大力發(fā)展汽車工業(yè)　引導(dǎo)本地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級

張　群

隨著東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司第二工廠的建成投產(chǎn)，標(biāo)志著鹽城市的汽車制造進(jìn)入了一個新時期。新工廠具備年產(chǎn)30萬輛整車的產(chǎn)能規(guī)模。即將成為占據(jù)中國乘用車市場8％的現(xiàn)代化、綜合性乘用車制造企業(yè)。如何讓東風(fēng)悅達(dá)起亞的成功，帶動鹽城真正的建立起一個汽車工業(yè)體系，這將是影響鹽城汽車制造業(yè)發(fā)展的關(guān)健。讓汽車制造業(yè)再次引領(lǐng)鹽城制造業(yè)的起飛，已成為鹽城地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項重要課題。

1 汽車制造業(yè)是高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新起點。

1.1建設(shè)開發(fā)性產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)的模式中。企業(yè)的一切活動都是圍繞著制造業(yè)進(jìn)行，都是從屬和服從制造而工作的。產(chǎn)品決定市場，有什么產(chǎn)品，就賣什么產(chǎn)品。這種辦法正逐步走向沒落。 隨著信息化和知識經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)程的加快，汽車個性化市場的涌現(xiàn)，這樣就要求有一個開發(fā)性產(chǎn)業(yè)的建設(shè)。開發(fā)產(chǎn)業(yè)成為新世紀(jì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的新中心。開發(fā)產(chǎn)業(yè)成為高科技持續(xù)創(chuàng)新和共性科技的內(nèi)核性產(chǎn)業(yè)平臺。制造產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)邊緣化，哪里有市場，就到那里去開工廠。由此派生出一個很重要的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。它更貼近于開發(fā)產(chǎn)業(yè)，利用專業(yè)的，多功能的用戶服務(wù)體系，以便爭取更多的市場份額。在制造產(chǎn)業(yè)利潤日益下降的情況下，服務(wù)產(chǎn)業(yè)成為賺錢的主要源泉。這就是構(gòu)成新世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)具有超制造業(yè)特色的組織結(jié)構(gòu)模型。

1.2數(shù)字化創(chuàng)新與設(shè)計。汽車產(chǎn)業(yè)要從中國制造走向中國創(chuàng)造，核心是創(chuàng)新，要大力推動汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和設(shè)計是相互聯(lián)系的一個系統(tǒng)工程。數(shù)字化產(chǎn)品創(chuàng)新和設(shè)計，是基于面向市場產(chǎn)品描述的數(shù)字化平臺上，建立基于計算機建模開始的全過程數(shù)字化運作，從而避免使用物理模型的一種產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，就是要去除過去那種傳統(tǒng)和手工操作汽車產(chǎn)品設(shè)計一切實物化的模型，而利用計算機模擬，仿真和工程技術(shù)分析，達(dá)到無紙化的產(chǎn)品設(shè)計和制造的要求，而最終走向虛擬化技術(shù)和強大的模塊數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品設(shè)計所構(gòu)建的方式上。這對于加速產(chǎn)品開發(fā)周期、降低成本，減少風(fēng)險，提高一次性產(chǎn)品開發(fā)成功率很有必要。

1.3發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。加速本地區(qū)作為汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)積聚地區(qū)的發(fā)展。引導(dǎo)與鼓勵打破地區(qū)間的行政束縛，加速企業(yè)間的兼并重組，形成以若干大企業(yè)集團(tuán)為中心的、具有國際競爭力的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。借助網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)企業(yè)聯(lián)盟、虛擬企業(yè)的發(fā)展，引導(dǎo)汽車制造業(yè)的創(chuàng)新和不斷升級。虛擬企業(yè)和企業(yè)聯(lián)盟能夠使企業(yè)實現(xiàn)跨地區(qū)、跨行業(yè)的聯(lián)合，促使企業(yè)間資金、設(shè)備、技術(shù)、人才等要素的合理運作，從而有效配置資源。通過互聯(lián)網(wǎng)與其它企業(yè)進(jìn)行協(xié)作和聯(lián)合，既能保持企業(yè)的靈活性又能獲得可觀的經(jīng)濟(jì)利益。盡快形成本地區(qū)汽車企業(yè)與國外著名公司的聯(lián)盟和虛擬，不僅要單向地從對方吸納技術(shù)和資金，而且要逐步轉(zhuǎn)向雙向的、多向的水平式的信息和技術(shù)交流，從而使本地區(qū)汽車企業(yè)能夠把握國際市場動態(tài)，跟上國際市場競爭的步伐。

2 提高競爭力是本地區(qū)汽車制造業(yè)發(fā)展的根本出路。

當(dāng)前本地區(qū)汽車業(yè)所面臨的問題有：中低檔客車貨車價格低但轎車的其國內(nèi)市場銷售價格與國外同檔次轎車的國際市場價格相比要高，轎車的檔次越高，國內(nèi)外的價格差距越大；自主開發(fā)能力差；從售后服務(wù)看，中國在汽車業(yè)售后服務(wù)方面與國際差距是相當(dāng)大；汽車制造業(yè)勞動生產(chǎn)率低；產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益低下；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步調(diào)整；轎車和零部件開發(fā)能力薄弱；中小零部件企業(yè)融資難。

現(xiàn)階段，本地區(qū)汽車企業(yè)應(yīng)該從兩方面入手來減少沖擊。一方面要增強自我保護(hù)能力，利用新的非關(guān)稅壁壘提高非關(guān)稅壁壘的保護(hù)程度，避免企業(yè)經(jīng)受劇烈的沖擊，但這并不是最根本的解決方法。另一方面，利用開放國內(nèi)市場的過渡期，加快本土企業(yè)優(yōu)勢的培育，提高企業(yè)自身的競爭力才是本地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的根本出路。

目前國內(nèi)汽車消費者對汽車及零配件的保養(yǎng)和維護(hù)意識不斷增強，對服務(wù)的品牌和專業(yè)化要求越來越高。消費者把服務(wù)質(zhì)量和專業(yè)程度作為選擇服務(wù)提供商的第一標(biāo)準(zhǔn)，消費者對維修網(wǎng)點的便利性以及服務(wù)的多樣性比較認(rèn)同。在汽車行業(yè)，商家的利潤是“三分銷售、七分服務(wù)”，國內(nèi)汽車市場正從“造車熱”、“建店熱”轉(zhuǎn)入“售后服務(wù)熱”階段。大力發(fā)展專業(yè)零配件服務(wù)供應(yīng)商涉足售后服務(wù)市場，讓這些專業(yè)品牌服務(wù)店不僅提供日常的服務(wù)，而且不同程度地開展了傳統(tǒng)的汽車售后服務(wù)項目，借助本地區(qū)品牌、專業(yè)、快捷、便利的服務(wù)和價格優(yōu)勢，與傳統(tǒng)的4S店爭奪汽車售后服務(wù)市場。

3 促進(jìn)本地區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

隨著技術(shù)越來越進(jìn)步，汽車零部件的分工越來越細(xì)化，國外的零部件企業(yè)可能只在某一類產(chǎn)品上有優(yōu)勢，但規(guī)模一般都很大，供貨范圍則是面向全球。目前本地區(qū)中小零部件企業(yè)普遍規(guī)模較小，這就要求任何一個零部件企業(yè)都必須具有一到兩項“精”、“?！奔夹g(shù)，要著手塑造自己的拳頭產(chǎn)品，而不是全面開花，把精益化戰(zhàn)略發(fā)展提上日程。本地區(qū)中小零部件企業(yè)最大的問題在于產(chǎn)業(yè)分工方式不合理。本地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)單一利用韓資企業(yè)的情況嚴(yán)重。本土企業(yè)而由于供貨對象和配套范圍單一，導(dǎo)致零部件企業(yè)規(guī)模太小、產(chǎn)業(yè)集中度低，許多企業(yè)只能維持簡單的再生產(chǎn)，無法達(dá)到成本優(yōu)勢或研發(fā)領(lǐng)先所要求的規(guī)模。要通過構(gòu)建一個本地區(qū)內(nèi)完全開放的市場，才能適應(yīng)國內(nèi)競爭、國際化的挑戰(zhàn)，而且已經(jīng)開始直接參與國際競爭。

地方政府應(yīng)大力支持本地汽配出口發(fā)展。鑒于授牌基地的具體運營由當(dāng)?shù)卣?fù)責(zé)。地政府應(yīng)高度重視汽車工業(yè)發(fā)展，加強領(lǐng)導(dǎo)，制定規(guī)劃，出臺政策，投入資金，大力加強了出口基地的建設(shè)。地方政府現(xiàn)在就應(yīng)該著手籌備“汽車及零部件出口基地工作領(lǐng)導(dǎo)小組” ，以本地開發(fā)區(qū)為中心擬對該地區(qū)整車及規(guī)模以上零部件企業(yè)實行統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)與管理；開發(fā)區(qū)的新工業(yè)園區(qū)要以零部件工業(yè)基地建設(shè)為目標(biāo)，在土地、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、財稅、產(chǎn)品配套、新產(chǎn)品研發(fā)、人才引進(jìn)、企業(yè)合作等方面予以重點支持；在產(chǎn)品出口方面，對于企業(yè)的信息服務(wù)、物流服務(wù)、國外標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)認(rèn)證等方面也應(yīng)逐步完善。

除了與整車廠的合作以外，汽車零部件工業(yè)的發(fā)展也離不開政府的支持。針對本地區(qū)零部件企業(yè)大企業(yè)少，中小企業(yè)多的情況，支持中小企業(yè)向多樣化、有活力的方向發(fā)展，用銀行的低息貸款支援零部件企業(yè)，并廣泛開拓技術(shù)領(lǐng)域，使得中小企業(yè)成為了經(jīng)濟(jì)增長的動力源。 政府則應(yīng)該在政策、資金等方面，向中小零部件企業(yè)傾斜，支持他們走“精”和“?！敝?。加快汽車零部件工業(yè)發(fā)展，建立起強大的零部件支撐體系。

4 引進(jìn)國際發(fā)展經(jīng)驗，發(fā)展本地區(qū)汽車零配件產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)前在本地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的帶動下，汽車零部件出現(xiàn)了迅猛發(fā)展之勢，但也應(yīng)該看到，汽車零部件在

供應(yīng)鏈中的地位很脆弱，在眾多發(fā)展機遇的同時，零部件發(fā)展的滯后問題日益凸顯：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理；自主開發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品 ；企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低 ；產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低；生產(chǎn)成本控制壓力較大。目前本地區(qū)汽車制造業(yè)的狀況是企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，市場集中度低，因此擴大企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和提高市場集中度是當(dāng)務(wù)之急。市場中存在的眾多壓力，中資企業(yè)應(yīng)該在以下幾方面著手：

4.1做好行業(yè)整合，做大做強本土汽配行業(yè)。通過政府政策支持，企業(yè)通過市場力量進(jìn)行整合，做大做強，提升產(chǎn)品質(zhì)量與科研投入，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)楦郊又蹈?，耗能低的產(chǎn)品，增強產(chǎn)品國際競爭力；爭取更多地進(jìn)入國際采購體系，努力從后市場轉(zhuǎn)向OEM市場。生產(chǎn)社會化、專業(yè)化要得較快發(fā)展，形成一個有序利用外資，改善民營資本經(jīng)營環(huán)境，提升國有企業(yè)效益的多元化資本結(jié)構(gòu)下的既有競爭又能協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新格局。新格局應(yīng)該主要由國資、民資、外資三大主體構(gòu)成。在供應(yīng)鏈配套模式上，兼存歐美的“水平分工，自主發(fā)展”模式、日韓的“塔式、逐級分工”模式和圍繞國內(nèi)自主品牌整車而形成的配套體系3種典型的配套模式。

4.2利用現(xiàn)代信息技術(shù)幫助企業(yè)拓展商機。近幾年來，外國企業(yè)開始逐漸擴大在華零配件采購力度，這為中國汽配企業(yè)提供了良好的商機，中國地域廣大，企業(yè)相對分散，供需雙方無法將自己有效的信息提供給對方，這就為發(fā)展基于現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的專業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站為中小企業(yè)的發(fā)展帶來了新的自我展示平臺，新的技術(shù)日益成為中國企業(yè)了解世界，世界企業(yè)知曉中國的窗口。

5結(jié)論

目前，本地區(qū)的“汽車熱”中還僅僅折射出政府色彩，現(xiàn)有投資體制帶來的“只管上項目，不管結(jié)果如何”的弊端，讓人不免對投資是否具有理性產(chǎn)生疑問。此外，以前在高關(guān)稅和嚴(yán)格市場準(zhǔn)入制下，汽車業(yè)高利潤率的神話，已經(jīng)隨著中國加入WTO后競爭的加劇而打破。這些都給新一輪“汽車熱”帶來了變數(shù)。這就要求我們在決定投資汽車業(yè)的時候，一定要因地制宜，根據(jù)本地技術(shù)、市場和配套體系的實際情況，結(jié)合國家有關(guān)部門的指導(dǎo)信息，制定切實可行的規(guī)劃。要與汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合重組的大趨勢結(jié)合起來，剔除地方保護(hù)色彩，為本地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強創(chuàng)造條件。