危機中車市不太冷

梁　斌

在國際金融海嘯的“洗禮”下，中國車市連續(xù)9年的兩位數(shù)高速增長勢頭終于在2008年戛然而止。中國汽車工業(yè)協(xié)會于2009年1月12日對外公布的數(shù)據(jù)表明，2008年中國汽車產(chǎn)銷（含出口）量分別為934.51萬輛（產(chǎn)）和938.05萬輛（銷），同比增長5.21％和6.70％，分別較上年回落16.81個百分點和15.14個百分點。產(chǎn)銷未破千萬大關(guān)，讓不少“車市樂天派”大跌眼鏡。回顧2008年，從原材料、制成品漲價，到大雪災(zāi)、國際原油價格飆升、四川汶川大地震，再到國際金融危機，中國車市遭到的打擊可謂一波未平一波又起。流年不利使很多“車市寒心派”預(yù)言中國車市即將步入萎靡。

2009年的中國車市在一片唏噓聲中慘淡開局，但未料到的是，2月份汽車銷量竟大幅反彈，3月份中國車市繼續(xù)保持上漲勢頭。公安部于2009年4月初對外公布的數(shù)據(jù)表明，2009年一季度中國私人汽車保有量與去年同期相比增長7.11%，中國車市的“冬天”似乎并未到來。究竟是什么原因?qū)е轮袊囀性?009年一季度出現(xiàn)繁榮的景象？

零點研究咨詢集團與新浪汽車頻道于2009年4月3日至4月6日聯(lián)合進行了一次關(guān)于金融危機對人們購車決策影響的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，調(diào)查最終有效樣本量為3448個。研究發(fā)現(xiàn)，人們的剛性需求是導致2009年一季度中國車市繁榮的一個原因。近六成受訪者在2009年有購車計劃，但大多數(shù)需求屬于“淺層”購車需求，“淺需求”導致了需求的“弱剛性”。

■ 購車者需求呈剛性，近六成人有購車計劃

調(diào)查顯示，59.3％的人表示自己在2009年度有購車計劃。其中，58.5％的人認為目前的金融危機不會影響自己的購車計劃。也就是說，2009年有購車打算的人中，近六成不會因為金融危機的影響，推遲或調(diào)整自己的購車計劃(見圖1)。

經(jīng)濟“寒冬”來臨，人們?yōu)楹芜€有如此高漲的購車熱情？研究人員認為，這一現(xiàn)象主要是由中國汽車普及浪潮的推動和人們汽車消費信心的啟動等原因?qū)е碌?。首先，中國當前處于汽車大?guī)模普及的浪潮中，汽車的角色已經(jīng)從奢侈品向家庭日常生活工具轉(zhuǎn)移，很多中等以上收入家庭都有購買汽車的能力，汽車市場的需求還很旺盛；其次，從整體車市來看，不論是原材料價格的急劇下降導致汽車生產(chǎn)成本降低，價格優(yōu)勢凸顯，還是政府出臺一系列政策措施，如調(diào)整購置稅、出臺燃油稅等都利好中國車市，這使人們看到了危機中車市的希望，啟動了人們的消費信心；其三，在前兩年經(jīng)濟迅猛增長中，這些中等以上收入家庭儲蓄了一部分資金，而近期不管投資股市還是基金，都很難獲得較高收益，隨著車價的持續(xù)下降，以前的觀望變成了當前的行動。這些都導致了2009年一季度的車市繁榮。

■ 經(jīng)濟型車和中級車是危機中購車首選

人們的購車信心啟動后，哪些車型會在危機中迎來發(fā)展機遇呢？調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近八成（78.7%）購車者青睞經(jīng)濟型轎車和中級車這兩類車型，它們將會迎來較好的發(fā)展機遇。其中，價格在5萬元—15萬元之間車型的需求最為集中，32.1％的人打算購買價格在5萬元—10萬元的經(jīng)濟型轎車，29.9％的人打算購買價格在11萬元—15萬元之間的中級車(見圖2)。

仔細分析2009年一季度汽車銷量的數(shù)據(jù)（中國汽車工業(yè)協(xié)會公布）可以發(fā)現(xiàn)，這一時期中國車市的繁榮主要就表現(xiàn)為經(jīng)濟型轎車和1.6L以下中級車銷量的強勢反彈。尤其是汽車振興規(guī)劃政策的刺激、購置稅的調(diào)整和燃油稅的實施，使1.6L及以下排量的轎車成為車市的購買熱點。中國消費者對經(jīng)濟型轎車和中級車強烈的購買意愿，終于在危機來臨之時，借助國家振興車市的各種政策的支持，轉(zhuǎn)化為這兩種車型在實際市場上的放量增長。上海、重慶、廣州的汽車賣場中，北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、東風日產(chǎn)等4S店內(nèi)人流如織，伊蘭特悅動等車型甚至出現(xiàn)熱銷斷貨，售價紛紛上漲。

■ 逾七成購車者的需求屬“淺層”需求

所謂“淺層”購車需求，是指購車者僅產(chǎn)生了購車打算，或者初步確定購車預(yù)算，或者處在比較各種車型的層面，并沒有產(chǎn)生最終決策的購車需求。這類需求屬于不穩(wěn)定需求，購車者受外界影響比較大，在任何一個階段都有可能轉(zhuǎn)換需求或結(jié)束需求。

本次調(diào)查中僅有25.5％的購車者表示自己已經(jīng)選定目標準備出手購買。74.5%的人還處于初步打算、確定預(yù)算、了解車型的階段，其中近兩成（18.7％）購車者只是初步產(chǎn)生了購車意愿(見圖3)。

雖然在危機下，中國車市至今仍持續(xù)看漲，但不可忽視超過七成購車者的購車需求是“淺層”需求這一現(xiàn)象。人們雖然已經(jīng)重新建立起了對中國車市的消費信心，但不穩(wěn)定的“淺需求”說明了人們消費信心的脆弱性。從本質(zhì)上來說，人們對車市的剛性需求是一種“弱剛性”需求，金融危機的影響依舊不可忽視。如果在未來8個月內(nèi)出現(xiàn)一些影響較大的變數(shù)，購車者是否會轉(zhuǎn)移甚至結(jié)束購車需求，人們對中國車市的信心能否繼續(xù)保持，中國車市能否繼續(xù)增長都是未知數(shù)。

2009年一季度汽車銷量的大幅增長與購車者重拾對汽車市場的消費信心密不可分，但購車者的“淺需求”導致了其消費信心的脆弱性。危機中，中國車市的走向究竟如何，能否持續(xù)一季度的繁榮景象，還有待二季度的市場表現(xiàn)來驗證。