新中國(guó)制造時(shí)代

黃蓓蕾

2009年剛剛開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)已先預(yù)訂了自己在汽車(chē)史上的位置。振興規(guī)劃出臺(tái)后不久，中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量在2009年1月?lián)魯∶绹?guó)，登上世界第一的位置。而在中國(guó)本土，自主品牌汽車(chē)以30％以上的份額成為市場(chǎng)上為數(shù)不多的贏家。對(duì)于博弈了多年、剛剛嶄露頭角的中國(guó)汽車(chē)精英們，這或許是重新洗牌的一年。人人期待著歷史的改變。

已到不惑之年的魏建軍正成為這一改變歷史中為數(shù)不多的角色。在此之前，已經(jīng)沒(méi)有什么人懷疑這位民營(yíng)企業(yè)董事長(zhǎng)所率領(lǐng)的長(zhǎng)城汽車(chē)在皮卡和經(jīng)濟(jì)型SUV領(lǐng)域舉足輕重的地位。但在這一年里，他和他的企業(yè)開(kāi)始被頻繁地和一個(gè)高端領(lǐng)域聯(lián)系在一起：轎車(chē)核心動(dòng)力。

2009年2月，紅色的炫麗再次出現(xiàn)在上百名記者面前。而此次的主角，是其搭載的長(zhǎng)城自主研發(fā)的全鋁1.5VVT發(fā)動(dòng)機(jī)。上市那天，整個(gè)會(huì)場(chǎng)紅色的基調(diào)有著“開(kāi)門(mén)紅”的寓意。事實(shí)也的確如此。與之前精靈和炫麗的上市有所不同，雖然依舊低調(diào)，但對(duì)于未來(lái)“在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)與合資品牌一爭(zhēng)高下”，魏建軍這次的自信發(fā)自內(nèi)心。

這種心情與幾年前的李書(shū)福、尹同躍何等的相似。

2005年10月奇瑞對(duì)外公布，其同步引進(jìn)歐洲領(lǐng)先技術(shù)制造的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)正式定名為ACTECO，將于11月開(kāi)始陸續(xù)裝車(chē)。這也是奇瑞在核心零部件方面開(kāi)始正式實(shí)施品牌化管理，標(biāo)志著第一個(gè)屬于中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌誕生。

2002年夏天，承載著吉利夢(mèng)想與生死存亡重任的MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)在寧波下線，成功替代豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)。并于4年后的2006年3月研發(fā)成功CWT發(fā)動(dòng)機(jī)。

這并非不同時(shí)間簡(jiǎn)單的類(lèi)比。不過(guò)，此一相提并論意味著，魏建軍已經(jīng)成為“中國(guó)制造”中屈指可數(shù)的更深入的探索者。確切地說(shuō)，這個(gè)數(shù)字是全部自主品牌企業(yè)中的7％。

“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下。”魏建軍本人并不掩飾他的興奮——在接受《汽車(chē)觀察》采訪時(shí)，他說(shuō)：“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展50多年，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)滯后已成為民族自主品牌與跨國(guó)公司角力中的一大短板。如果各個(gè)廠商只是滿足于對(duì)汽車(chē)零件的簡(jiǎn)單組裝，那么對(duì)于中國(guó)飛速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如果缺乏最核心的內(nèi)涵——同步于世界的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展將永遠(yuǎn)受制于人?！?/p>

“必須做的事”

1999年整整一年，魏建軍的眉頭都難得展開(kāi)。在綿陽(yáng)新晨被華晨控股之后，這家一直為長(zhǎng)城皮卡供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)“封殺”了長(zhǎng)城，在此之前，魏建軍曾多次拒絕被華晨重組的要求?！伴L(zhǎng)城必須上自己的發(fā)動(dòng)機(jī)?！边@是那年魏建軍對(duì)他的員工說(shuō)得最多的一句話。“那我們是否要付出更高的代價(jià)?”他的員工這樣問(wèn)他。

在接下來(lái)的一年里，魏建軍控股了河北定興一家技術(shù)不太成熟、規(guī)模比較小的發(fā)動(dòng)機(jī)公司，在其自造發(fā)動(dòng)機(jī)上邁出第一步。2001年6月，公司投入1.5億元，在老廠基礎(chǔ)上建起了年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)的現(xiàn)代化發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，推出491QE智能化多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。2005年，魏建軍又大手筆斥資7億元，建成年產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)、國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地之一。

一個(gè)有趣的對(duì)比，長(zhǎng)城發(fā)動(dòng)機(jī)廠一位內(nèi)部人士描述，2000年以前長(zhǎng)城購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)的錢(qián)足夠蓋一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠。不僅要承擔(dān)高昂的成本，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量一旦被客戶抱怨，也很難與生產(chǎn)廠家協(xié)調(diào)，自行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代更是無(wú)從談起。

幾乎在同一個(gè)時(shí)候，遠(yuǎn)在浙江的李書(shū)福也在做著同樣艱難的選擇。

2001年，吉利造車(chē)規(guī)模逐步擴(kuò)大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求成倍增加。這對(duì)仍然處于虧損的李書(shū)福來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)相當(dāng)好的勢(shì)頭。當(dāng)李書(shū)福找到天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司洽談進(jìn)一步合作的時(shí)候，這家曾經(jīng)承諾“如果日后吉利的需求量增大，將提供更低價(jià)格”的企業(yè)卻為他們的8A發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)出了更高的價(jià)格。

“這將加劇吉利的虧損，甚至導(dǎo)致企業(yè)的停產(chǎn)?！钡@仍然不是最糟糕的情況。由于對(duì)方不肯讓步，吉利只好高價(jià)購(gòu)進(jìn)對(duì)方的發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的情形足足持續(xù)了半年多。直到天津豐田突然提出中止供貨合同，這一招無(wú)疑給正處在上升階段的吉利再一次當(dāng)頭棒喝。

現(xiàn)在談起這些，吉利控股集團(tuán)副總裁、浙江吉利汽車(chē)有限公司總經(jīng)理安聰慧顯得相當(dāng)平靜：“豐田為我們上了一課。出人意料嗎?但是如果沒(méi)有他們的終止合同，不知要到什么時(shí)候吉利才能有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。”

盡管無(wú)比艱難，吉利的第一款發(fā)動(dòng)機(jī)終于開(kāi)發(fā)成功。2002年夏天，承載著吉利夢(mèng)想與生死存亡重任的MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)在寧波下線，處于停產(chǎn)邊緣的吉利終于柳暗花明。

此前，吉利向天津豐田采購(gòu)的8A發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格是1.8萬(wàn)元至1.9萬(wàn)元一臺(tái)，而吉利自主開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部配套價(jià)僅是8A發(fā)動(dòng)機(jī)的三分之一。

不難發(fā)現(xiàn)，2000年前后，是我們故事關(guān)鍵的一個(gè)時(shí)期。

對(duì)于尹同耀來(lái)說(shuō)，那一年讓他記憶猶新的是奇瑞下線的2000多輛配有1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的三廂轎車(chē)，與桑塔納、捷達(dá)和富康這“老三樣”屬同一檔次，但價(jià)格卻低了1／3，在市場(chǎng)上一亮相就反響熱烈。

“奇瑞在一開(kāi)始做汽車(chē)時(shí)就意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)的重要?！弊鳛槠嫒饎?chuàng)始的八大金剛之一的金弋波回憶，那時(shí)國(guó)內(nèi)沒(méi)有合適的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)外三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)只有2升、2.4升的，為了盡快解決這一問(wèn)題，奇瑞以2500萬(wàn)美元的高價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)福特公司的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)和一條二手生產(chǎn)線。一方面生產(chǎn)線不完整，另一方面奇瑞還要求80年代的生產(chǎn)線要做出90年代的產(chǎn)品，要對(duì)其進(jìn)行升級(jí)。30多位英國(guó)專(zhuān)家來(lái)此后20世紀(jì)卻達(dá)不到要求，無(wú)奈之下，奇瑞自己開(kāi)始裝配這條生產(chǎn)線。

2000臺(tái)車(chē)上市后，奇瑞啟動(dòng)了野心龐大的“奇瑞動(dòng)力”戰(zhàn)略，將發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)瞄向未來(lái)5年后的國(guó)際先進(jìn)水平。

聽(tīng)上去，這是三個(gè)平常的故事的開(kāi)始?，F(xiàn)在看來(lái)，如果在故事之初，我們的主人公們能夠預(yù)料到過(guò)程的艱辛，他們是否仍然有足夠的勇氣邁出這一步?

闖入“禁區(qū)”

位于河北保定的長(zhǎng)城汽車(chē)工業(yè)園區(qū)內(nèi)的長(zhǎng)城動(dòng)力事業(yè)部遠(yuǎn)非氣派?？偨?jīng)理王瑞平的辦公室簡(jiǎn)單而潔凈。這常常讓她想起三年前在加拿大蒙特利爾的日子。

流利的英語(yǔ)和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)讓王瑞平能夠和事業(yè)部眾多國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家一起渡過(guò)無(wú)數(shù)難關(guān)。但她知道，最難的日子已經(jīng)過(guò)去。

對(duì)于艱難的那些回憶，即便是爽快的魏建軍也不愿多談。在他辦公室的書(shū)柜里常年保存著一本年代久遠(yuǎn)的日本刊物，那上面帶有鮮明英美車(chē)特點(diǎn)的老式日本汽車(chē)的演變過(guò)程是他堅(jiān)定走過(guò)來(lái)的激勵(lì)之一，時(shí)刻提醒他：模仿創(chuàng)新是國(guó)內(nèi)制造業(yè)初期創(chuàng)新不可逾越的階段，反向工程已經(jīng)成為世界公認(rèn)的技術(shù)進(jìn)步的手段。

“魏總具備戰(zhàn)略的眼光、雄偉的目標(biāo)和對(duì)于成功堅(jiān)持奮斗的力量?！彼南聦賹?duì)《汽車(chē)觀察》說(shuō)。

盡管日后曾被稱(chēng)為“中國(guó)汽車(chē)首富”，但魏建軍的出身并不顯赫。高中畢業(yè)后進(jìn)入北京通縣微電機(jī)廠做工人，22歲成為保定水泵廠廠長(zhǎng)。1990年保定市南大園鄉(xiāng)的集體所有制企業(yè)長(zhǎng)城工業(yè)公司陷入困境，負(fù)債200萬(wàn)，職工只剩下60多人。

南大園鄉(xiāng)政府懸榜納賢，開(kāi)出優(yōu)惠條件引人承包。揭榜者，便是時(shí)年只有26歲的魏建軍。在認(rèn)真研究了細(xì)分市場(chǎng)后，8年時(shí)間，他讓長(zhǎng)城汽車(chē)成為了皮卡王，2002年，長(zhǎng)城汽車(chē)首開(kāi)先河，推出經(jīng)濟(jì)型SUV概念，并在2003年，成為中國(guó)首家在香港H股上市的民營(yíng)整車(chē)汽車(chē)企業(yè)。

傳奇的背后往往是難以訴說(shuō)的艱辛和超平常人的毅力。在一場(chǎng)著名的知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司之后，魏建軍更加堅(jiān)定了“做自主品牌必須掌握自己的核心動(dòng)力”的信條。

擁有更強(qiáng)技術(shù)和力量支持的奇瑞汽車(chē)被看做是最有實(shí)力的本土玩家，在花了大價(jià)錢(qián)之后，同樣需要面對(duì)堅(jiān)實(shí)的技術(shù)壁壘。

2002年11月20日奇瑞和歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司AVL公司合作，成立了AVL項(xiàng)目指揮部。然而，聯(lián)合開(kāi)發(fā)并不順利。聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首要問(wèn)題是要看一款發(fā)動(dòng)機(jī)中有多少自主研發(fā)的成分，也就是中方的參與程度。這關(guān)系到產(chǎn)品的批量生產(chǎn)、質(zhì)量控制和未來(lái)技術(shù)的升級(jí)。

最初，AVL并不愿意讓奇瑞的員工參與研發(fā)，甚至把奇瑞派來(lái)的人全部鎖在一個(gè)房間里，以防技術(shù)被偷學(xué)。但奇瑞堅(jiān)持“以我為主”的原則，用各種方法最終說(shuō)服對(duì)方'止其參與設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，并力爭(zhēng)把試驗(yàn)、調(diào)試過(guò)程轉(zhuǎn)移到了國(guó)內(nèi)完成。奇瑞的研發(fā)人員全程參與新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，而且產(chǎn)品的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也都屬于奇瑞。

一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有三百多個(gè)零件，盡管有了計(jì)算機(jī)軟件的支持，但設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是一項(xiàng)高難度的工作。一開(kāi)始奇瑞工程師用一個(gè)星期的時(shí)間接觸設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的圖紙，每個(gè)人分配不同的任務(wù)，為不同的零件設(shè)計(jì)圖紙，然后AVL公司進(jìn)行測(cè)試。經(jīng)過(guò)測(cè)試之后給出一個(gè)總體的評(píng)估，結(jié)果基本上都在60分左右，有的甚至不及格，外方的技術(shù)負(fù)責(zé)人很不滿意。奇瑞的工程師們改進(jìn)方法、勤奮努力，兩個(gè)月后，AVL公司對(duì)奇瑞的15名工程師進(jìn)行了第二次測(cè)試，結(jié)果對(duì)他們的設(shè)計(jì)成果非常滿意。

這也讓奇瑞支付了昂貴的設(shè)計(jì)費(fèi)，還額外支付了一大筆技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，為的就是能培養(yǎng)起一批優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師，具備自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。

2005年10月，第一個(gè)屬于中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌ACTECO誕生。

采訪中，金弋波感慨，奇瑞如果沒(méi)有自己的高端動(dòng)力系統(tǒng)，必然會(huì)在產(chǎn)品上受制于人。一個(gè)的證據(jù)是，當(dāng)初從巴西引進(jìn)寶馬MINI-Cooper發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在旗云車(chē)型上，為了保證售后質(zhì)量，奇瑞公司不得不購(gòu)買(mǎi)了大量零部件散件進(jìn)行儲(chǔ)備。

盡管走了一條完全不同的自我摸索研發(fā)的道路，從某種程度上來(lái)說(shuō)，吉利的命運(yùn)并不完全掌握在自己手里。

研發(fā)初期，由于研發(fā)人員缺少經(jīng)驗(yàn)，可供參考的資料也寥寥無(wú)幾，不少零部件的參數(shù)都是通過(guò)無(wú)數(shù)次沒(méi)日沒(méi)夜的試驗(yàn)摸索出來(lái)的。但讓吉利備受煎熬的是在開(kāi)發(fā)中不斷碰到的來(lái)自國(guó)外汽車(chē)巨頭的技術(shù)控制和市場(chǎng)控制。

當(dāng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)重要的零部件一直是從某國(guó)進(jìn)口的。但是當(dāng)需求量增大時(shí)，對(duì)方突然斷貨，致使吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)堆積如山無(wú)法裝車(chē)。而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量不高，吉利費(fèi)盡周折找到國(guó)內(nèi)某發(fā)動(dòng)機(jī)權(quán)威專(zhuān)家，請(qǐng)他幫助對(duì)國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品的性能進(jìn)行改造。不料，專(zhuān)家對(duì)此也束手無(wú)策。沒(méi)辦法，只有自己動(dòng)手。

研發(fā)人員一頭扎進(jìn)試驗(yàn)室，邊找資料，邊摸索，邊實(shí)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)連續(xù)幾個(gè)月夜以繼日的奮戰(zhàn)，他們終于啃下了這塊“硬骨頭”，使改造后的產(chǎn)品達(dá)到了要求。

三個(gè)不同路徑的企業(yè)相同的特點(diǎn)之一是，都深深打著領(lǐng)軍人物身上的執(zhí)著烙印。

魏建軍對(duì)汽車(chē)始終有著特殊的狂熱，特別是在汽車(chē)特技中體驗(yàn)更大的壓力與挑戰(zhàn)。這種熱愛(ài)讓他明知巨大風(fēng)險(xiǎn)仍然向新的領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/p>

技術(shù)出身的尹同躍對(duì)于技術(shù)本身?yè)碛兄非髽O致的理想。這讓他在研發(fā)投入上往往顯現(xiàn)出與儒雅文人氣質(zhì)并不相符的魄力與眼光。

至于李書(shū)福，他熱愛(ài)經(jīng)商，享受追逐財(cái)富的快感。不論是騎著自行車(chē)替人照相，還是做建材生意，直到后來(lái)的吉利汽車(chē)，都是那么直奔主題，目光敏銳。事實(shí)上，在他們決定將業(yè)務(wù)延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域時(shí)，許多國(guó)內(nèi)廠商已認(rèn)識(shí)到汽車(chē)市場(chǎng)的潛力，但鮮有人意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值。盡管在這中間又發(fā)生了不少諸如一汽奔騰在銷(xiāo)售高峰期被馬自打限制供貨的傳聞、海馬因?yàn)榭嘤跊](méi)有滿足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)而無(wú)法進(jìn)京的窘境。

何時(shí)花開(kāi)?

無(wú)論是長(zhǎng)城的VVT技術(shù)，還是奇瑞、吉利在發(fā)動(dòng)機(jī)方面取得的任何階段性成果，都是讓世人為之側(cè)目的事件。此舉不但有望重塑中國(guó)車(chē)市的格局，更標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)：長(zhǎng)大成人的“中國(guó)制造”開(kāi)始躍上新的舞臺(tái)。

接下來(lái)，人們用放大鏡審視新一代“中國(guó)制造”的一舉一動(dòng)：人們懷疑，在國(guó)際巨頭掌握絕對(duì)主動(dòng)權(quán)的這一核心領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)到底有沒(méi)有能力打造出真正的競(jìng)爭(zhēng)力；而在品牌崇拜的中國(guó)消費(fèi)者那里，配備中國(guó)造核心部件的中國(guó)車(chē)又將贏得或者輸?shù)粜┦裁?國(guó)人既寄予厚望，又憂心仲忡。

有一個(gè)頗為耐人尋味的結(jié)論：互聯(lián)網(wǎng)上一場(chǎng)關(guān)于“中國(guó)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)落后歐美國(guó)家多少年”的討論中，很多人直言不諱地提出“差距至少有30年”，西杰優(yōu)盛咨詢總監(jiān)吳冬寒認(rèn)為，這一差距主要是設(shè)計(jì)技術(shù)和開(kāi)發(fā)能力上，但他還是認(rèn)定“中國(guó)自主品牌最終要有自己的核心技術(shù)”。而這正是王瑞平當(dāng)初從加拿大來(lái)到長(zhǎng)城的初衷。她同時(shí)面對(duì)的是更多人的疑惑：“我們?yōu)槭裁幢仨氁獡碛泻诵募夹g(shù)?我們是否一定要在落后30年之后苦苦追趕?”

2008年，一則題為《面臨轉(zhuǎn)折的中國(guó)民族汽車(chē)廠商》的演講吸引了長(zhǎng)城高層領(lǐng)導(dǎo)的注意。演講者東京大學(xué)社會(huì)科學(xué)研究所教授丸川知雄曾經(jīng)執(zhí)筆《現(xiàn)代中國(guó)產(chǎn)業(yè)——蓬勃興起的中國(guó)企業(yè)的強(qiáng)大與脆弱》，為日本研究中國(guó)產(chǎn)業(yè)的知名人士。他的著名言論是，無(wú)論是家電還是汽車(chē)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)界都呈現(xiàn)出與垂直統(tǒng)合相反的“垂直分裂”構(gòu)造，即各種零部件不是在公司內(nèi)部或集團(tuán)內(nèi)部開(kāi)發(fā)或采購(gòu)，而是零散地從其他公司采購(gòu)。

演講中，丸川提到，從2007年下半年起，中國(guó)的民族汽車(chē)廠商的份額開(kāi)始下降。其中最直接的原因，就是讓中華民族汽車(chē)廠商整體顏面盡失的華晨“碰撞門(mén)”事件。這是因?yàn)榇怪狈至训漠a(chǎn)業(yè)構(gòu)造給予了所有廠商都能輕松制造的機(jī)會(huì)，從而也造就了過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的體制，使現(xiàn)有大型民族廠商陷入了不得不與層出不窮的低端產(chǎn)品拼價(jià)格的苦戰(zhàn)之中。根據(jù)丸川的調(diào)查，現(xiàn)在中國(guó)共有131家汽車(chē)廠商，其中民族汽車(chē)廠商為100家，這100家企業(yè)中像日本和歐美那樣只從本公司或本集團(tuán)內(nèi)部購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)的僅有7家。35家從公司內(nèi)外兩方進(jìn)行采購(gòu)，58家只從集團(tuán)外部采購(gòu)。

在演講的最后，丸川尖銳地提出，“用錢(qián)買(mǎi)不到的是什么”。此次中國(guó)產(chǎn)業(yè)面臨的“轉(zhuǎn)折”意味著全部依賴外部、過(guò)度發(fā)展的后果是缺乏基本品質(zhì)。陷入“碰撞門(mén)”的華晨金杯也是完全依靠外部：發(fā)動(dòng)機(jī)從三菱汽車(chē)的中國(guó)法人公司——沈陽(yáng)三菱購(gòu)買(mǎi)；底盤(pán)調(diào)整交由保時(shí)捷負(fù)責(zé)；生產(chǎn)線設(shè)計(jì)承包給德國(guó)Shenck。正因?yàn)橥耆蕾囃獠浚袊?guó)廠商缺少了汽車(chē)制造中重要的要素之——車(chē)體設(shè)計(jì)技術(shù)。中國(guó)的民族汽車(chē)企業(yè)放棄了自行開(kāi)展碰撞試驗(yàn)、將試驗(yàn)結(jié)果反饋到設(shè)計(jì)之中、再對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修改這一連串理所當(dāng)然的作業(yè)過(guò)程。

這篇演講在長(zhǎng)城迅速傳播，一切又重新回到了起點(diǎn)：我們必須擁有自己的核心技術(shù)，我們必須在學(xué)習(xí)中追趕并超越。