企業(yè)物流成本管理問題與對策

李瑞彩 李 松 劉義龍

[摘要]隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素，物流成本節(jié)約對提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和節(jié)約社會資源的意義更加顯著，物流成本管理成為物流管理的核心內(nèi)容。為促進物流業(yè)快速、健康地發(fā)展，提高物流企業(yè)的市場競爭力，本文對企業(yè)物流成本管理中存在的問題進行了分析，并提出了強化物流成本管理的解決方案。

[關(guān)鍵詞]物流；成本管理；成本控制

一、物流成本管理概述

隨著經(jīng)濟全球化和市場競爭的加劇，物流作為企業(yè)的“第三利潤源泉”已經(jīng)成為企業(yè)提高競爭力的重要手段。企業(yè)物流成本管理已經(jīng)成為降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的重要途徑。企業(yè)物流成本指企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。即貨物在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關(guān)的流動資金占用成本、存貨風險成本和存貨保險成本。生產(chǎn)企業(yè)的物流管理的目標是盡量降低庫存、提高資金流動性；其最終目的是在考慮生產(chǎn)需要、市場價格等多方面因素條件下，實現(xiàn)生產(chǎn)成本最低化、產(chǎn)品庫存最低化及產(chǎn)品供應及時化。據(jù)資料顯示，美國、日本物流成本占GDP比例分別為10.5％和11.4％，而我國的物流成本占GDP的16.9％，同全球的平均值12％相比，高出4.9個百分點，約2082.5億美元，大大高于發(fā)達國家。我國物流成本偏高不僅在綜合成本中抵消了低勞動力成本所帶來的優(yōu)勢，而且削弱了我國企業(yè)在國際競爭中的地位。因此，降低企業(yè)物流成本、挖掘第三利潤源泉，對我國國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

二、我國物流成本管理存在的主要問題

(一)大多數(shù)企業(yè)物流管理意識淡薄，物流費用較大

由于我國起步較晚，管理者對物流系統(tǒng)設計、物流合理化、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等缺乏應有的認識。企業(yè)大而全、小而全，物流社會化、專業(yè)化程度較低，物流管理體制不健全，管理水平較低，造成物流資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重，采購成本高、原材料和產(chǎn)成品庫存量大，資金占用多且周轉(zhuǎn)緩慢。使得物流總成本居高不下。根據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，2005年我國制造業(yè)物流費用為30566億元，比上年增長了17.9％，增長速度高出全社會物流費用5個百分點；制造業(yè)物流費用不僅增長較快。而且占社會物流總費用的比例進一步提高，2005年為90.3％，比上年提高了3.9個百分點。

(二)物流成本統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺乏，給企業(yè)物流成本管理與控制帶來困難

政府有關(guān)方面在研究我國制造業(yè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃時，發(fā)現(xiàn)缺乏統(tǒng)計數(shù)據(jù)的依據(jù)。由于計算標準缺乏統(tǒng)一和規(guī)范，相同行業(yè)或類似相似企業(yè)之間的物流成本水平無法比較，這對評價企業(yè)物流績效，促進企業(yè)的物流合理化也是很不利的。從宏觀上看，也會造成區(qū)域物流中心與物流園區(qū)建設的盲目性。例如，對于某個地區(qū)來說，缺乏該地區(qū)確切的物流成本數(shù)據(jù)，會導致對于未來該地區(qū)物流需求類型預計不準確，從而產(chǎn)生建成的物流中心或區(qū)域園區(qū)不適應當?shù)匚锪餍枨蟮慕Y(jié)果，造成資金的浪費。

(三)傳統(tǒng)成本核算方法沒有單獨的科目核算物流成本，物流成本信息失真

目前我國的會計核算制度中，沒有明確物流成本的概念及其核算方法。企業(yè)一般將所有的成本都列在費用一欄中。這使得許多企業(yè)僅將向外部運輸企業(yè)支付的運輸費用和向外部倉庫支付的倉庫費用作為企業(yè)的物流成本。這種計算方式使得大量的物流成本，如企業(yè)內(nèi)物流活動相關(guān)的人員費、設備折舊費等不為人所知。企業(yè)連自己的物流總成本都無法說清。

另外，物流費用的分配方法也存在問題?，F(xiàn)代化的大型生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)經(jīng)營活動復雜，產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)多樣，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝多變，調(diào)整準備、訂貨作業(yè)、物料搬運、物流信息系統(tǒng)維護等與產(chǎn)量無關(guān)的物流費用大量增加。在傳統(tǒng)的成本計算方法中物流費用混雜在間接費用中，間接費用普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分攤標準一生產(chǎn)工時、機器工時、實用工時、定額材料費用等方法。這種方法使得物流成本在企業(yè)物流成本管理中處于失控狀態(tài)，無法對物流成本進行合理的計算，更談不上考核和控制。

在這種情況下，企業(yè)無論采用什么先進的物流管理模式和技術(shù)，都不可能真正實現(xiàn)企業(yè)的物流系統(tǒng)合理化。

(四)企業(yè)自營物流居多，物流設施利用率低

由于我國制造業(yè)企業(yè)普遍存在“大而全，小而全”的現(xiàn)象，企業(yè)原材料的供應物流和產(chǎn)成品銷售物流主要由企業(yè)自主供應商提供，極少由第三方承擔。根據(jù)第五次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告顯示，我國制造業(yè)原材料物流有第三方承擔的僅為19％，產(chǎn)成品物流由第三方承擔的僅為18％。我國的中小企業(yè)委托第三方物流代理的比例更小，其自理物流的能力也相對更低。而美國由第三方物流企業(yè)承擔的物流業(yè)務量已經(jīng)占全社會物流總量的57％。目前在我國的生產(chǎn)制造業(yè)企業(yè)中有49％的企業(yè)擁有自己的車隊、46％的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施、9％的企業(yè)擁有高架庫或立體庫、13％的企業(yè)擁有鐵路專用線。但與此相對應的是我國制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流資源利用率低下，其中汽車空駛率大于50％的企業(yè)為5％，累計平均空駛率達34.7％。

(五)物流管理人才匱缺，懂得物流知識的財務會計人員更欠缺

近幾年，雖然我國很多大中專院校開設了物流管理專業(yè)，培養(yǎng)了不少物流管理人才，但真正能夠適應工作崗位需求的卻很少，原因是我國在物流人才培養(yǎng)方面還沒有形成一整套有效的培養(yǎng)和開發(fā)機制。這導致企業(yè)具有職業(yè)鍛煉和物流管理的工作經(jīng)驗的物流專業(yè)人才嚴重缺乏。物流人才的缺乏直接導致企業(yè)物流管理制度不建全，進而造成高額的物流成本。

盡管國內(nèi)財務人員和管理會計人員的水平不斷提高，但由于目前財務會計與管理會計中沒有相關(guān)物流及物流成本的知識，使得在職的會計人員沒有物流成本核算和控制的概念，這是當前我國物流成本的核算與運用中面臨的最主要的問題之一。

三、加強企業(yè)物流成本管理的對策

(一)通過供應鏈管理來降低物流成本

供應鏈管理(SCM)的目標是從整體的觀點出發(fā)，尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大程度地減少內(nèi)耗和浪費，實現(xiàn)供應鏈整體效率的最優(yōu)化。顯然，在新的體制下，各個企業(yè)不再從事個別的經(jīng)營管理行為，而是在連鎖中加強合作，通過信息共享和需求預測結(jié)果共享等來明確物流機能的分擔，實現(xiàn)商品運動全過程的效率。如北京華聯(lián)與供應商建立的貨物供給配送體系。在共同建立的信息平臺的前提下，實現(xiàn)信息資源共享。供應商通過信息平臺可以隨時了解到北京華聯(lián)的商品需求信息，做到自動將所需的商品送貨上門。這種方式，既滿足了企業(yè)商品采購的及時性，同時也大大節(jié)約了商品的采購成本。

目前，改造物流業(yè)務流程和外包物流業(yè)務在許多企業(yè)得到了運用。通過與第三方物流企業(yè)建立合作關(guān)系，把一部分物流活動，如采購、銷售、售后服務等交給專業(yè)的第三方物流公司去做，既節(jié)省了企業(yè)大量的人力、物力，也使社會資源得到充分整合利用。據(jù)

第五次中國物流市場供需狀況調(diào)查資料顯示，我國重點生產(chǎn)企業(yè)在物流系統(tǒng)改善過程中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23％，實施了供應鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18％，原材料供應采用招標采購的企業(yè)占37％，采納物流業(yè)務外包的企業(yè)占29％。企業(yè)通過改造物流業(yè)務流程，向整體優(yōu)化、提高物流效率、降低整體物流成本改變。

(二)積極推進物流信息技術(shù)的應用

物流信息化技術(shù)是生產(chǎn)企業(yè)物流的關(guān)鍵技術(shù)，是物流成本降低的重要前提。企業(yè)借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，一方面能夠使物流作業(yè)或業(yè)務處理準確、迅速地進行；另一方面，能由此建立起物流經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)，即企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)上進行傳輸、從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益。如企業(yè)資源計劃(ERP)和供應鏈管理(SCM)技術(shù)的廣泛推廣、電子自動訂貨(EOS)技術(shù)的使用、在推廣與普及條形碼技術(shù)的基礎(chǔ)上，注重無線射頻技術(shù)(RFID)和電子標簽的運用等，都大大提高了物流領(lǐng)域的信息化和現(xiàn)代化水平。據(jù)第五次中國物流市場供需狀況調(diào)查資料顯示，我國大型制造業(yè)企業(yè)現(xiàn)場物流采用看板管理的占25％，采用配送的占11％，采用原材料直送工位的占44％，采用精益化物流管理的占6％，采用條形碼信息系統(tǒng)的占13％，采用企業(yè)集成化信息系統(tǒng)的比例為13％。企業(yè)物流系統(tǒng)較前幾年有了很大改善。

保定天鵝化纖股份有限公司組織軟件開發(fā)商與企業(yè)科研人員共同研發(fā)一套信息管理系統(tǒng)軟件(K3系統(tǒng))，經(jīng)過了紡織工業(yè)協(xié)會組織的驗收。于2003年開始投入運行。該系統(tǒng)通過對物流、信息流、資金流的有效控制和規(guī)劃，實現(xiàn)了產(chǎn)銷的緊密結(jié)合。強化了監(jiān)督的管理機制，有效地促進了物流效率和企業(yè)管理水平的提高。系統(tǒng)實施后僅庫存資金每年降低1000多萬元，因減少財務費用而增加的利潤近100萬元。

(三)改善物流裝備技術(shù)

衡量一個企業(yè)的實力主要在于三個方面：技術(shù)水平、裝備水平和物流水平。目前，國外制造企業(yè)已經(jīng)普及應用了各種先進適用的物料搬運技術(shù)，如手動搬運車、各類型的牽引車、叉車、托盤、分揀系統(tǒng)，各類型輸送系統(tǒng)等。他們對物料搬運技術(shù)應用的特點是注重實用性，不求高精尖，注重的是系統(tǒng)化和系列化。既有技術(shù)含量不高的各類手動搬運車，也有簡單高效率的小型牽引車，更有高技術(shù)的自動導引車、全自動貨柜以及全自動分揀系統(tǒng)等先進設備，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的系統(tǒng)思維。系統(tǒng)化的思維體現(xiàn)在企業(yè)物流技術(shù)的方方面面。各類技術(shù)的應用與規(guī)劃不是孤立的，如物流作業(yè)管理需要與信息化技術(shù)協(xié)同。物流作業(yè)操作要想提高效率，更需要單元化搬運；物料搬運作業(yè)也分不同的要求及特點采納不同的技術(shù)手段，形成多層次、立體化的物流技術(shù)應用。

現(xiàn)代倉儲技術(shù)的應用，在當今生產(chǎn)企業(yè)也越來越廣泛，效益顯著。從最先進的全自動立體倉儲、部分自動化的立體倉儲、機械化立體倉儲，到一般倉儲甚至沒有技術(shù)含量的普通堆場，都得到普及應用。企業(yè)應該根據(jù)企業(yè)需求。選擇適用的倉儲技術(shù)，目標是追求適用與高效，取得最佳的經(jīng)濟效果。

(四)加強企業(yè)物流成本管理的體制創(chuàng)新

物流成本管理的體制創(chuàng)新是企業(yè)物流成本管理的組織和機制保障。企業(yè)物流成本管理，除了要考慮到外部因素的影響及企業(yè)信息化建設與物流成本核算這些關(guān)鍵問題外，還應注重充分發(fā)揮企業(yè)物流部門的作用，建立高效率的物流管理體制。

1.成立“物流管理中心(或部門)”

物流管理中心的主要職責是按照企業(yè)的需求，對企業(yè)各項物流作業(yè)(或物流活動)進行全面規(guī)劃和管理，以確保企業(yè)在完成各項物流功能的基礎(chǔ)上達到整體效益最優(yōu)。具體而言。是根據(jù)企業(yè)目標，定期編制各項物流作業(yè)計劃，對物流活動的發(fā)生情況進行監(jiān)督、控制和有效管理。成立該部門的意義在于消除各職能部門各自為政、缺乏統(tǒng)一的管理和協(xié)調(diào)的局面，可以有效避免物流效益背反現(xiàn)象的發(fā)生。為降低物流成本提供了可靠的組織保障。

2.創(chuàng)新成本核算制度

打破舊的傳統(tǒng)成本核算體系，加快會計人員對基本物流知識以及物流成本的核算知識培訓，嘗試物流作業(yè)成本法在企業(yè)會計核算體系中的應用。通過物流成本核算。選用恰當?shù)某杀究刂品椒?，對資金管理、人員、原材料消耗、物流各環(huán)節(jié)的支出等進行分析，不斷改善管理方法，尋求降低物流費用的途徑。

3.建立降低物流成本的激勵機制

建立降低物流成本的激勵機制，調(diào)動物流各個環(huán)節(jié)人員的積極性。通過實施目標成本控制、責任物流成本控制等方法。與職能部門人員的獎懲機制結(jié)合起來，以達到降低物流成本的目標。

4.建立企業(yè)物流部門和其它部門的密切協(xié)作關(guān)系

生產(chǎn)企業(yè)的物流活動包括從選擇供應商開始的整個過程，要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)。環(huán)節(jié)越多，時間越長，物流費用也就越大。因此企業(yè)應該加強物流部門與其它部門的密切協(xié)作關(guān)系，做好物流系統(tǒng)的規(guī)劃工作，盡量減少無效作業(yè)，加快物流速度，減少物流資金的占用，降低物流成本。

四、結(jié)束語

物流成本管理是企業(yè)物流管理的重要手段。企業(yè)物流成本管理水平的高低，將直接影響物流管理水平。隨著經(jīng)濟全球一體化進程的加快，企業(yè)為求得生存和發(fā)展，必須盡快采取各種競爭策略提高自身競爭力，才能使企業(yè)在國際競爭中處于不敗之地。其中，加強物流成本管理，建立科學合理的物流成本核算體系及核算標準進行物流成本的有效控制，是一種有效降低企業(yè)物流成本的低成本競爭戰(zhàn)略。