爭奪汽車ＦＤＩ

王東升

在華連續(xù)5月負(fù)增長的外商直接投資中是否包括汽車行業(yè)?高速膨脹的中國汽車蛋糕也不再具有吸引力了嗎?

作為中國內(nèi)地對外商吸引力的一種指標(biāo)，F(xiàn)DI(外商直接投資)數(shù)據(jù)連續(xù)5個月下跌可能讓中國的經(jīng)濟學(xué)家和政策決策者們犯愁了。

五連冠!五連陰!

科爾尼外國直接投資信心指數(shù)研究報告指出，自2003年起，中國此后已經(jīng)連續(xù)5年高居外國直接投資排行榜的榜首，印度第二。此份報告分析指出，中國在亞洲投資者中排名第一，在歐洲和北美的投資者中排名第二。無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，投資者們都表示愿意選擇中國作為他們首次投資的首選目的地。中國在多個行業(yè)領(lǐng)域都具有極強的魅力，在金融及非金融服務(wù)、輕型及重型制造業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域中都是投資者們的首選目標(biāo)。只有在電信和公用事業(yè)領(lǐng)域，才僅次于印度。

但是，上述樂觀景象可能已經(jīng)是2007年的老黃歷了。

來自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，盡管2008年我國吸引FDI923.95億美元，較上年增長23.58％，連續(xù)第三年攀至新高，但是不斷惡化的經(jīng)濟形勢持續(xù)制約著資金流入，尤其是自2008年10月起中國FDI出現(xiàn)負(fù)增長以來已經(jīng)連續(xù)5個月出現(xiàn)實際利用外匯金額負(fù)增長了。

盡管2008年世界范圍內(nèi)對FDI的吸引力排行榜尚未出爐，但是中國吸引FDI的五連冠和五連陰的數(shù)據(jù)對比已經(jīng)幾乎坐實外資加速撤離中國的事實。這對同樣處在全球經(jīng)濟危機中的中國顯然不是一個好消息，對資金鏈脆弱的在華車企來說更是如此。

汽車FDI：寵愛不再?

當(dāng)然，撤離的FDI中包含一部分投機的、不受中國歡迎甚至被列為打擊對象的“熱錢”，不過其他FDI資本高速撤離中國也是不爭的事實。但是，作為世界車市少有的也是最大的亮點，中國車市對FDI的吸引力同樣如此嗎?

業(yè)內(nèi)專家對此有兩種截然不同的觀點。

科爾尼中國常駐北京的高級咨詢經(jīng)理吳晶輝在接受《汽車觀察》記者時表示，中國車市是少數(shù)FDI不減反增的行業(yè)，不僅國外資金不會減少對汽車整車及零部件的投入，與之相關(guān)的汽車金融、汽車服務(wù)行業(yè)也是FDI首先的投資目標(biāo)之一。她的理由是，盡管中國車市在2009年略微放緩了，但是其巨大的銷量慣性及消費絕對值都是吸引力之一，尤其是在中國車市作為世界少有的需求熱地的情況下。

與此持不同意見的是TNS中國汽車研究北亞區(qū)總監(jiān)包亦農(nóng)(Klaus Paur)告訴《汽車觀察》記者，僅2002～2008年之間汽車銷量便增至4倍以上，期間許多國際品牌紛紛和中國本土車廠設(shè)立合資項目。市場的增長伴隨著大量的產(chǎn)能投入，從中我們能看到來自于供應(yīng)鏈如輪胎公司、零件制造商等的外資投入是十分巨大的。早期的汽車市場，因為每年銷量的巨額增長，因此汽車制造商的危機在于高估增長潛力而導(dǎo)致的狂熱的生產(chǎn)設(shè)施投資計劃。當(dāng)然這種情況在經(jīng)濟衰退之前已經(jīng)被改正了。在經(jīng)濟低迷時期，所有汽車的相關(guān)企業(yè)，譬如汽車制造商、零件制造商、輪胎公司等等，對于產(chǎn)出計劃都十分謹(jǐn)慎，也開始著手于調(diào)整產(chǎn)能。這也反映了短期內(nèi)在中國市場FDI的整體減速，甚至將導(dǎo)致資本投資的減少。

和其他行業(yè)FDI急劇下降和悲觀態(tài)度形成鮮明對比的是，上述兩位工作在跨國知名咨詢公司的專家意見無疑要樂觀很多。

包亦農(nóng)指出，F(xiàn)DI在中國的發(fā)展終將取決世界汽車制造業(yè)的未來結(jié)構(gòu)。今天的美國汽車制造商在汽車舞臺上的頹勢已現(xiàn)。那么，未來這個輝煌的延續(xù)者是不是中國呢?如果是，那么中國車市對FDI的魅力依然很大。

但是，那些后起之秀是否愿意拱手將機會讓給中國呢?答案，肯定不是。

中印的較量

中國最大的競爭對手無疑是近年崛起、一直在后面追擊中國的印度?？茽柲嵬鈬苯油顿Y信心指數(shù)研究報告顯示，從2005年開始印度取代美國位居指數(shù)榜的第二位，并一直保持著這一位置。印度的外國直接投資流入量從2005年的67億美元增加到2006年的169億美元，增幅高達(dá)250％。印度在高增值的服務(wù)行業(yè)，特別是金融服務(wù)和信息技術(shù)等行業(yè)繼續(xù)吸引著投資者，顯示出吸引更多元化FDI投資的巨大潛力。

這份報告還指出，在2008年及幾年里，中國是亞洲投資者的首選投資目的地(在極有可能在中國投資的投資者中，34％來自亞洲)，但印度則吸引了更廣泛的全球投資者，近期許多大公司表達(dá)了在印度投資的意愿，如通用汽車。在所有的投資目的地中，印度的投資前景最被看好甚至可能會超過中國成為首選投資地。

緊隨印度之后，對中國汽車FDI構(gòu)成威脅的投資地依次是巴西、香港、美國、英國、俄羅斯和德國。

不過，包亦農(nóng)對未來中國汽車行業(yè)FDI還是充滿信心的。他認(rèn)為，在中長期內(nèi)，根據(jù)中國汽車市場的增長潛力，可以預(yù)見FDI在中國市場的反彈?；谥暗慕?jīng)驗，我們在經(jīng)濟衰退早期也許更加期待謹(jǐn)慎且行之有效的投資策略。FDI的發(fā)展將依賴于汽車市場的重整和繼續(xù)的成熟。主要表現(xiàn)于：1、國外品牌提高現(xiàn)有50％限額股權(quán)的可能性；2、多個合資品牌通力合作的可能性；3、二手車市場的發(fā)展；4、汽車售后服務(wù)的發(fā)展；5、汽車金融發(fā)展的機會；6、商用車市場的增強。

2008年7月，世界500強博世旗下公司博世力士樂遷址西安經(jīng)開區(qū)。當(dāng)月，博世全球新上任的亞太區(qū)總裁烏韋拉西克在京表示，在2008到2010年間，博世還將在本地區(qū)投資19億歐元，其中博世在華投資近8.5億歐元。而在經(jīng)濟危機期間，最擔(dān)心的是像博世這樣的公司此前做出的前期投資計劃是否變卦。

危難之際，方顯企業(yè)本色。經(jīng)濟危機，既是對中國經(jīng)濟質(zhì)量的考驗，也是對諸如大眾、博世等跨國汽車投資者對中國的誠意和信心的考查。但愿它們不會像美國一樣讓我們失望。