甲醇汽車只欠東風(fēng)等

黃蓓蕾

這個(gè)被業(yè)界稱為“汽車界狂人”“放大炮”的吉利汽車董事長(zhǎng)李書福，2009年全國(guó)兩會(huì)期間，他作為全國(guó)政協(xié)委員在空余時(shí)間，參加了一個(gè)小型的媒體交流會(huì)，會(huì)上，李書福依舊帶著他那有些“狂”的性格。

只是在《汽車觀察》記者提到之前有媒體稱“吉利欲收購(gòu)沃爾沃”的傳聞是否屬實(shí)時(shí)，李書福從口袋里掏出特別為“沃爾沃并購(gòu)事件”準(zhǔn)備的一份書面材料，他的回應(yīng)十分謹(jǐn)慎：“受金融海嘯等影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生變化，一系列重組，收購(gòu)可能會(huì)發(fā)生，我們會(huì)高度關(guān)注這些現(xiàn)象……只要有利于公司發(fā)展和符合股東利益，我們會(huì)考慮各種戰(zhàn)略選項(xiàng)……如果有這樣的信息，我們會(huì)通過上市公司的公告披露?！笨磥?lái)在這件事情上，他顯得有些低調(diào)。

A＝Automotive Observer汽車觀察

L=Li Shufu李書福

A：李董事長(zhǎng)您好，在今年的政協(xié)提案中，有一條是關(guān)于甲醇汽車的，您說(shuō)“現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)甲醇燃料汽車發(fā)展的最好時(shí)期”，我知道吉利已經(jīng)在燃料汽車上有所動(dòng)作，目前的情況如何?能否有量產(chǎn)的可能?

L：甲醇車的量產(chǎn)問題可說(shuō)是萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。短期內(nèi)，甲醇汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)更為靠譜。與傳統(tǒng)燃料汽油相比，甲醇抗爆性好，燃燒熱效率高，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相扭矩，可比同型號(hào)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高10％；甲醇汽車排放清潔，是世界公認(rèn)的清潔燃料；甲醇便宜，在研發(fā)投入上，甲醇汽車也比其他節(jié)能與新能源車產(chǎn)品要低，此外，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)還具有能耗低的優(yōu)點(diǎn)。所以，今年的政協(xié)會(huì)議提案中，我建議國(guó)家有關(guān)部門盡快完成甲醇汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，或者借鑒新能源車輛準(zhǔn)入管理辦法制訂甲醇車的準(zhǔn)入管理辦法，通過劃區(qū)域試點(diǎn)運(yùn)行等措施推動(dòng)這一節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品盡快得以應(yīng)用。

A：四月的上海車展，吉利將給我們?cè)鯓拥捏@喜呢?新能源車會(huì)亮相嗎?

L：今年吉利應(yīng)該會(huì)和其他企業(yè)有所不同，我們這次都是全新車，一些上一屆在北京造型有的，或者是造型改變的車都不會(huì)成為這次展出的車型。上海車展上，吉利還將發(fā)布一款類似于奧迪的高端車。一定會(huì)為讓你們此大飽眼福。我們認(rèn)為這輛車一定會(huì)給汽車工業(yè)帶來(lái)閃亮的展示。

正視現(xiàn)實(shí)

岳琳

人大代表王鳳英本次會(huì)議提出了包括政府汽車采購(gòu)應(yīng)取消多層招標(biāo)名錄，優(yōu)先選擇自主品牌延長(zhǎng)消費(fèi)政策時(shí)間；推動(dòng)普及高品質(zhì)小排量汽車；把皮卡車作為“汽車下鄉(xiāng)”的重點(diǎn)推廣對(duì)象；盡快完善鼓勵(lì)汽車出口政策實(shí)施細(xì)則，推動(dòng)中國(guó)自主品牌海外健康發(fā)展等四項(xiàng)議案。圍繞這些話題，記者展開提問。

A＝Automotive Observer汽車觀察

W=Wang Fengylng王鳳英

A：今年車企都比較關(guān)注生存問題，政策能夠刺激多少銷量，為什么您關(guān)注公車采購(gòu)，對(duì)自主品牌發(fā)展有多大支持力度?

W：這是一個(gè)榜樣的巨大作用，僅僅依靠政府采購(gòu)這些量那就不是市場(chǎng)行為，市場(chǎng)這么大，上千萬(wàn)的銷售量，政府采購(gòu)才占多大比例。但是這是一個(gè)表率啊，是一個(gè)方向。如果政府公車能夠起表率，鼓勵(lì)自主品牌，消費(fèi)者也會(huì)更多地接受自主品牌。另外，靠國(guó)家財(cái)政在支出的公車采購(gòu)，應(yīng)該與國(guó)家鼓勵(lì)方向相吻合，如果國(guó)家政策鼓勵(lì)小排量汽車的發(fā)展，那么在公車采購(gòu)在小排量車上也應(yīng)該有所行動(dòng)。

A：海外市場(chǎng)的情況如何?

W：海外市場(chǎng)形勢(shì)非常嚴(yán)峻，俄羅斯貨幣的貶值大家也都看到了。實(shí)際上很多經(jīng)銷商在賠錢，即使是CKD總裝也一樣。但經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和工廠建設(shè)已經(jīng)有了很大投入，并且在運(yùn)營(yíng)，如果停下來(lái)?yè)p失也很大。最近一段時(shí)間在和經(jīng)銷商一起共同商討共同渡過難關(guān)的政策。長(zhǎng)城制定一些目標(biāo)，在某些市場(chǎng)上出口的產(chǎn)品可以不掙錢，甚至賠一點(diǎn)錢算做投入，也要支持經(jīng)銷商能夠走下去。一旦在這樣的情況下能夠堅(jiān)持下去，對(duì)品牌的建設(shè)和市場(chǎng)的連續(xù)性會(huì)有非常重要的作用。

A：去年您在提案中提到重點(diǎn)發(fā)展小排量車型和環(huán)保車型，不知道長(zhǎng)城會(huì)不會(huì)在發(fā)展小排量車型基礎(chǔ)上重點(diǎn)發(fā)展環(huán)保車型，因?yàn)樽灾髌放浦幸呀?jīng)有走在前面的企業(yè)。

w：我也理解大家對(duì)環(huán)保車型的期待非常高。我們也知道這是重大的新聞機(jī)遇。但我們覺得企業(yè)發(fā)展來(lái)講，要?jiǎng)?wù)實(shí)，腳踏實(shí)地，如果為了搶新聞，把一個(gè)不能真正進(jìn)入市場(chǎng)領(lǐng)域的產(chǎn)品拿到市場(chǎng)上，在消費(fèi)者使用中出現(xiàn)不可預(yù)計(jì)的問題，這是對(duì)品牌的傷害，對(duì)戰(zhàn)略的定位有影響。所以對(duì)新領(lǐng)域的產(chǎn)品，要更加謹(jǐn)慎，一方面加大投入開發(fā)，另外要關(guān)注市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)問題。

要提合作重組

楊鋒磊

在作為全國(guó)人大代表的江淮汽車董事長(zhǎng)左延安在來(lái)北京參加今年“兩會(huì)”之前，作為上市公司的江淮汽車發(fā)布了第一份汽車企業(yè)年報(bào)，但業(yè)績(jī)并不讓人樂觀，同時(shí)基于國(guó)家汽車振興規(guī)劃而引發(fā)的汽車業(yè)整合猜想，使得江淮與奇瑞的重組再次被人們提起。面對(duì)這一切，左延安有何解釋和想法呢?

A=AutomotiVe Observer汽車觀察

Z=Zuo Yanan左延安

A：根據(jù)江淮汽車2月27日發(fā)布的年報(bào)，2008年盡管營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)了3.16％，但2008年利潤(rùn)同比銳降逾八成，您認(rèn)為是什么原因造成的?

Z：前幾年江準(zhǔn)啟動(dòng)了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，即從過去的商用車轉(zhuǎn)型為現(xiàn)在的乘用車，在這個(gè)過程中財(cái)務(wù)狀態(tài)低一點(diǎn)也是正常的，影響因素主要是轎車固定資產(chǎn)的投入和前期的研發(fā)投入很大。此外，由于金融風(fēng)暴引起的投資或虛擬經(jīng)濟(jì)下行和由此引起的國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下滑，再加上江淮正處于轉(zhuǎn)型期，在這“三期交匯”階段，作為江淮的核心業(yè)務(wù)的輕卡去年七月份以后由于種種原因沒有產(chǎn)出更好的預(yù)想貢獻(xiàn)。

A：最近有很多關(guān)于江淮與奇瑞的重組傳聞，對(duì)此您怎么看?

Z：其實(shí)重組應(yīng)該提合作重組，合作重組應(yīng)該是多樣化的，層次也要豐富，兩個(gè)企業(yè)可以互相借用資源，沒有誰(shuí)是老子誰(shuí)是兒子的問題。例如可以在產(chǎn)品和制造項(xiàng)目上展開合作，產(chǎn)能互相借用，一個(gè)工廠、一條生產(chǎn)線上開出來(lái)的車兩個(gè)品牌。企業(yè)間的重組是要解決資源配置、效率最大化，從政府來(lái)說(shuō)，重組的重要背景是解決產(chǎn)能過剩的問題，要遵循市場(chǎng)規(guī)律。文化相近、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，包括業(yè)務(wù)、渠道、管理都可以互補(bǔ)，這時(shí)候如果兩廂情愿，這種重組可以做。至于江淮將來(lái)具體會(huì)選擇怎樣的戰(zhàn)略，情況在不斷地變化?，F(xiàn)在還不好說(shuō)。

A：現(xiàn)在國(guó)家投入大量資金扶持中國(guó)的新能源汽車，而新能源核心技術(shù)這一塊，可能實(shí)際上還是掌握在外方的手上，例如在客車新能源方面就是這樣。那么在政策扶持下，最后會(huì)不會(huì)把國(guó)外的產(chǎn)業(yè)扶持得比較強(qiáng)大，而中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)零部件這塊就沒有了競(jìng)爭(zhēng)力呢?

Z：我覺得這個(gè)問題不能太絕對(duì)，在我們沒有產(chǎn)業(yè)化的條件的情況下，階段性的全球性采購(gòu)是必要的，全球化采購(gòu)也是一種選擇。新能源需要足夠的研發(fā)資源，就是錢和人，包括政策支持。那么國(guó)家如果下決心能夠循序漸進(jìn)地推進(jìn)的話，可以借新能源汽車產(chǎn)品的規(guī)?；a(chǎn)，培育出一支零部件的隊(duì)伍出來(lái)，這要有人牽頭有人組織。關(guān)鍵是這些有基礎(chǔ)和條件的零部件企業(yè)，自身要有商業(yè)敏感，要奮發(fā)圖強(qiáng)。