淺議ＳＳ４改機車ＤＫ－１型制動機在實際運用中的突出問題

廖　可

摘要：文章針對SS4改機車上DK－1型制動機在實際運用中經(jīng)常出現(xiàn)的一些突出問題，進行了系統(tǒng)的研究和分析，并指出了存在的隱患及相應的改進措施。

關鍵詞：SS4改機車；DK－1型制動機；電空制動控制器；邏輯關系；壓力控制

中圖分類號：U260文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2009）06-0045-02

DK－1型機車電空制動機（以下簡稱“DK－1制動機”）是一種適用于中低速機車、動力車的較成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的制動機，其作為我國電力機車的主型制動機，自上世紀80年代初期研制成功后，就一直在各種國產(chǎn)電力機車上被廣泛推廣和使用。然而在該制動機使用過程中，也發(fā)現(xiàn)了一些比較突出的質(zhì)量問題和設計方面的一些缺陷，嚴重制約了DK－1制動機的安全使用。本文就此根據(jù)該制動機在SS4改機車上的實際運用中發(fā)現(xiàn)的一些突出性問題，進行研究和探討，同時提出一些相應的改進措施。

一、DK－1制動機的突出性故障

（一）電空制動器故障

在DK－1型制動機中，電空制動控制器是制動機操作的控制部件，司機通過手柄的操縱來控制列車的制動和緩解。其作用的好壞直接影響到列車安全。電空制動控制器故障或誤動作，可能直接導致列車的斷鉤或分離等嚴重的設備故障，危及行車安全，影響正常的運輸生產(chǎn)秩序。在對SS4改機車的實際檢修和故障處理時，就曾發(fā)現(xiàn)多起由于其電空制動控制器定位凸輪磨耗過大，造成機車制動系統(tǒng)故障的現(xiàn)象發(fā)生。電空制動器的定位凸輪隨著使用時間的增加可能會產(chǎn)生過量的磨耗，當定位凸輪發(fā)生過量磨耗時，手柄轉向某個位置，觸頭的閉合情況與正常情況不符。這時本該接觸的觸頭可能不接觸，本該不接觸的觸頭可能會接觸，從而造成觸頭開閉邏輯關系的混亂，引起機車制動系統(tǒng)出錯。

（二）263V二極管被擊穿

根據(jù)DK－1型電空制動機電路原理，電空制動控制器在運轉位803線有電。正常工作時，803線→455KA→452KA→451KA→837導線→258YV緩解電空閥得電，給均衡風缸充風。此時，257YV制動電空閥失電。當263V二極管擊穿時，803線→455KA→452KA→451KA→837導線→258YV緩解電空閥得電，給均衡風缸充風。同時，803線→263V二極管（反向?qū)ǎ?27線→經(jīng)209SA壓力開關上接點→262V二極管→800線→257YV，制動電空閥得電，機車產(chǎn)生制動。該故障的產(chǎn)生極易引發(fā)DK－1型電空制動機控制電路邏輯關系混亂。

（三）均衡風缸壓力控制故障

機車制動機通過對均衡風缸的壓力控制來實現(xiàn)對列車制動系統(tǒng)的控制，因此均衡風缸的壓力控制是極為重要的。

DK－1型制動機對均衡風缸的壓力控制原理是：根據(jù)大閘位置及指令的變化，通過制動邏輯控制單元（簡稱“DKL”）控制緩解電空閥與制動電空閥得失電，從而控制均衡風缸的壓力變化；大閘在運轉位時，緩解電空閥一直得電，均衡風缸壓力最終將與對應調(diào)壓閥輸出壓力一致。這種控制方式會出現(xiàn)由于調(diào)壓閥整定值不準而造成列車管定壓變化的現(xiàn)象；在實際運用中發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生此類故障的次數(shù)就相當多，經(jīng)常因為55＃均衡風缸調(diào)壓閥故障或不準，造成列車管壓力不符合規(guī)定壓力，引起機車制動系統(tǒng)故障。同時在制動時，由于均衡風缸排風受制動電空閥上排風縮孔的影響，同一時間內(nèi)減壓量誤差一般大于10KPa，難以實現(xiàn)對均衡風缸壓力的精確控制。

二、改進措施

1．關于電空制動器定位凸輪過量磨耗的問題，機車在進廠、中修時一定要嚴格按工藝標準更換過量磨耗的定位凸輪。在日常檢修和維護中，定期對定位凸輪進行普查，適當添加潤滑脂減小磨耗，及時檢查并消除不良隱患。

2．對于263V二極管被擊穿，容易引起制動故障的問題，我們可以采取在原二極管的基礎上串接一個同型號的保護二極管263V ，進一步增強二極管承受反向電壓的能力，減少故障的發(fā)生。

3．針對均衡風缸壓力控制故障的現(xiàn)象，主要是加強對55＃調(diào)壓閥的狀態(tài)檢查和調(diào)整，確保均衡風缸和列車管的調(diào)定壓力正確。至于均衡風缸壓力難以實現(xiàn)精確控制的問題，這是當初DK－1制動機在設計時，本身存在的一大缺陷和不足。在這點上我們可以吸取國外的先進技術，采用微機控制的數(shù)字模式或模擬式電空制動。國外這些先進的制動系統(tǒng)無一例外地采用微機控制電空閥的開閉，并利用對EP閥的控制，使制動機的壓力控制更加精確，并縮短了制動與緩解的反應時間，減少了制動沖動，空走時間的減少也相應的縮短了制動距離。如現(xiàn)在我國HXD3機車上裝配的由德國KNORR公司設計生產(chǎn)的CCBII制動系統(tǒng)，就是通過微機對EP閥的控制，不僅實現(xiàn)了對均衡風缸及列車管壓力的精確控制，而且還實現(xiàn)了對機車制動缸壓力（包括單制與單緩操作時）的精確控制。由于微機的強大功能，他還能為機車制動機與機車其他系統(tǒng)配合創(chuàng)造出一個很好的基礎平臺，特別是機車、列車的空氣制動與機車動力制動的混合，采用微機就能很方便的實現(xiàn)。采用微機并增設相應的檢測元件，還能實現(xiàn)對機車制動機監(jiān)控及機車制動機故障檢測、診斷、顯示、報警、記錄、單機測試等功能。由此可見，這也必將成為我們國內(nèi)制動系統(tǒng)設計和改進的一個發(fā)展方向。

三、結語

對于機車而言，其制動系統(tǒng)的質(zhì)量直接關系到機車和車輛的運行安全，所以在針對DK－1型制動機在實際運用中反應出來的一些不足和缺陷，我們在進行相關技術改進時，必須是盡量認真仔細的去全盤考慮，在保留其已經(jīng)應用得非常成熟和可靠的技術基礎上，去吸收和采納人家的先進技術，這樣才能真正的做到兼容并包。

參考文獻

[1]劉豫湘，陸縉華，潘傳熙．DK－1型電空制動機與電力機車空氣管路系統(tǒng)[M］．北京：中國鐵道出版社，2005．

[2]劉豫湘，胡躍文．我國機車制動機的發(fā)展[J］．機車電傳動，2002，（5）．