廣東交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展及實(shí)證研究

李超鋒

摘要：交通運(yùn)輸發(fā)展由主要依靠單一運(yùn)輸方式的發(fā)展向綜合運(yùn)輸體系發(fā)展轉(zhuǎn)變，這是交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的基本方向。運(yùn)用主成分分析法定量與定性分析廣東交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展程度，并給出結(jié)論及建議，以期為交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供理論參考。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；主成分分析法；協(xié)調(diào)發(fā)展

中圖分類號：F503文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198(2009)24-0094-02

交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是各種運(yùn)輸方式在一定時(shí)期內(nèi)相互競爭、相互合作而形成的。各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征各有優(yōu)劣相互協(xié)調(diào)發(fā)展，體現(xiàn)了交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置要求。目前，各種運(yùn)輸方式并沒有能很好地協(xié)調(diào)發(fā)展，致使各自潛在優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮，從而造成大量運(yùn)力和資源浪費(fèi)，影響社會經(jīng)濟(jì)效益和綜合運(yùn)輸能力的提高。另外，市場競爭激烈，各種運(yùn)輸方式獨(dú)立經(jīng)營、各自為政，造成大量低水平重復(fù)建設(shè)和盲目投資，降低了運(yùn)輸業(yè)的投資效果。

本文運(yùn)用主成分分析法以廣東省交通運(yùn)輸業(yè)為實(shí)證研究運(yùn)輸結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展獎系，探求交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演變客觀規(guī)律，提出對策與建議，力求交通運(yùn)輸業(yè)在全社會范圍內(nèi)朝著更加有效地配置交通運(yùn)輸資源的方向發(fā)展。

1交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)證

1.1主成分分析法

對交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不同運(yùn)輸方式的綜合衡量需要涉及到大量數(shù)據(jù)，為降低多變量數(shù)據(jù)系統(tǒng)的緯度。簡化統(tǒng)計(jì)分析過程，本文選用了相對成熟且較為常用的主成分分析法。主成分分析法是一種數(shù)學(xué)變換的方法，旨在利用降維的思想，用少數(shù)幾個(gè)因子去描述許多指標(biāo)或因素之間的聯(lián)系，將關(guān)聯(lián)密切的幾個(gè)變量歸在同一類中，從而修正變量間的多重共線性。而每一類變量就成為一個(gè)因子(之所以稱其為因子，是因?yàn)樗遣豢捎^測的，即不是具體的變量)，進(jìn)而以較少的幾個(gè)因子反映樣本的大部分信息。可利用SPSS16.0軟件進(jìn)行主成分分析，具體步驟此處不再詳述。

1.2協(xié)調(diào)發(fā)展評價(jià)指標(biāo)

由于管道運(yùn)輸?shù)奶厥庑砸约芭c其他四種運(yùn)輸方式的關(guān)聯(lián)性低，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)暫不對其分析。構(gòu)建交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展評價(jià)指標(biāo)體系，其中：(1)運(yùn)輸里程一鐵路營業(yè)里程+公路通車?yán)锍?內(nèi)河通航里程+民航航線里程；(2)載運(yùn)工具數(shù)：鐵路機(jī)車、民用汽車、機(jī)動船艘數(shù)、民用飛機(jī)；(3)從業(yè)人員數(shù)；(4)貨物運(yùn)輸量；(5)各種運(yùn)輸方式對貨運(yùn)總量的分擔(dān)率；(6)平均運(yùn)距；貨物平均運(yùn)距(公里)一貨物周轉(zhuǎn)量／貨運(yùn)量；(7)建設(shè)投資額。

1.3計(jì)算結(jié)果

樣本數(shù)據(jù)來源于廣東統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)和《廣東統(tǒng)計(jì)年鑒2008—2001》。限于篇幅，原始數(shù)據(jù)及其計(jì)算過程此處不再一一列出。利用SPSS16.0軟件進(jìn)行主成分分析，KMO檢驗(yàn)和Bartlett檢驗(yàn)效果顯著，樣本數(shù)據(jù)相關(guān)性強(qiáng)，因子模型適合。然后，利用各個(gè)主成分的方差貢獻(xiàn)率作為權(quán)重，線性加權(quán)求和得出廣東省每種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展水平評價(jià)指數(shù)，結(jié)果見表1所示。

由表1可知，總體而言，廣東交通運(yùn)輸生產(chǎn)和服務(wù)供應(yīng)能力得到增強(qiáng)，各種運(yùn)輸方式綜合發(fā)展水平逐漸提高，但交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)在發(fā)展歷程中呈現(xiàn)一定的不協(xié)調(diào)狀態(tài)。鐵路運(yùn)輸基本保持常態(tài)發(fā)展，沒有形成超常規(guī)發(fā)展的局面，有效供給能力還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展和社會公眾對出行消費(fèi)急劇增長的需要，局部路段供需矛盾突出。公路運(yùn)輸綜合發(fā)展指數(shù)從-3.6968上升至4.2268，公路運(yùn)輸跨越式發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)績效得到明顯改善，但公路運(yùn)輸承擔(dān)了年均68.7％的貨運(yùn)總量，公路運(yùn)輸承擔(dān)了大量不宜由公路承擔(dān)的任務(wù)，比如中長途的大宗散貨運(yùn)輸?shù)?，不能突出公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)、技術(shù)優(yōu)勢。近年來，水路運(yùn)輸綜合評價(jià)指數(shù)徘徊在2.2左右，增長速度放緩，對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的“瓶頸”制約尚未得到解除。珠江水系以及韓江、榕江水系的航運(yùn)優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮，內(nèi)河水運(yùn)資源的開發(fā)利用不夠。受金融危機(jī)影響，2008年航空運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)疲軟。綜合發(fā)展指數(shù)從2.5731降至1.8043，航空運(yùn)輸業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

2對策及建議

2.1建立分工、協(xié)作、高效的綜合運(yùn)輸體系

廣東交通運(yùn)輸已形成一定的規(guī)模網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的有效銜接、運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置、運(yùn)輸效率有效提高，建立分工、協(xié)作、高效的綜合運(yùn)輸體系已成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的迫切要求。因此，廣東在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程中應(yīng)注重綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)，在法律法規(guī)、財(cái)政政策、用地政策、扶持力度等方面重構(gòu)各種運(yùn)輸方式之間的平衡，強(qiáng)化各種運(yùn)輸方式之間的銜接。

2.2強(qiáng)化公路網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力。開展現(xiàn)代物流

(1)加強(qiáng)出省高速公路通道建設(shè)，提高連接“泛珠三角”區(qū)域高速公路通道能力；重點(diǎn)完善珠三角高速公路網(wǎng)。

(2)重點(diǎn)抓好粵北山區(qū)和東西兩翼農(nóng)村公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)有條件的自然村通公路。

(3)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。綜合運(yùn)輸體系網(wǎng)絡(luò)中銜接節(jié)點(diǎn)一般由公路樞紐貨運(yùn)站場來組織和承擔(dān)。廣東公路貨運(yùn)市場經(jīng)過20多年的發(fā)展，已日趨成熟，具有較強(qiáng)的經(jīng)營實(shí)力和經(jīng)營規(guī)模，集聚和輻射能力強(qiáng)，出臺相關(guān)扶持政策開展多式聯(lián)運(yùn)，解決主要港口集疏運(yùn)“瓶頸”問題。

2.3依托鐵路運(yùn)輸。形成規(guī)模優(yōu)勢

2008年，廣東鐵路營業(yè)里程1859公里，占全國鐵路總里程的2.3％，這與廣東的經(jīng)濟(jì)總量相比，極不協(xié)調(diào)。充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，揚(yáng)長避短、以鐵路特色取勝。發(fā)揮鐵路大批量貨物運(yùn)送方便快捷、鐵路倉儲設(shè)備具有一定規(guī)模、鐵路內(nèi)部物資系統(tǒng)能夠較快地掌握鐵路運(yùn)送物資信息等方面的優(yōu)勢，發(fā)展重點(diǎn)：(1)做好鐵路資源優(yōu)化配置工作，加快機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，不斷提高運(yùn)輸能力和物流運(yùn)作效率；(2)強(qiáng)化大宗貨物運(yùn)輸市場主導(dǎo)地位，鞏固和擴(kuò)大煤炭、水泥、礦石、鋼材等大宗原材料運(yùn)輸市場，優(yōu)化貨物運(yùn)輸需求。積極擴(kuò)大攬貨網(wǎng)點(diǎn)，完善攬貨體系。根據(jù)市場變化情況創(chuàng)新經(jīng)營方式，為客戶提供對口服務(wù)；(3)開辟港口貨源，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸。發(fā)揮集裝箱優(yōu)勢，擴(kuò)大國際運(yùn)輸比重；(4)加大直通貨物到達(dá)運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效益和質(zhì)量，(5)利用價(jià)格杠桿爭取珠三角地區(qū)地磚、電器、鋁材、食品、飲料及百貨貨源，提高市場份額。

2.4重視發(fā)展水路運(yùn)輸，加快深水港和內(nèi)河航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

廣東港口資源豐富，水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施已初具規(guī)模，但與機(jī)械化、現(xiàn)代化要求還有差距，如集裝箱專用碼頭、深水泊位及裝卸能力、中轉(zhuǎn)站等尚不能完全滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。近年來，廣東重化工業(yè)得到迅速發(fā)展。大耗能、大運(yùn)量的石化、冶金等重化產(chǎn)業(yè)正在沿海布局設(shè)廠，對煤炭、石油、鐵礦石等能源和原材料的需求急劇增長。目前只有湛江港擁有一個(gè)30萬噸級的原油碼頭和一個(gè)20萬噸級的礦石碼頭、茂名港建有一座25萬噸級原油海上單點(diǎn)系泊設(shè)施，而珠三角至今尚無一個(gè)可接納20～30萬噸級大型船舶的碼頭。應(yīng)高度重視大型深水港建設(shè)，抓緊開展深水岸線資源開發(fā)利用。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，珠三角惠州、珠海及江門等市都擁有

深水岸線，如珠海萬山群島和臺山廣海灣都是建設(shè)超大型深水港的好岸線。廣東如能加大力度建設(shè)30萬噸級原油碼頭和25萬噸級鐵礦石碼頭。不僅可以節(jié)約數(shù)目巨大的綜合運(yùn)輸費(fèi)用，還將帶動一批重化工業(yè)的發(fā)展。

加強(qiáng)內(nèi)河航道建設(shè)，進(jìn)一步完善適應(yīng)大型船舶進(jìn)出的出海通道重點(diǎn)是西江肇慶至磨刀門出海航道、珠江三角洲地區(qū)的千噸級航道、東江的楓樹壩至惠州的航道的建設(shè)。加強(qiáng)內(nèi)河港口建設(shè)：重點(diǎn)是中山、佛山、江門、肇慶、云浮、清遠(yuǎn)、東莞、惠州內(nèi)河港口的建設(shè)。北江流域及東江流域其它各港口由于通航能力所限，目前僅能行駛300噸及以下船舶，港口規(guī)模偏小，功能單一，吞吐量不大，其發(fā)展應(yīng)結(jié)合航道疏浚力度的加大，逐步提升港口功能與港口裝卸設(shè)備水平。

2.5積極發(fā)展航空運(yùn)輸，促進(jìn)粵港互利雙贏

廣東航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施較為齊全，但航空服務(wù)功能尚顯不足，主要因?yàn)槟壳耙验_通的國際航線較少，且航班密度較小，對高附加值的國際航空物流難以形成空港主樞紐效應(yīng)。

(1)珠三角機(jī)場貨源重疊、競爭激烈，其航空物流發(fā)展有待形成差異化、錯(cuò)位化的競合態(tài)勢。港、澳、穗、深四大機(jī)場目前運(yùn)作情況較好。這意味著珠三角機(jī)場群的組合功能較好。珠三角航空物流市場廣闊，市場需求決定了5大機(jī)場合作的必然性。珠三角機(jī)場群只有聯(lián)合起來，構(gòu)建“唇齒相依、協(xié)作配合”的發(fā)展共同體，優(yōu)化資源配置，才能降低成本，提升整體競爭能力。因此，政府有關(guān)部門應(yīng)促進(jìn)珠三角機(jī)場合作與協(xié)調(diào)，形成合理的物流發(fā)展定位(廣州機(jī)場以華南客貨運(yùn)為主，逐漸發(fā)展成為與香港機(jī)場功能互補(bǔ)的亞太國際客貨運(yùn)和快遞樞紐中心；深圳機(jī)場可作為重要客貨運(yùn)機(jī)場，強(qiáng)化其調(diào)節(jié)航空物流市場、滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)需求的服務(wù)功能；珠海機(jī)場目標(biāo)則是國際航空貨運(yùn)樞紐港的補(bǔ)充)，以發(fā)揮航空運(yùn)輸潛質(zhì)，擴(kuò)大其服務(wù)范圍。

(2)合理利用空域和地面基礎(chǔ)設(shè)施資源，協(xié)調(diào)珠三角五大機(jī)場航線、航班的投入、貨流量的分布和走向，形成優(yōu)勢互補(bǔ)的局面。五大機(jī)場通過深入合作開辟一條中國大陸通向海外的融貨運(yùn)、快遞、信息等綜合功能于一體的“空中快速通道”。

(3)整合航空物流資源，從流程整合、資源整合、業(yè)務(wù)鏈整合到資產(chǎn)整合，形成一個(gè)有各方參與的有強(qiáng)大生命力的國際航空貨運(yùn)服務(wù)平臺，吸引周邊省份和地區(qū)的航空運(yùn)輸客戶，打造“泛珠三角”航空物流平臺，擴(kuò)大航空貨源。

(4)改善通關(guān)環(huán)境，推廣粵港陸空聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，通過“物流快線”，實(shí)現(xiàn)粵港航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)無縫銜接。