循環(huán)物流中再制造技術(shù)應(yīng)用的理論研究

鐘世臣

摘要：隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，再制造技術(shù)逐漸引起了更多的關(guān)注，如何構(gòu)建高效的再制造系統(tǒng)模型是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的關(guān)鍵問(wèn)題。文章從再制造技術(shù)的理論出發(fā)，綜合考慮各項(xiàng)影響因素，指出再制造系統(tǒng)管理的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。最后根據(jù)柔性制造系統(tǒng)引入了柔性再制造系統(tǒng)理論，作為再制造系統(tǒng)建設(shè)的方向。

關(guān)鍵詞：循環(huán)物流；再制造技術(shù)；反向物流

中圖分類號(hào)：F049文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract: With the continual development of logistics technology, reproducing technology is gradually arose more attention, how to construct efficient reproducing system model is a key question of realizing cycle economics aim. In the paper from point of view of reproducing technology theory, every affection factor is synthetically considered; the important links of reproducing system management are pointed. Finally flexible reproducing system theory is introduced according to flexible manufacturing system which is regarded as the way of reproducing system construction.

Key words: cycle logistics; reproducing technology; return logistics

1循環(huán)物流的基本理論

循環(huán)物流是在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。所謂循環(huán)經(jīng)濟(jì)，指的是生態(tài)經(jīng)濟(jì)，它要求運(yùn)用生態(tài)學(xué)規(guī)律來(lái)指導(dǎo)人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是以物質(zhì)、能量梯次和閉路循環(huán)使用為特征的，在環(huán)境方面表現(xiàn)為污染低排放，甚至污染零排放；循環(huán)經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)的是一種與環(huán)境和諧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)相比，循環(huán)經(jīng)濟(jì)的不同之處在于：傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)是一種由“資源—產(chǎn)品—污染排放”單向流動(dòng)的線性經(jīng)濟(jì)，其特征是高開采、低利用、高排放。循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求把經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組織成一個(gè)“資源—產(chǎn)品—再生資源”的反饋式流程，其特征是低開采、高利用、低排放。

循環(huán)物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的主要手段，是提高資源利用率的重要基礎(chǔ)。循環(huán)物流是指從制造商到消費(fèi)者的正向物流和從消費(fèi)者到銷售商、制造商的逆向物流構(gòu)成的循環(huán)系統(tǒng)。基本模式如圖1所示。

循環(huán)物流不是各個(gè)物流功能要素簡(jiǎn)單的疊加，而是從系統(tǒng)的角度對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和資源合理配置，最終實(shí)現(xiàn)資源消耗和污染的減量、物流效率的提高和物流總成本的降低[1]。

2循環(huán)物流中再制造理論

傳統(tǒng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的“3R”原則是“reduce再減量，reuse再利用，recycle再循環(huán)”。我國(guó)有關(guān)專家在此基礎(chǔ)上提出了“4R”原則（reduce減量化，reuse再利用，recycle再循環(huán)，Remanufacture再制造）。

減量化原則（reduce），要求用較少的原料和能源投入來(lái)達(dá)到既定的生產(chǎn)目的或消費(fèi)目的，進(jìn)而到從經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的源頭就注意節(jié)約資源和減少污染。減量化原則要求產(chǎn)品的包裝應(yīng)該追求簡(jiǎn)單樸實(shí)而不是豪華浪費(fèi)，從而達(dá)到減少?gòu)U物排放的目的。

再使用原則（reuse），要求制造產(chǎn)品和包裝容器能夠以初始的形式被反復(fù)使用。再使用原則要求生產(chǎn)者應(yīng)該將制品及其包裝當(dāng)作一種日常生活器具來(lái)設(shè)計(jì)，使其像餐具和背包一樣可以被再三使用。再使用原則還要求制造商應(yīng)該盡量延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用期，而不是非?？斓馗?lián)Q代。

再循環(huán)原則（recycle），要求生產(chǎn)出來(lái)的物品在完成其使用功能后能重新變成可以利用的資源，而不是不可恢復(fù)的垃圾。按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)的思想，再循環(huán)有兩種情況，一種是原級(jí)再循環(huán)，即廢品被循環(huán)用來(lái)產(chǎn)生同種類型的新產(chǎn)品；另一種是次級(jí)再循環(huán)，即將廢物資源轉(zhuǎn)化成其他產(chǎn)品的原料。原級(jí)再循環(huán)在減少原材料消耗上面達(dá)到的效率要比次級(jí)再循環(huán)高得多，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)追求的理想境界。

再制造原則（Remanufacture）是指將一個(gè)舊產(chǎn)品恢復(fù)到“新”的狀態(tài)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程里，舊產(chǎn)品被拆卸、檢測(cè)，有再利用價(jià)值的部件被重新應(yīng)用到“新”產(chǎn)品中，使新產(chǎn)品具有和原產(chǎn)品一樣或更高的使用性能。例如：汽車零部件“再制造”主要是通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的清洗、修復(fù)和表面處理等技術(shù)，使廢舊零部件達(dá)到與新產(chǎn)品相同的性能。這意味著，如果能“繼承”老產(chǎn)品附加值的70%，磨損補(bǔ)償僅需本體材料1％～2%，“再制造”的零部件質(zhì)量和性能就能達(dá)到或超過(guò)原型新品，總體成本不超過(guò)新品50%。如此迅速的廢物利用，將節(jié)能60%、節(jié)材70%以上，達(dá)到資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的目的[5]。有關(guān)專家指出，“再制造”零部件的生產(chǎn)成本相當(dāng)?shù)?，其使用價(jià)值和新品相當(dāng)，但價(jià)格只有新品的一半以下[5]。

再制造是逆向物流中的一個(gè)重要組成部分，它是減量化、再利用、再循環(huán)的重要手段和方法，也是一項(xiàng)補(bǔ)充。再制造系統(tǒng)模型如圖2所示。

再制造的特征主要體現(xiàn)在管理過(guò)程中的各項(xiàng)不確定性：（1）廢舊品回收的數(shù)量不確定；由于廢舊產(chǎn)品來(lái)源于生產(chǎn)、流通以及生活消費(fèi)等各個(gè)領(lǐng)域，所以分散性較高，各個(gè)領(lǐng)域回收數(shù)量不確定性較高。（2）回收到達(dá)的時(shí)間不確定；由于回收的來(lái)源比較多，回收渠道多樣化，所以回收產(chǎn)品到達(dá)時(shí)間具有不確定性。（3）再利用需求的不確定；再利用的需求來(lái)源于顧客，由于顧客需求的時(shí)間、數(shù)量和類型都存在不確定性，所以再利用需求也存在不確定性。（4）再利用的方法不確定；不同種類、不同狀況的廢舊物資混雜在一起，再制造的工藝過(guò)程存在這較大差異。所以為了保證發(fā)揮廢舊物資的最大效用，我們需要采用不同的制造方法[3]。

3再制造技術(shù)的應(yīng)用管理

3.1再制造系統(tǒng)模型的構(gòu)建。鑒于再制造技術(shù)的重要性，要想使再制造技術(shù)對(duì)社會(huì)發(fā)揮更大的效用，就需要構(gòu)建合理的再制造模型，以降低再制造管理中的諸多不確定性。構(gòu)建再制造系統(tǒng)模型需要考慮的因素有以下幾個(gè)方面：（1）企業(yè)生產(chǎn)、回收產(chǎn)品的種類：一般來(lái)說(shuō)種類越多，管理中的不確定性就越高；管理就越復(fù)雜。另外，不同種類的產(chǎn)品回收渠道也不盡相同。例如：汽車舊產(chǎn)品，可通過(guò)維修、報(bào)廢工廠回收，分類后直接交給零部件供應(yīng)商。（2）企業(yè)回收產(chǎn)品的渠道：一般回收渠道不會(huì)是單一的渠道，所以我們需要判斷回收成本最低，效率最高的渠道是哪一種，然后從整體出發(fā)擴(kuò)充該種渠道的，使其成為主要渠道。（3）回收處理過(guò)程中的材料損耗：主要包括檢測(cè)成本、新增處理材料的消耗成本。（4）回收、再制造中心的地理位置與消費(fèi)區(qū)域和收集源的分布區(qū)域：其位置關(guān)系與分布區(qū)域決定了回收過(guò)程運(yùn)輸成本與再制造產(chǎn)品流向消費(fèi)區(qū)的運(yùn)輸成本。（5）廢棄產(chǎn)品的處理場(chǎng)所：該場(chǎng)所的位置決定了廢棄物品的處理成本，主要是指運(yùn)輸成本。所以，我們需要認(rèn)真調(diào)查、分析以上各因素的影響，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)再制造過(guò)程的各環(huán)節(jié)成本的構(gòu)成。在此基礎(chǔ)上構(gòu)建合理高效的再制造系統(tǒng)。

3.2再制造系統(tǒng)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)管理。再制造系統(tǒng)構(gòu)建工作完成以后，重點(diǎn)問(wèn)題就是系統(tǒng)的管理問(wèn)題，如何實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)？總體上來(lái)說(shuō)，主要是抓好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)的管理：（1）回收產(chǎn)品預(yù)處理：回收產(chǎn)品經(jīng)過(guò)預(yù)處理以后，可以有效的降低成本。一是運(yùn)輸量可能會(huì)大大減少，二是回收能力可能會(huì)大大提高。（2）回收品庫(kù)存、可用零部件庫(kù)存管理：由于庫(kù)存輸入、輸出的不確定性，造成庫(kù)存管理的復(fù)雜性較高，如何降低庫(kù)存管理總成本則顯得尤為重要。（3）再制造工藝過(guò)程管理：不同類型的回收產(chǎn)品，處理工藝存在著較大差別，同類產(chǎn)品處理工藝也可能是多樣化的。工藝選擇適當(dāng)，可以大大提高再制品的價(jià)值。（4）IT技術(shù)的合理應(yīng)用：對(duì)于逆向物流同樣需要IT技術(shù)的支持。例如：對(duì)于某些回收產(chǎn)品可能因?yàn)榛厥?、再制造不及時(shí)，而直接轉(zhuǎn)化為廢品。所以，合理的使用IT技術(shù)可以提高逆向物流的效率。

3.3柔性再制造系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用。柔性再制造系統(tǒng)可以同時(shí)對(duì)多種產(chǎn)品進(jìn)行再制造；通過(guò)快速重組現(xiàn)有硬件及軟件資源，實(shí)現(xiàn)新類型產(chǎn)品的再制造；動(dòng)態(tài)響應(yīng)不同實(shí)效形式的再制造加工；根據(jù)市場(chǎng)需求，快速改變?cè)僦圃旆桨福痪哂懈叨鹊目蓴U(kuò)充性、可重構(gòu)性、可重用性及可兼容性，實(shí)現(xiàn)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)線[4]。

通過(guò)構(gòu)建柔性再制造系統(tǒng)，可以有效地縮短再制造的時(shí)間，增加再制造加工系統(tǒng)的柔性，提高產(chǎn)品的性能、質(zhì)量，相對(duì)于傳統(tǒng)逆向物流再制造系統(tǒng)可以大大降低管理過(guò)程中的不確定性，對(duì)制造業(yè)的影響尤為重大。

當(dāng)然，我們不能追求柔性最高，應(yīng)該在、提高柔性所需的成本與所能帶來(lái)的社會(huì)效益、及系統(tǒng)的效率之間進(jìn)行綜合平衡。

綜上所述，循環(huán)物流管理是涵蓋了產(chǎn)品生命周期管理的各個(gè)部分，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要措施。再制造技術(shù)是反向物流功能實(shí)現(xiàn)的主要方法與手段，越來(lái)越多的企業(yè)會(huì)認(rèn)識(shí)到它的戰(zhàn)略重要性，投入更多的資源改進(jìn)反向物流系統(tǒng)。所以，再制造技術(shù)的發(fā)展對(duì)于我國(guó)物流管理水平的提高起著至關(guān)重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 高志雅. 循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系下的物流管理模式研究[J]. 電力標(biāo)準(zhǔn)化與技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2007(62):26-28.

[2] 儲(chǔ)洪勝，宋士吉. 反向物流及再制造技術(shù)的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)[J]. 計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2004,10(1):10-13.

[3] 王浩川，楊明明. 淺論再制造物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的進(jìn)一步優(yōu)化[J]. 物流工程，2007(8):60-61.

[4] 崔培枝，朱勝，姚巨坤. 柔性再制造系統(tǒng)研究[J]. 機(jī)械制造，2003(508):127-129.

[5] 山東省政府節(jié)約能源辦公室. 汽車零部件再制造技術(shù)可節(jié)材達(dá)70%以上[EB/OL]. (2008-05-06)[2009-03-01]. http://www.sdetn.gov.cn/jnb/xhjj/bfqc/webinfo/2008/05/1209094759453059.htm.

[6] 范體軍，陳榮秋. 綠色再制造運(yùn)作模式分析[J]. 管理學(xué)報(bào)，2005,2(5):564-567.