汽車“冬泳”淘汰賽

趙　潤(rùn)

“預(yù)計(jì)2008年12月和2009年第一季度仍將下滑，汽車工業(yè)面臨前所未有的困難?！遍L(zhǎng)安集團(tuán)總裁徐留平回答溫家寶總理時(shí)表示。

“我最關(guān)心的是，金融危機(jī)以來(lái)，汽車工業(yè)遇到多大的困難?”2008年12月21日，當(dāng)國(guó)務(wù)院總理溫家寶來(lái)到重慶長(zhǎng)安集團(tuán)汽車五廠總裝車間時(shí)，他似乎有點(diǎn)直接地對(duì)長(zhǎng)安集團(tuán)總裁徐留平發(fā)問(wèn)，而這其實(shí)也是太多人想要問(wèn)中國(guó)汽車業(yè)的一個(gè)問(wèn)題。

2008年年初時(shí)，北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉還曾與記者笑談，“我們總結(jié)了一個(gè)規(guī)律，中國(guó)汽車市場(chǎng)每逢雙年都情況不佳，單年則增長(zhǎng)明顯”，回顧汽車業(yè)自2001年被稱為“井噴”式的增長(zhǎng)以來(lái)，這樣的“規(guī)律”似乎也頗有道理。

只是那時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)仍舊保持著每月20％以上的增速，誰(shuí)都沒(méi)有意識(shí)到這一語(yǔ)成讖，源于大洋彼岸的金融危機(jī)，讓中國(guó)的汽車市場(chǎng)從年初保持高增長(zhǎng)勢(shì)頭，到下半年出現(xiàn)月銷量連續(xù)同比與環(huán)比下降，此前似乎言之鑿鑿的年度1000萬(wàn)輛銷量的預(yù)期已變得難以企及。

更嚴(yán)重的問(wèn)題是未來(lái)預(yù)期也難以樂(lè)觀，徐留平回答溫家寶總理時(shí)表示，預(yù)計(jì)2008年12月和2009年第一季度仍將下滑，汽車工業(yè)面臨前所未有的困難，“我們自己一定要迎難而上，但也需要政府的幫助。”

一個(gè)有意思的對(duì)比是，對(duì)2009年乃至今后兩三年的市場(chǎng)走向，汽車業(yè)內(nèi)有“明年零增長(zhǎng)”和“超越美國(guó)，市場(chǎng)第一”這樣截然不同的兩種預(yù)期。似乎跨國(guó)汽車巨頭們?cè)谖C(jī)中對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的些許重視，都被我們放大為對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)前所未有的倚重。

或許從巨大的市場(chǎng)潛力和放緩后仍有8％～9％的增速來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)確實(shí)將會(huì)是這場(chǎng)危機(jī)中的一抹亮色，但對(duì)剛剛成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)汽車企業(yè)而言，仍將在“冬泳”中面對(duì)一場(chǎng)殘酷的淘汰賽。

水寒誰(shuí)先知?

在2008年12月18日召開(kāi)的年度供應(yīng)商大會(huì)上，上汽通用五菱提議要求零部件供應(yīng)商降低采購(gòu)價(jià)格10％～15％，據(jù)悉，同為微車企業(yè)的哈飛也在供應(yīng)商大會(huì)上提出了5％的降價(jià)幅度。

根據(jù)上汽通用五菱公關(guān)部負(fù)責(zé)人的表述，這是五菱汽車在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中與供應(yīng)商一起做的一個(gè)成本控制，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟共度“寒冬”的舉措。相信在微車這個(gè)整車廠利潤(rùn)最為微薄的細(xì)分市場(chǎng)，如長(zhǎng)安、昌河等廠家不久也將跟進(jìn)。

面對(duì)危機(jī)時(shí)，作為產(chǎn)業(yè)鏈核心的整車廠會(huì)迅速將成本壓力向產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移，而下游的經(jīng)銷商已經(jīng)因?yàn)殇N售不振而資金鏈緊張，向上游的零部件供應(yīng)商壓價(jià)成為必然，也使得汽車零部件商成為此次危機(jī)中最先感到寒意的群體。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員、零部件行業(yè)專家陳光祖表示，如果說(shuō)今年上半年零部件整體行業(yè)形勢(shì)還可算運(yùn)行良好，那么下半年后受國(guó)際金融危機(jī)影響，零部件產(chǎn)業(yè)要比整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的下滑還要更大。

“最突出的問(wèn)題就是零部件企業(yè)訂單下降，整車廠付款能力大為減弱，企業(yè)欠款增多，還有的企業(yè)上半年預(yù)計(jì)原材料要大漲，因而設(shè)法累積庫(kù)存，結(jié)果下半年原材料價(jià)格大幅度下降，造成意料不到的損失?！?/p>

除了金融危機(jī)的影響，中國(guó)汽車零部件商還面臨著更深層次的困境：不掌握核心技術(shù)、單個(gè)企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，使其與整車廠甚至一級(jí)零部件供應(yīng)商議價(jià)能力低下，更加無(wú)法保障盈利。商務(wù)部國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室處長(zhǎng)支陸遜表示，當(dāng)前金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車零部件企業(yè)的沖擊是結(jié)構(gòu)性的，擁有自主品牌、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈條較長(zhǎng)的企業(yè)，受到的沖擊比較小。

這無(wú)疑為汽車零部件業(yè)指明了改變的方向，只是危機(jī)雖然帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的壓力，卻同樣也削弱了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的能力。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順表示，目前各大汽車廠的減產(chǎn)，嚴(yán)重沖擊了零部件市場(chǎng)尤其是配套市場(chǎng)，“許多零部件企業(yè)開(kāi)工不足，庫(kù)存增多，資金都難以回籠，何談升級(jí)?”

可稱為汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的零部件行業(yè)，面對(duì)危機(jī)時(shí)不可能獨(dú)善其身.要渡過(guò)危機(jī)甚至實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)也需要與整車廠商共同借助政府的力量。

急求政府救市

其實(shí)整車廠商的日子也不好過(guò)，一位北京的經(jīng)銷商告訴記者，“按照規(guī)律，每年9月以后到春節(jié)是傳統(tǒng)的銷售旺季，全年70％以上的銷量都在這個(gè)時(shí)期，但今年(2008年)，無(wú)論‘金九銀十還是年底，都沒(méi)有形成以前的旺市?！?/p>

盡管在2008年前11個(gè)月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷870.40萬(wàn)輛和862.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了7.98％和8.52％。但一方面產(chǎn)銷增速已經(jīng)比2007年同期回落了14個(gè)百分點(diǎn)，放緩跡象明顯；另一方面，2008年11月份汽車產(chǎn)銷依舊延續(xù)8月以來(lái)的同比、環(huán)比雙負(fù)增長(zhǎng)，并且下降幅度分別達(dá)到18.14％和14.56％，根據(jù)野村國(guó)際有限公司的一份調(diào)查報(bào)告，這是中國(guó)車市在過(guò)去十年里出現(xiàn)的第二大滑坡。

看到美國(guó)三大汽車公司鍥而不舍地尋求政府援助后，中國(guó)的汽車廠商也開(kāi)始按捺不住，向政府傳遞出強(qiáng)烈的救市需求。

隨著金融危機(jī)波及實(shí)體經(jīng)濟(jì)且影響日益顯現(xiàn)時(shí)，政府的態(tài)度也開(kāi)始明確。溫家寶總理在視察重慶長(zhǎng)安集團(tuán)時(shí)就表示，汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)，是我們應(yīng)該大力扶持的重要產(chǎn)業(yè)。

這也是自2008年11月26日溫家寶總理主持召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定大力支持鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造和電子信息等9個(gè)重點(diǎn)行業(yè)發(fā)展后，首次明確對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)表意見(jiàn)。

事實(shí)上，2009年1月1日正式實(shí)施的燃油消費(fèi)稅改革方案，就可視為政府對(duì)汽車市場(chǎng)的前期救市舉措之一。從征求意見(jiàn)稿發(fā)布，到政策正式公布，僅僅13天時(shí)間，相比1994年燃油稅第一次提出動(dòng)議以來(lái)14年的難產(chǎn)，這樣的速度似乎也透露出一些信息。

剛剛在2008年12月19日伴隨燃油消費(fèi)稅改革而來(lái)的成品油價(jià)格下降，也因?yàn)檎兄Z已經(jīng)包含了提高后的消費(fèi)稅額，造成了這項(xiàng)政策事實(shí)上提早了近半個(gè)月實(shí)施。但對(duì)于正在困境中的汽車企業(yè)而言，燃油稅顯然還不夠。

市場(chǎng)進(jìn)化論

“應(yīng)該在春節(jié)前，再晚就來(lái)不及了這本身就是一個(gè)短期的救市計(jì)劃。”針對(duì)9個(gè)重點(diǎn)行業(yè)的振興計(jì)劃都已加快進(jìn)度，參與起草這份“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)吳衛(wèi)如此表示。

但相比之前曾經(jīng)有過(guò)的針對(duì)性行業(yè)規(guī)劃，這次盡管時(shí)間匆忙，但政府也在悄然改變政策導(dǎo)向的思路，與其像以前一樣從企業(yè)人手，不如從市場(chǎng)入手，通過(guò)稅收等手段真正釋放需求，并引導(dǎo)其向更加利于節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的方向發(fā)展。

“這可以說(shuō)是與以前最大的不同，也就是說(shuō)，政府將一改此前不斷增加汽車消費(fèi)相關(guān)稅收的趨勢(shì)，開(kāi)始在消費(fèi)市場(chǎng)減免稅收，”吳衛(wèi)半開(kāi)玩笑地說(shuō)，這是國(guó)家發(fā)改委在開(kāi)始就定下的基調(diào)，“政府的政策將通過(guò)消費(fèi)市場(chǎng)影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)，而不再直接針對(duì)企業(yè)，放開(kāi)與導(dǎo)向成為這次規(guī)劃最大的兩個(gè)特點(diǎn)?！?/p>

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心的知情人士表示，此次振興計(jì)劃將包括兩項(xiàng)主要內(nèi)容：一是保持汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)；二是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)節(jié)能汽車的發(fā)展。

而調(diào)控的手段將如吳衛(wèi)所描述的那樣，通過(guò)稅收將消費(fèi)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，從而在政策導(dǎo)向中，能夠發(fā)揮市場(chǎng)的調(diào)整作用，真正實(shí)現(xiàn)國(guó)家的優(yōu)惠和補(bǔ)貼向那些有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和企業(yè)傾斜，加速優(yōu)勝劣汰。

“一個(gè)明顯的例子就是新能源車補(bǔ)貼，首先你要有量產(chǎn)的產(chǎn)品才能享受補(bǔ)貼吧，這就在很大程度上促進(jìn)了企業(yè)扎扎實(shí)實(shí)提高研發(fā)的能力?！眳切l(wèi)表示，這次的救市計(jì)劃中，企業(yè)將難以“作秀”，而是必須拿出扎實(shí)的行動(dòng)和產(chǎn)品來(lái)積極應(yīng)對(duì)。

更進(jìn)一步的，這份產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃還將鼓勵(lì)汽車企業(yè)間的兼并重組，以此淘汰落后產(chǎn)能，盡快在現(xiàn)有的市場(chǎng)規(guī)模中形成中國(guó)本土的汽車巨頭，不僅能度過(guò)寒冬，更可為將來(lái)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)蓄力。

可以預(yù)計(jì)的是，在這一輪應(yīng)對(duì)危機(jī)調(diào)整中，無(wú)論政策導(dǎo)向還是市場(chǎng)選擇，都會(huì)形成強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者退出的殘酷局面。

從這個(gè)意義上說(shuō)，這次金融危機(jī)或許也將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的加速力量，而在這個(gè)產(chǎn)業(yè)整體升級(jí)的過(guò)程中，各個(gè)汽車企業(yè)首要考慮的問(wèn)題就是如何拯救自己。