誰(shuí)會(huì)愛(ài)上誰(shuí)

汪　濤

在3月20日公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細(xì)則中，無(wú)論是指導(dǎo)思想，還是基本原則以及規(guī)劃目標(biāo)乃至具體的任務(wù)，“兼并重組”成為了出現(xiàn)頻率最高的詞匯。

這注定是一個(gè)永恒的話題，尤其是在有著130多家汽車(chē)企業(yè)的中國(guó)。而《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺(tái)，則讓這個(gè)話題更加炙手可熱。

在3月20日公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細(xì)則中，無(wú)論是指導(dǎo)思想，還是基本原則以及規(guī)劃目標(biāo)乃至具體的任務(wù)，“兼并重組”成為了出現(xiàn)頻率最高的詞匯。

原則

《汽車(chē)觀察》特約記者清理了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細(xì)則中所有關(guān)于“兼并重組”的表述，陳列如下：

“以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進(jìn)汽車(chē)企業(yè)兼并重組，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，加快技術(shù)改造，提升企業(yè)素質(zhì)?！?/p>

“堅(jiān)持結(jié)構(gòu)調(diào)整，注重發(fā)揮市場(chǎng)作用與加強(qiáng)政府引導(dǎo)相結(jié)合。利用市場(chǎng)機(jī)制和宏觀調(diào)控手段，推動(dòng)企業(yè)兼并重組，整合要素資源，提高產(chǎn)業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)?！?/p>

“兼并重組取得重大進(jìn)展。通過(guò)兼并重組，形成2—3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，4—5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模占市場(chǎng)份額90％以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。”

“鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車(chē)企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車(chē)企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國(guó)內(nèi)外汽車(chē)配套市場(chǎng)份額?！?/p>

“制定支持汽車(chē)企業(yè)重組的政策措施，妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)核定與處置、財(cái)稅利益分配等問(wèn)題。支持汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)兼并重組整合產(chǎn)品資源，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品；鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)和制造《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造項(xiàng)目及產(chǎn)品目錄》內(nèi)的汽車(chē)新產(chǎn)品和關(guān)鍵總成。新建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和異地設(shè)立分廠，必須在兼并現(xiàn)有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。”

實(shí)際上，誠(chéng)如一位汽車(chē)行業(yè)資深媒體人所說(shuō)，很多人在解讀國(guó)家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》時(shí)，都只看到了振興，而忽視了調(diào)整。同樣，在解讀“兼并重組”這一細(xì)則時(shí)候，又往往只看到了“兼并重組”這四個(gè)字本身，而忽視了細(xì)則中提到的原則：“注重發(fā)揮市場(chǎng)作用與加強(qiáng)政府引導(dǎo)相結(jié)合，利用市場(chǎng)機(jī)制和宏觀調(diào)控手段，推動(dòng)企業(yè)兼并重組。”

政府顯然無(wú)意再去“拉郎配”，上世紀(jì)90年代的教訓(xùn)，顯然讓政府更明確了自己在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中的職能定位和角色。利用市場(chǎng)機(jī)制去引導(dǎo)，政府只做協(xié)調(diào)的角色，這是一個(gè)聰明的選擇，只是，這么多的企業(yè)，誰(shuí)又會(huì)愛(ài)上誰(shuí)呢?

對(duì)象

地域的近距離有時(shí)候?yàn)槠?chē)行業(yè)兼并重組的成功提供了最大的想象空間，這其中，同處東北的一汽與華晨，同處中南的廣汽與長(zhǎng)豐，同處安徽的江淮與奇瑞，成為了最大的熱點(diǎn)。無(wú)一例外的，一汽、廣汽、奇瑞都已經(jīng)入選國(guó)家隊(duì)。

無(wú)論祁玉民如何強(qiáng)硬和有魄力，華晨在資金和產(chǎn)品上的捉襟見(jiàn)肘已經(jīng)是人盡皆知。盡管祁玉民領(lǐng)導(dǎo)下的華晨對(duì)于一汽的重組傳聞從來(lái)都是不置可否，但是如果華晨選擇被重組，在資金上相對(duì)充裕而且歷史有過(guò)淵源的一汽，都是華晨的最好選擇。同樣，華晨雖然現(xiàn)在發(fā)展相對(duì)困難，但是其在自主品牌乘用車(chē)上的耕耘，對(duì)以急于在自主品牌上有所突破的一汽來(lái)說(shuō)，也是一筆寶貴的財(cái)富。

與華晨情況相似的是長(zhǎng)豐，在和波導(dǎo)合資造車(chē)的計(jì)劃夭折之后，在其合資對(duì)象三菱自顧不暇的時(shí)候，長(zhǎng)豐在資金和技術(shù)上顯然都遇到了難題。雖然耕耘了長(zhǎng)豐20年的李建新如祁玉民一樣強(qiáng)硬，但是2009年兩會(huì)期間，李建新最回避的問(wèn)題就是兼并重組。據(jù)長(zhǎng)豐集團(tuán)一位高層透露，李在兩會(huì)期間拒絕回答任何與“兼并重組”相關(guān)的問(wèn)題。可是在去北京參加兩會(huì)前夕，他在接受湖南當(dāng)?shù)匾患颐襟w采訪時(shí)卻又表示，“按照省委省政府開(kāi)放合作的思路，長(zhǎng)豐2009年將會(huì)有很重大的動(dòng)作。很多企業(yè)做減法，長(zhǎng)豐卻要做加法?！币黾臃ǖ拈L(zhǎng)豐，路徑只有一條：被重組。而根據(jù)湖南省發(fā)改委相關(guān)官員透露，湖南極力推動(dòng)的正是地域位置更近的廣汽來(lái)重組長(zhǎng)豐。而對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)豐在SUV市場(chǎng)的長(zhǎng)處，恰好就是自己的短板。同時(shí)，長(zhǎng)豐自主品牌的現(xiàn)成資源，也將讓廣汽受益匪淺。

同在安徽的江淮和奇瑞，除了地域的先天優(yōu)勢(shì)之外，還有一個(gè)讓人遐想二者合并重組相對(duì)容易的一些因素：兩家企業(yè)都屬于安徽省國(guó)資委，一個(gè)擅長(zhǎng)乘用車(chē)一個(gè)擅長(zhǎng)商用車(chē)，如果重組，將會(huì)更加完美。看起來(lái)似乎容易，但是事實(shí)上，奇瑞和江淮的重組可能相對(duì)于前面兩組，難度更大。江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安在兩會(huì)期間便表示，“江淮支持重組，但是反對(duì)被兼并?！毖韵轮?，只能江淮去重組別人。這對(duì)于已經(jīng)被列入優(yōu)先重組對(duì)象的奇瑞來(lái)說(shuō)，也是不可接受的。更何況，兩家完全不同風(fēng)格和文化的企業(yè)現(xiàn)在都還活得不錯(cuò)。

除開(kāi)地域因素，中國(guó)特殊的行業(yè)背景也成為兼并重組中一個(gè)繞不過(guò)去的坎。東風(fēng)和哈飛重組的無(wú)果而終，讓人看到了汽車(chē)行業(yè)重組的阻力所在。新中航集團(tuán)鐵了心要做自己的汽車(chē)業(yè)務(wù)，雖然成立了中航汽車(chē)總公司，但是哈飛與昌河依舊各干各的，也許在某些中航高層看來(lái)，在自己手里捏著還是要好一些，而且最終在整個(gè)中航集團(tuán)的年收入上，還可以貢獻(xiàn)一筆不小的銷(xiāo)售收入。只是沒(méi)資金、沒(méi)技術(shù)的哈飛與昌河，難道還要一起沉淪下去嗎?

北汽與福汽、長(zhǎng)安與中興、重汽與中通，也是重組漩渦中的明星企業(yè)。北汽與福汽在合資對(duì)象上的高度重合，中興給長(zhǎng)安代工，重汽與中通同屬商用車(chē)行業(yè)，這似乎都成為了應(yīng)該優(yōu)先進(jìn)行重組的條件。只是，各方的聲音也在讓人們更加理智的去對(duì)待這股重組暗流。

聲音

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞：“國(guó)家在鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)兼并重組過(guò)程中，必須要有一個(gè)統(tǒng)一的政策，對(duì)于一些跨地區(qū)、跨省市的兼并，應(yīng)給予更多的政策和稅收支持，同時(shí)也要平衡好地方政府和汽車(chē)企業(yè)之間的利益，合理分配稅收?！?/p>

汽車(chē)分析師賈新光：“汽車(chē)行業(yè)重組之所以推進(jìn)緩慢，更多是因?yàn)槠髽I(yè)間的合縱連橫牽扯到各地方政府的既得利益，此番能否真正推動(dòng)，乃有待觀察?！?/p>

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部主任錢(qián)平凡：“從歷史來(lái)看，拉郎配的合作難以為繼，讓雙方受益、實(shí)現(xiàn)真正融合才是重組的正途?！?/p>

北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼：“近兩年將是整體性的重組并購(gòu)年。如果順利，2010年大的并購(gòu)重組很可能進(jìn)入尾聲?！?/p>

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪：“國(guó)內(nèi)外品牌都有接觸，但都還不成熟，不過(guò)兼并重組的方向很明確，一定是取長(zhǎng)補(bǔ)短，廣汽缺的是核心技術(shù)，所以兼并重組的方向在此，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、關(guān)鍵零部件，現(xiàn)在和很多整車(chē)廠在洽談中?！?/p>

上汽集團(tuán)的某位高層人士：“在國(guó)內(nèi)進(jìn)行上南合并、海外經(jīng)歷雙龍事件后，上汽集團(tuán)已經(jīng)深知兼并重組的水有多深了。2009年上汽集團(tuán)的重點(diǎn)放在了管理提升效益上。在未來(lái)的兼并重組中唱主角的，可能多是一些沒(méi)有吃過(guò)虧的企業(yè)?！?/p>

江準(zhǔn)汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安：“如果簡(jiǎn)單地從資本層面展開(kāi)合作，很容易出現(xiàn)控制和被控制的心態(tài)，這恰恰形成了整合中的故障成本，容易產(chǎn)生問(wèn)題。最終兼并重組后，優(yōu)勢(shì)沒(méi)有疊加，反而互相抵消，不僅沒(méi)能實(shí)現(xiàn)1+1>2的效應(yīng)，1+1反而小于2了。”

中國(guó)重汽內(nèi)部人士：“中國(guó)重汽目前要重組和兼并的企業(yè)都是對(duì)公司業(yè)務(wù)發(fā)展形成支持的，或者互補(bǔ)性比較強(qiáng)的，并不是去拯救其他企業(yè)，而是要對(duì)公司業(yè)務(wù)發(fā)展有利的?！?/p>

奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍：“奇瑞為能進(jìn)入國(guó)家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組的四小行列感到十分高興。提出重組，但更多的是企業(yè)之間的合作。國(guó)外企業(yè)之間的合作非常多，國(guó)內(nèi)企業(yè)之間則相對(duì)少一些。奇瑞和江淮同在一個(gè)省，為什么不能互相合作呢?

雙方可以先實(shí)現(xiàn)合作，企業(yè)合作多了自然而然就是一家人了?！?/p>