從遭遇寒冬到最早復(fù)蘇

孫鳳山

2008年，發(fā)軔于美國(guó)次級(jí)抵押貸款市場(chǎng)的金融動(dòng)蕩迅速演變?yōu)椴叭虻慕鹑谖C(jī)，各國(guó)經(jīng)濟(jì)因此均遭受到不同程度的影響，港口行業(yè)概莫能免。而以自由為核心的監(jiān)管理念、監(jiān)管制度的漏洞和監(jiān)管手段的不足使金融體系的風(fēng)險(xiǎn)逐步積累，是導(dǎo)致此次危機(jī)的最重要原因。

一、現(xiàn)狀：港口行業(yè)遭遇“寒冬”

資料顯示，最先嘗到苦頭的是干散貨航運(yùn)企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士分析，由于宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟，國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)聯(lián)合宣布實(shí)施限產(chǎn)計(jì)劃，國(guó)內(nèi)用電量的減少導(dǎo)致大宗貨物如煤炭、礦石、建材、鋼材等貨源都出現(xiàn)了嚴(yán)重萎縮。運(yùn)力供應(yīng)明顯大于運(yùn)力需求，運(yùn)價(jià)大幅跳水。象征海運(yùn)景氣度的波羅的海指數(shù)（BDI）從2008年8月開(kāi)始就持續(xù)下滑，截至2008年10月22日已跌至1221點(diǎn)，較之2008年5月的歷史最高點(diǎn)11067已經(jīng)暴跌近90%。這一點(diǎn)位已經(jīng)跌至5年來(lái)的新低，回到了2002年底的水平。

港口行業(yè)和航運(yùn)企業(yè)一脈相承，自然也同病相憐。緊隨航運(yùn)企業(yè)之后，港口行業(yè)受到的影響愈來(lái)愈大。隨著金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域蔓延，國(guó)外港口行業(yè)最先受到?jīng)_擊。美國(guó)大港紐約新澤西港戰(zhàn)略分析與產(chǎn)業(yè)關(guān)系部門總經(jīng)理Peter J. Zantal告訴媒體，2008年前10個(gè)月，新澤西港吞吐量下降，“但影響持續(xù)下去，貨量少了，碼頭運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)破產(chǎn)?！弊鳛闅W洲門戶大港的德國(guó)漢堡港港口營(yíng)銷協(xié)會(huì)主席Jü r gen Sorgenfrei也表示，漢堡港從2008年9月份開(kāi)始受到影響。而波羅的海最大的歐盟港口愛(ài)沙尼亞的塔林港高級(jí)商務(wù)顧問(wèn)Raivo Vare說(shuō)，港口業(yè)務(wù)量下降，一些投資項(xiàng)目可能會(huì)被延后或撤銷。法國(guó)最大的集裝箱港口勒阿弗爾港2008年12日公布的數(shù)據(jù)顯示，其集裝箱吞吐量持續(xù)萎縮。從10份開(kāi)始，勒阿弗爾港的集裝箱吞吐量同比、環(huán)比均呈減少態(tài)勢(shì)，而此前幾年，由于世界貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)，勒阿弗爾港的集裝箱吞吐量一直保持著每年8%~10%的增速。無(wú)獨(dú)有偶，從2008年7月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)港口吞吐量增幅下降，腹地貨量趨減，集裝箱增速明顯放緩。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2008年10月，我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成4.7億噸，同比增長(zhǎng)6%，增幅比上月減少2.1個(gè)百分點(diǎn)，已連續(xù)3個(gè)月下降，為2008年最低水平。從2008年10份開(kāi)始，尤其是2009年1月以來(lái)，“寒意”和“倒春寒”越來(lái)越明顯，逐步從華南港口過(guò)渡到華東港口再過(guò)渡到渤海灣港口，而后過(guò)渡到內(nèi)河港口，港口經(jīng)濟(jì)指標(biāo)負(fù)增長(zhǎng)范圍逐步擴(kuò)大，表現(xiàn)為吞吐量、自然噸、外貿(mào)量、集裝箱量、到煤量等港口主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比、環(huán)比均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。據(jù)《上海證券報(bào)》報(bào)道，受金融危機(jī)影響，2008年下半年，上港集團(tuán)將2008年年初確定的計(jì)劃集裝箱吞吐量3000萬(wàn)箱修正到2850萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而2008年實(shí)績(jī)僅為2800萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。2008年1—9月份寧波港集裝箱吞吐量809.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)17%，增速不到上年同期一半，增長(zhǎng)速度明顯減緩。

箱量的增幅放緩，伴隨著集裝箱運(yùn)價(jià)的大幅回落。以上海至歐洲的航線為例，年初運(yùn)費(fèi)為1000美元/箱，而年底跌至200美元/箱左右。作為內(nèi)河發(fā)展較快的安徽蕪湖港，受到金融危機(jī)影響也很大。2007年與1995年相比，港口煤炭中轉(zhuǎn)量從150萬(wàn)噸增長(zhǎng)到920萬(wàn)噸，平均每年遞增18%；外貿(mào)中轉(zhuǎn)量從不足5萬(wàn)噸增長(zhǎng)到159萬(wàn)噸，平均每年遞增32%；集裝箱量從3000標(biāo)箱發(fā)展到16.5萬(wàn)標(biāo)箱，平均每年遞增33%。2008年1—6月份累計(jì)完成到煤量491萬(wàn)噸、發(fā)煤量485萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)22.72%、27.95%，煤運(yùn)量占長(zhǎng)江“三口一枝”煤運(yùn)總量的51.39%。外貿(mào)和集裝箱中轉(zhuǎn)量均保持高位增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而內(nèi)貿(mào)箱也同比增長(zhǎng)230%。但從2008年8月份以后，蕪湖港上述生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)增速明顯放緩，全年僅實(shí)現(xiàn)到煤953萬(wàn)噸、發(fā)煤917萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)26.1%和22.8%；分別占“三口一枝”總量的49.7%、44.6%；實(shí)現(xiàn)外貿(mào)量175萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)9.9%，集裝箱量?jī)H維持2007年的水平。

二、應(yīng)對(duì)：多種生存之道并存

幾乎與遭受金融危機(jī)影響的同時(shí)，自2008年8月以來(lái)，各航運(yùn)企業(yè)頻出斷臂之舉，通過(guò)合并航線、削減運(yùn)力、取消新船訂單、關(guān)閉分支機(jī)構(gòu)、裁員等方式，以期最大程度減少損失、度過(guò)寒冬。對(duì)逆境尤為敏感的國(guó)際大型航運(yùn)企業(yè)都已頻頻出招，“斷臂”求生者眾多。早些時(shí)候，由美國(guó)總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船和商船叁井組成的新世界聯(lián)盟合并航線、將亞歐線運(yùn)力削減兩成；馬士基也從2008年11月10日起削減相當(dāng)于公司10%的航線運(yùn)力，并有可能在2009年上半年將一部分集裝箱船“封存”；由中遠(yuǎn)、川崎、陽(yáng)明、韓進(jìn)組成的CKYH聯(lián)盟宣布停開(kāi)旗下部分線路較長(zhǎng)的航線，各種出招不一而足。

與航運(yùn)企業(yè)的消極不同的是，港口行業(yè)積極應(yīng)對(duì)，紛紛出臺(tái)了一系列行之有效的創(chuàng)新舉措，努力把金融危機(jī)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的影響降到最低限度。

一是樹(shù)立信心，轉(zhuǎn)危為機(jī)。深入調(diào)研，準(zhǔn)確掌握港口現(xiàn)狀，分析未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，為科學(xué)決策提供依據(jù)。當(dāng)前的金融危機(jī)，從一定意義上說(shuō)，是一場(chǎng)信心危機(jī)，港口經(jīng)營(yíng)的主要風(fēng)險(xiǎn)是行業(yè)周期波動(dòng)、商品貿(mào)易格局變化和競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。

二是加快轉(zhuǎn)型，蓄勢(shì)發(fā)展。從現(xiàn)有粗放式投入、數(shù)量型增長(zhǎng)、低端性服務(wù)向精細(xì)化、高增值服務(wù)、高端領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，管理從粗放向精細(xì)轉(zhuǎn)型，走內(nèi)涵式發(fā)展道路，走推進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、質(zhì)量效益型港口建設(shè)發(fā)展之路。

三是爭(zhēng)取政策，輕裝減負(fù)。即把不應(yīng)該由企業(yè)承擔(dān)的費(fèi)用減下來(lái)。港口生存、發(fā)展要緊緊依靠“看得見(jiàn)的手”的作用。2008年以來(lái)，為促進(jìn)我國(guó)內(nèi)需增長(zhǎng)，國(guó)家發(fā)改委在全國(guó)范圍內(nèi)取消了100項(xiàng)行政收費(fèi)。當(dāng)前是港口企業(yè)爭(zhēng)取減負(fù)的最好時(shí)機(jī)。

四是優(yōu)化管理，改善服務(wù)。在金融危機(jī)影響下，最能籠絡(luò)貨主的就是提高服務(wù)能力，為客戶提供個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、全方位的跟蹤服務(wù)。

五是控制成本、節(jié)支降耗。在金融危機(jī)影響下，沒(méi)有比通過(guò)節(jié)支來(lái)提高效益更能立竿見(jiàn)影的了。有些企業(yè)辦公場(chǎng)所簡(jiǎn)易，沒(méi)有多余的裝修，沒(méi)有豪華家具，管理費(fèi)用的比例只有13.8%，體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)的管理理念。相比之下，過(guò)度投資、過(guò)度裝修、過(guò)度配備、過(guò)度追求豪華的比比皆是，成本、折舊、管理等費(fèi)用難以降下來(lái)。許多碼頭企業(yè)管理費(fèi)用占港區(qū)生產(chǎn)成本的比例達(dá)20%，甚至更高。安徽蕪湖港2008年先后兩次下調(diào)變動(dòng)性費(fèi)用，全年節(jié)支131萬(wàn)元。2009年，該港總裁、董事長(zhǎng)孫新華提出：“2009年節(jié)支是蕪湖港最大的政治?！?/p>

六是強(qiáng)化合作，抱團(tuán)取暖。在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠共贏的原則下，務(wù)實(shí)地開(kāi)展合作經(jīng)營(yíng)，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和強(qiáng)化管理，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于港口企業(yè)，加強(qiáng)與港口間的合作，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，穩(wěn)住價(jià)格底線；加強(qiáng)與船公司的合作，開(kāi)辟新航線；加強(qiáng)與貨主合作，開(kāi)辟新貨源；加強(qiáng)與鐵路部門合作，改善集疏運(yùn)條件。事實(shí)上，港口與港口、船公司、貨主、鐵路間的戰(zhàn)略合作正作為一種發(fā)展趨勢(shì)，不斷走向深入。

七是拓展產(chǎn)業(yè)、延伸功能。主動(dòng)尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)，除傳統(tǒng)的港口裝卸業(yè)外，提供包裝加工、倉(cāng)儲(chǔ)配送、信息服務(wù)等高附加值綜合物流功能，提高港口行業(yè)附加值，培育港口經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)增量增收。充分發(fā)揮港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流、港口地產(chǎn)業(yè)和綜合配套服務(wù)業(yè)。蕪湖港通過(guò)建設(shè)煤炭配送中心，為貨主配煤，延伸了港口功能，實(shí)現(xiàn)與貨主的雙贏目標(biāo)。

我們認(rèn)為，是風(fēng)暴總要過(guò)去的，關(guān)鍵是要有信心，欲勝人者必先自勝，有信心才能戰(zhàn)勝自己，戰(zhàn)勝危機(jī)?！秶?guó)際

歌》唱得好，從來(lái)就沒(méi)有救世主。金融風(fēng)暴來(lái)臨，要戰(zhàn)勝危機(jī)，全靠我們自己!

三、復(fù)蘇：蓄勢(shì)發(fā)展箭在弦上

對(duì)于此次危機(jī)何時(shí)才是終點(diǎn)，專家學(xué)者、企業(yè)人士觀點(diǎn)并非一致，但有兩點(diǎn)是一致的，也是可以肯定的。一是不論危機(jī)持續(xù)多久，都是暫時(shí)的，即便是最悲觀的預(yù)測(cè)，也是2011年底見(jiàn)底。在此影響過(guò)程中，經(jīng)過(guò)努力，都可以把危機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響降到最低限度。二是“危”中有“機(jī)”，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，誰(shuí)認(rèn)識(shí)深刻、誰(shuí)應(yīng)對(duì)措施有效、誰(shuí)蓄勢(shì)發(fā)展充沛，誰(shuí)就能最早復(fù)蘇，至少能嶄露頭角領(lǐng)先行業(yè)。

我們欣喜地看到，中國(guó)在應(yīng)對(duì)金融危機(jī)中，見(jiàn)事早、出手快、出拳重、措施準(zhǔn)、工作實(shí)。中國(guó)政府實(shí)施“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策，出臺(tái)的大規(guī)模刺激經(jīng)濟(jì)計(jì)劃正陸續(xù)顯示出積極的效果，它提振了中國(guó)企業(yè)和民眾的信心，給全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)了希望。很多西方學(xué)者認(rèn)為，中國(guó)選擇了一條正確的道路，其應(yīng)對(duì)危機(jī)出臺(tái)的政策措施值得不少國(guó)家借鑒，因?yàn)橹袊?guó)成功地走出了一條“將市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與政府宏觀調(diào)控有機(jī)結(jié)合的經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路”。

毋庸置疑，港航業(yè)人士也躋身最早在危機(jī)看到曙光并為之不懈奮斗的行列。中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)看到了很多有利因素，包括美國(guó)、歐盟等提出的救市計(jì)劃以及中國(guó)宣布4萬(wàn)億的拉動(dòng)內(nèi)需計(jì)劃。未來(lái)隨著航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇，中遠(yuǎn)集團(tuán)會(huì)伺機(jī)抄底發(fā)展船隊(duì)。從貨種來(lái)看，在油輪運(yùn)輸領(lǐng)域有“抄底”機(jī)會(huì)。大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)劉斌表示，國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司應(yīng)趁這個(gè)低谷的時(shí)期打造我國(guó)的油輪運(yùn)輸實(shí)力。對(duì)于港口業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣面臨著機(jī)遇。大連港集團(tuán)總經(jīng)理孫宏說(shuō)，遼寧省將在未來(lái)五年向大連港投入100億的資金，支持大連港進(jìn)行港口設(shè)施建設(shè)、遼寧省港口的整合以及物流系統(tǒng)的建設(shè)等。國(guó)外港口希望多從中國(guó)攬貨以應(yīng)對(duì)港口業(yè)務(wù)量可能的下滑。塔林港的Raivo Vare表示，他們已經(jīng)和寧波港進(jìn)行合作，雙方投資至少5億美元，進(jìn)行碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還和連云港簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。中國(guó)港口協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)曹忠喜教授表示，在危機(jī)之中，我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)速度高于外貿(mào)集裝箱，一些內(nèi)貿(mào)集裝箱作業(yè)比重較大的港口，集裝箱吞吐量有明顯增長(zhǎng)，2008年1至10月，廣州港集裝箱吞吐量增長(zhǎng)24.6%，營(yíng)口港增長(zhǎng)45.1%，連云港增長(zhǎng)52.8%，蘇州港增長(zhǎng)39.4%。可以預(yù)見(jiàn)，我國(guó)集裝箱港口的增長(zhǎng)方式將發(fā)生重大改變，將不再以外貿(mào)集裝箱為大，今后一段時(shí)期走勢(shì)將呈現(xiàn)出內(nèi)貿(mào)集裝箱增長(zhǎng)高于外貿(mào)集裝箱，外貿(mào)與內(nèi)貿(mào)集裝箱齊頭并進(jìn)的態(tài)勢(shì)。

1、蕪湖港?！肮?jié)支是最大的政治”，面對(duì)危機(jī)，蕪湖港把優(yōu)化資源配置作為發(fā)展生產(chǎn)的根本途徑，把加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變作為增量增效的主攻方向，把打造專業(yè)化港區(qū)作為實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，把經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的影響降到最低限度。他們著力抓好港口資源整合，科學(xué)定位港口功能和優(yōu)化港口組織機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)專業(yè)化、港口管理區(qū)域化、港口功能差異化和布局結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，努力打造成以煤炭港區(qū)和物流港區(qū)為核心的江北片、以集裝箱港區(qū)和綜合港區(qū)為核心的江南片兩大精品港區(qū)，形成煤炭中轉(zhuǎn)、煤炭物流、集裝箱、大宗散貨及件雜貨、客運(yùn)旅游及錨地經(jīng)營(yíng)五大生產(chǎn)區(qū)域。他們啟動(dòng)的四項(xiàng)重點(diǎn)工程是：強(qiáng)化全員素質(zhì)教育苦練內(nèi)功、建設(shè)煤炭交易市場(chǎng)和煤炭?jī)?chǔ)備配送基地、節(jié)支和安全，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的實(shí)踐，目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)呈恢復(fù)性上漲態(tài)勢(shì)。

2、青島港?！盎钍桥艹鰜?lái)的”，這是青島港人的名言，在金融危機(jī)的形勢(shì)下，“跑”的作用更是不可小覷。青島港人在牛年伊始，遠(yuǎn)赴210個(gè)地市縣，走訪了1105家船東、貨主、合作伙伴，聯(lián)盟合作、抱團(tuán)發(fā)展。在得知由于貿(mào)易的大幅萎縮，致使全球空箱大量閑置、急需場(chǎng)地堆存時(shí)，青島港立刻兵分6路深入到各船公司了解具體情況，3天時(shí)間就先后與13家船公司簽約，在青島港建立空箱封存基地。截至目前，近15萬(wàn)空箱已經(jīng)在青島港碼頭堆存，如此多的空箱在為青島港帶來(lái)利益的同時(shí)也為船公司節(jié)省了大量的空箱堆存費(fèi)用?！芭堋被钆艹隽诵Ч航衲?—2月份，青島港完成港口吞吐量5197萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.9%，完成集裝箱164.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)2.2%，綜合能源單耗下降4.2%。同時(shí)，他們還創(chuàng)出了每秒吞吐量達(dá)9.6噸、火車疏港36270節(jié)的歷史最高水平；“孫波效率”也以6421噸/小時(shí)的單船效率第九次刷新世界紀(jì)錄。

3、日照港。他們借助上市公司優(yōu)勢(shì)，調(diào)整資本結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步拓寬融資渠道，開(kāi)展資本市場(chǎng)融資，同時(shí)發(fā)揮港口的資源配置優(yōu)勢(shì)，積極推進(jìn)港港、港企、港航和港鐵合作，構(gòu)建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)港口發(fā)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)營(yíng)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”。同時(shí)適時(shí)調(diào)整碼頭岸線結(jié)構(gòu)和泊位功能結(jié)構(gòu)，主動(dòng)對(duì)接精品鋼鐵基地、石化基地、晉中南煤炭外運(yùn)大通道等臨港和腹地重大生產(chǎn)力布局調(diào)整，主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，取得了顯著效果。今年1—2月份日照港完成港口吞吐量2633萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.4%，其中煤炭完成341萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)28.2%；鐵礦石完成1563萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.7%，完成集裝箱13萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)37%。旗下鐵運(yùn)公司1月份創(chuàng)下了礦石、水泥等雜貨托運(yùn)量是開(kāi)港以來(lái)的同期生產(chǎn)最高紀(jì)錄。

4、煙臺(tái)港。扼守渤海灣咽喉的煙臺(tái)港也在春節(jié)這個(gè)港口生產(chǎn)傳統(tǒng)的淡季里迎來(lái)了港口生產(chǎn)的高潮，全港共完成貨物吞吐量152.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)24.7%，集裝箱吞吐量、火車裝車量、化肥裝船出口等生產(chǎn)指標(biāo)均創(chuàng)歷史同期最好水平。

由于港口行業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)部署早、措施實(shí)、行動(dòng)快，不僅把危機(jī)對(duì)港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的影響降到了最低限度，而且還走出了一條特有的發(fā)展之路，可謂風(fēng)光這邊獨(dú)好！

（責(zé)任編輯：胡婉君）