí)施，港口拖帶行業(yè)的壟斷逐步被打破，港口市場經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)元素日益豐富，使港口服務(wù)型企業(yè)與港口宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度日趨密切。在企業(yè)成為市場主體的大前提下，港口服務(wù)企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略上已被推到市場競爭的風(fēng)口浪尖上，企業(yè)均應(yīng)從自身戰(zhàn)略地位出發(fā)，服從服務(wù)于港口發(fā)展大格局，在行業(yè)競爭中做強(qiáng)、做好、做精、做細(xì)，以適應(yīng)不斷變化的宏觀發(fā)展環(huán)境、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。

1現(xiàn)狀

1.1內(nèi)部環(huán)境

（1）由于拖帶行業(yè)進(jìn)入門檻較高，企業(yè)需擁有較大的資產(chǎn)。上港集團(tuán)除公共碼頭有30余艘拖船外，其他拖船公司和貨主碼頭自有拖船近30艘，近年來，由于相對競爭力較強(qiáng)，資產(chǎn)負(fù)債率與流、速動(dòng)比及權(quán)益比均表現(xiàn)出良好的安全性，資本結(jié)構(gòu)具有較大的調(diào)整空間，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率均有良好表現(xiàn)。尤其是國有企業(yè)，擁有全國同行業(yè)領(lǐng)先的關(guān)鍵設(shè)備和工藝技術(shù)，厚實(shí)的管理基礎(chǔ)和比較成熟的經(jīng)營管理機(jī)制。

（2）本行業(yè)大多數(shù)均是國有企業(yè)，多年的企業(yè)文化建設(shè)形成企業(yè)核心價(jià)值觀、核心競爭能力及手段。

（3）企業(yè)服務(wù)品牌內(nèi)涵比較豐富，主業(yè)概念清晰，營運(yùn)主渠道流程循環(huán)規(guī)范。

1.2外部環(huán)境

（1）我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶動(dòng)了港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家也在加強(qiáng)和推進(jìn)上海航運(yùn)中心建設(shè)，帶來巨大的發(fā)展需求和港口服務(wù)市場需求。

（2）城市邊緣大型工程建設(shè)以及城市公共設(shè)施建設(shè)引入工程物流，市場配套需要新供應(yīng)鏈的產(chǎn)生。城市功能改造變化，碼頭外移，長江、沿海、國際戰(zhàn)略的實(shí)施，物流功能和布局催生的社會(huì)增量拓展了船舶服務(wù)的發(fā)展平臺(tái)和空間。

1.3船舶服務(wù)行業(yè)（產(chǎn)業(yè)）環(huán)境

（1）隨著國家港口群戰(zhàn)略規(guī)劃的出臺(tái)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，尤其是金融危機(jī)后國內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策、擴(kuò)大內(nèi)需政策的刺激和基本投資力度的加大，船舶服務(wù)行業(yè)競爭漸起，但近階段仍以實(shí)力雄厚的企業(yè)領(lǐng)先。

（2）行業(yè)內(nèi)同業(yè)競爭，進(jìn)入門檻要求細(xì)分。

（3）在上海建設(shè)2個(gè)中心的安排中，港口各行業(yè)尤其是拖帶行業(yè)政策（政策環(huán)境）調(diào)整明顯有利于傳統(tǒng)國有大型企業(yè)搶占先機(jī)。

從近期和遠(yuǎn)期發(fā)展環(huán)境看，尤其是行業(yè)新政出臺(tái)，各企業(yè)戰(zhàn)略心理訴求隱隱存在，不僅困擾著管理層，也困擾著全體員工。

2危機(jī)

2.1營運(yùn)收入和利潤隱性空洞存在

近些年來，上港集團(tuán)由于公共碼頭的持續(xù)投入，拖帶服務(wù)業(yè)收入增速較快，毛利率達(dá)40%。由于歷史原因，國有企業(yè)非主業(yè)的成本負(fù)擔(dān)在一定程度上稀釋主業(yè)收益，老企業(yè)背負(fù)各類包袱，導(dǎo)致主業(yè)利潤貢獻(xiàn)率呈現(xiàn)不斷下降的趨勢。

（1）由于費(fèi)率優(yōu)勢，主業(yè)收入帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，存在較大的成本危機(jī)。目前，主業(yè)形勢較好，但存在很多不確定因素。未來拖帶產(chǎn)業(yè)走勢存在一定的市場風(fēng)險(xiǎn)。前幾年，拖帶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長持續(xù)處在10%左右的高位，但金融危機(jī)使前些年港口經(jīng)濟(jì)增長的慣性不再，而企業(yè)運(yùn)營管理等成本費(fèi)用價(jià)格、新增資產(chǎn)價(jià)格膨脹與營收總量之間的矛盾加大，市場整體通脹潛在風(fēng)險(xiǎn)仍需關(guān)注，相對而言，企業(yè)成本推動(dòng)型增收特征明顯。

（2）財(cái)務(wù)管理成本較大，應(yīng)收賬款周期逾30天，應(yīng)收款項(xiàng)與收入存在著一定的協(xié)同效應(yīng)，表現(xiàn)為隨收入的增長現(xiàn)金盈余保障數(shù)呈下滑趨勢，偶有回升，但呈不穩(wěn)定狀態(tài)，收益質(zhì)量表現(xiàn)出一定程度的下降?？蛻舴植驾^分散，為之服務(wù)的主體企業(yè)與零散客戶之間差異較大，存在一定風(fēng)險(xiǎn)。隨著資產(chǎn)擴(kuò)張節(jié)奏加快，帶來較大的負(fù)現(xiàn)金流，連續(xù)多期負(fù)現(xiàn)金流可能蛻生出一定的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

2.2服務(wù)品牌的知名度、美譽(yù)度、忠誠度還未形成完善的市場反饋機(jī)制

（1）客戶群培育溝通欠實(shí)、欠細(xì)、欠真、欠勤、欠情，品牌受眾面狹窄。

（2）本行業(yè)品牌意識(shí)仍需加強(qiáng)，品牌產(chǎn)品需要培育更多的品牌員工。員工技能、素質(zhì)和能力平均水平還需適應(yīng)性提升。

（3）企業(yè)文化鍛造，用文化的力量整合組織流程及整合企業(yè)基因等，尚需一定時(shí)間。

2.3主體設(shè)備的投入、改造、更新存在風(fēng)險(xiǎn)

（1）安全風(fēng)險(xiǎn)：設(shè)備陳舊使船舶拖帶作業(yè)和惡劣氣象下應(yīng)急搶險(xiǎn)作業(yè)存在高風(fēng)險(xiǎn)性。

（2）能力風(fēng)險(xiǎn)：主體設(shè)備需適應(yīng)船舶大型化、特異型船舶和作業(yè)環(huán)境的變化。

（3）投資風(fēng)險(xiǎn)：主體設(shè)備投資方向需強(qiáng)化專家評估，解決好貸款壓力和投資者利益之間的矛盾。

3SWOT分析

對上海港拖帶行業(yè)面臨的市場化經(jīng)營進(jìn)行SWOT分析，在對前述內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上，從行業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境各種因素進(jìn)行綜合考慮。

3.1優(yōu)勢（Strengths）

（1）客戶對于品牌的認(rèn)可。上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)將使拖船行業(yè)形成一定的港口拖帶服務(wù)品牌效應(yīng)。

（2）企業(yè)經(jīng)營健康有序。港口的特殊地理位置和經(jīng)營環(huán)境使企業(yè)經(jīng)營健康、穩(wěn)定、有序，同時(shí)在管理機(jī)制上有較成功的經(jīng)驗(yàn)和靈活的優(yōu)勢。

（3）專業(yè)優(yōu)質(zhì)的拖帶服務(wù)。高效優(yōu)質(zhì)、專業(yè)保障的港口船舶拖帶服務(wù)是立業(yè)之本。

（4）優(yōu)良的企業(yè)資產(chǎn)質(zhì)量。多年來，行業(yè)始終保持良好的資產(chǎn)品質(zhì)，連續(xù)多年的良好發(fā)展態(tài)勢和管理船舶設(shè)備保持較好的新度系數(shù)。

3.2劣勢（Weakness）

（1）長期以來，本行業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下從事生產(chǎn)和經(jīng)營，根據(jù)計(jì)劃和上級要求進(jìn)行經(jīng)營管理的傳統(tǒng)觀念仍然影響著企業(yè)和員工的理念和行為，市場化經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)仍需加強(qiáng)與積淀。要從戰(zhàn)略高度謀劃行業(yè)內(nèi)各實(shí)體企業(yè)的發(fā)展，目前在港口拖帶競爭市場化方面還需建立行業(yè)拖帶組織網(wǎng)絡(luò)。

（2）船舶保險(xiǎn)、海事協(xié)調(diào)仲裁和理賠是航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營量能的重要內(nèi)容之一，在事件處理機(jī)制上應(yīng)當(dāng)由被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)，由事后變?yōu)槭虑?，由善后轉(zhuǎn)為預(yù)防，由識(shí)別危險(xiǎn)源改變?yōu)榭刂莆ｋU(xiǎn)源。

（3）上海拖帶服務(wù)行業(yè)社會(huì)知曉面窄、從業(yè)面小，僅單一提供港口船舶拖帶服務(wù)。除航運(yùn)企業(yè)外，國內(nèi)外對拖船拖帶行業(yè)知曉度較低。

（4）港口拖帶服務(wù)布點(diǎn)相對分散，貨主碼頭、其他拖船企業(yè)的拖船相繼參與拖帶市場的總量分配，同業(yè)競爭業(yè)態(tài)已形成。

（5）雖然本行業(yè)各企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)方面有一定投入，但缺乏戰(zhàn)略統(tǒng)籌，未能與港口現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)和同步推進(jìn)，不能為企業(yè)管理提供更具實(shí)質(zhì)性的幫助。

3.3機(jī)遇（Opportunities）

（1）我國加入WTO帶來新機(jī)遇、世界經(jīng)濟(jì)整合和集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)預(yù)期發(fā)展方式。隨著我國加入WTO，我國參與世界經(jīng)濟(jì)的能力增強(qiáng)，作用日益發(fā)揮，貿(mào)易環(huán)境得到進(jìn)一步改善，集裝箱港口發(fā)展與增長為發(fā)展港口拖帶業(yè)拓展了空間。

（2）2009年3月25日出臺(tái)的建設(shè)2個(gè)中心的意見，多式聯(lián)運(yùn)和水水聯(lián)運(yùn)對推動(dòng)拖帶產(chǎn)業(yè)建設(shè)、拖帶產(chǎn)業(yè)作業(yè)方式的變化帶來發(fā)展契機(jī)和想像空間，同時(shí)也使行業(yè)內(nèi)競爭更加激烈。

（3）港口規(guī)模擴(kuò)大，港口企業(yè)國際化。港口建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大和港口企業(yè)國際化進(jìn)程加快，以上海為中心、江浙為兩翼“一體兩翼”模式的航運(yùn)中心建設(shè)要求港航企業(yè)順應(yīng)發(fā)展形勢，提高企業(yè)經(jīng)營效率，降低管理成本，提升服務(wù)水平，通過技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新逐步實(shí)現(xiàn)拖帶服務(wù)方式的國際化和區(qū)域化。

（4）服務(wù)市場開放。港口體制改革的不斷深化及我國《港口法》的實(shí)施使港口服務(wù)市場開放，許多國家放松對港口的壟斷管制，代之以市場化改革，為各類企業(yè)擴(kuò)大港口拖帶服務(wù)市場提供可能，同時(shí)，國家積極鼓勵(lì)港口企業(yè)“走出去”。

3.4威脅（Threats）

（1）海外經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。對拖帶行業(yè)來說，存在國際規(guī)則不了解和英語人才缺乏的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）港口服務(wù)業(yè)市場投資競爭更為激烈。以往獨(dú)家經(jīng)營的拖帶服務(wù)市場格局由于較多投資方進(jìn)入而出現(xiàn)新的變化，《港口法》實(shí)施后市場競爭更為激烈。

（3）大型船公司投資熱情不減。由于港口拖帶市場獲利率較高，大型船公司對此表現(xiàn)出不小的投資熱情。

（4）各港口拖帶作業(yè)市場競爭形勢日益嚴(yán)峻。 國內(nèi)一些新建港口采用新的拖船運(yùn)作和港口引航機(jī)制，港口拖帶市場經(jīng)營服務(wù)模式日趨多樣化，競爭形勢日益嚴(yán)峻。

將上港集團(tuán)的外部主要機(jī)遇和威脅與內(nèi)部主要優(yōu)勢和劣勢相對照，為拖帶行業(yè)今后市場化經(jīng)營做出SWOT矩陣，得到可能的戰(zhàn)略選擇（見表1）。

4挖掘潛力，尋找突破口

（1）做強(qiáng)主業(yè)板塊，整合流程，挖掘資源。當(dāng)前，受金融危機(jī)影響，港航市場競爭加劇。①應(yīng)當(dāng)考慮主業(yè)穩(wěn)定與專項(xiàng)做強(qiáng)，確保母港市場占有份額，把握發(fā)展機(jī)遇；②積極開拓傳統(tǒng)的港口拖帶衍生產(chǎn)業(yè)，如上海地區(qū)船舶制造帶來的船舶移泊和進(jìn)出塢作業(yè)，保持相對的競爭優(yōu)勢和技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢；③抓住相關(guān)政策帶來的業(yè)務(wù)增長，如長江口航道整治對進(jìn)出長江大型船舶實(shí)行強(qiáng)制護(hù)航帶來的業(yè)務(wù)量增長，但船舶利用率會(huì)降低，應(yīng)對拖帶企業(yè)船舶調(diào)度和拖船擁有量等進(jìn)行綜合考量。

（2）整合要素，挖掘新的戰(zhàn)略資源。拖帶、大件吊運(yùn)和工程物流配套等3大板塊應(yīng)從硬件、管理和經(jīng)營上進(jìn)行深層次的解析和挖掘新的戰(zhàn)略資源，形成工作鏈，為客戶提供一站式的水上大件物流和工程物流服務(wù)。應(yīng)開展適應(yīng)性轉(zhuǎn)化工作，將劣勢變?yōu)楦偁巸?yōu)勢，擴(kuò)大衍生作業(yè)市場占有份額。

做強(qiáng)、做好、做優(yōu)、做新、做異是戰(zhàn)略優(yōu)化選擇，也是應(yīng)對長三角腹地發(fā)達(dá)的制造業(yè)、港口碼頭外移及工程物流、東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)振興的需要，是服務(wù)戰(zhàn)略的訴求。不異，不能滿足大型化需求；不新，不能滿足客戶的新發(fā)展、新變化；不優(yōu)，不能實(shí)現(xiàn)品牌“三度”；不好，不能構(gòu)成優(yōu)質(zhì)服務(wù)流程。

（3）主業(yè)拖帶服務(wù)，采取守勢。母港船舶拖帶離靠服務(wù)板塊要堅(jiān)決保住、做好和做強(qiáng)，使其真正成為港航產(chǎn)業(yè)的支持服務(wù)系統(tǒng)之一。在主體大型裝備方面形成技術(shù)創(chuàng)新、改造、更新和退出機(jī)制，適量投入新型拖船，以適應(yīng)船舶大型化、特型化的市場需求，組合成新的戰(zhàn)略資源，這是主戰(zhàn)略?！笆亍笔菍ν獠凯h(huán)境的應(yīng)對戰(zhàn)略，企業(yè)可養(yǎng)精蓄銳，調(diào)整和提升自身實(shí)力，儲(chǔ)備企業(yè)量能，增強(qiáng)競爭力。

（4）成本領(lǐng)先，提升行業(yè)收益質(zhì)量。應(yīng)注意整合、改善和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)流程的成本資源，降低成本。應(yīng)加快資金循環(huán)周期，提高應(yīng)收賬款速率，結(jié)合企業(yè)資本收益率、財(cái)務(wù)成本及抗風(fēng)險(xiǎn)和籌資能力，確定合理的負(fù)債、權(quán)益資本結(jié)構(gòu)，提高杠桿收益。同時(shí)，強(qiáng)化現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，注重提高收益質(zhì)量，對客戶實(shí)施差異化適時(shí)信用管理，縮短周轉(zhuǎn)天數(shù)。

（5）政策性的調(diào)整將對企業(yè)改造核心競爭力要素、改造流程的重要基礎(chǔ)提出新的課題。企業(yè)核心競爭力是提供服務(wù)、實(shí)現(xiàn)服務(wù)競合的動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略能力、提高市場份額和企業(yè)穩(wěn)定持續(xù)進(jìn)步的基礎(chǔ)戰(zhàn)略資源。企業(yè)不能改變外部環(huán)境，但可以影響外部環(huán)境，改善內(nèi)部環(huán)境和要素。

上海的港口拖帶企業(yè)要認(rèn)識(shí)到過去的優(yōu)勢有較大成分依賴于社會(huì)資源的獨(dú)特性和政策優(yōu)惠，要保持或改變其作為戰(zhàn)略能力、基礎(chǔ)能力的能力，使行業(yè)資源和基礎(chǔ)能力隨時(shí)間和環(huán)境要素的變化而變化，成為抓住瞬息萬變市場機(jī)會(huì)、創(chuàng)造戰(zhàn)略能力的新源泉，提高企業(yè)的內(nèi)外適應(yīng)力。均衡考慮相關(guān)方利益，改善行業(yè)內(nèi)競合環(huán)境，提高企業(yè)品質(zhì)和品格，增強(qiáng)持續(xù)發(fā)展能力，培育核心競爭力，遵循追求卓越績效原則，實(shí)現(xiàn)新的突破，攀登新的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，運(yùn)用靈活善變的經(jīng)營戰(zhàn)術(shù)，做好、做強(qiáng)、做優(yōu)、做精、做實(shí)，開拓進(jìn)取，實(shí)現(xiàn)新的戰(zhàn)略目標(biāo)。

（作者系上港集團(tuán)龍吳分公司黨委書記）