２００９年國際集裝箱運輸市場形勢不容樂觀

胥　東

12009年世界經(jīng)濟——面臨二戰(zhàn)以來最嚴重的衰退

2008年下半年，美國次貸危機逐漸演變?yōu)槭澜缃鹑谖C，全球經(jīng)濟形勢急轉(zhuǎn)直下，由擴張期轉(zhuǎn)入調(diào)整期。各國金融市場急劇動蕩、損失慘重，石油等初級產(chǎn)品價格暴跌，通脹壓力轉(zhuǎn)為通縮風險，就業(yè)前景不斷惡化。雖然各國采取大規(guī)模的經(jīng)濟刺激措施，但迄今為止還沒有收到明顯成效。2009年的世界經(jīng)濟面臨二戰(zhàn)以來最嚴重的衰退，經(jīng)濟發(fā)展的不確定性明顯上升。

最新公布的數(shù)據(jù)顯示，全球經(jīng)濟正在以遠高于預期的速度收縮。2008年全球GDP增長3.4%，增長率較上年下跌1.8個百分點。美歐日3大經(jīng)濟體自二戰(zhàn)以來首次同步陷入衰退，發(fā)展中經(jīng)濟體未能幸免，經(jīng)濟增長也大幅減速。

1.1美國經(jīng)濟

2008年第4季度，美國GDP按年率計算下降3.8%，為1982年以來的最大單季降幅，其中：消費者支出下滑3.5%，自1991年以來首次連續(xù)2個季度出現(xiàn)萎縮；企業(yè)投資下降19.1%，為1975年第1季度以來最大跌幅；外貿(mào)出口下降19.7%，為1974年第3季度以來最大降幅。2008年全年美國GDP增長1.3%，為2001年來最小增幅。

1.2歐元區(qū)經(jīng)濟

2008年第4季度，歐元區(qū)經(jīng)濟環(huán)比下降1.5%，達到1995年有GDP數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來最嚴重的程度。歐元區(qū)采購經(jīng)理指數(shù)（Purchase Management Index，PMI）自2008年6月至今一直低于50，消費者信心指數(shù)也屢探新低，對經(jīng)濟預期悲觀情緒嚴重。2008年全年歐元區(qū)經(jīng)濟微增0.7%。

1.3日本經(jīng)濟

2008年第4季度，日本GDP環(huán)比下降3.3%，按年率換算為12.7%，是自1974年1季度以來的最大降幅。2008年全年日本GDP下降0.7%，成為衰退最嚴重的發(fā)達經(jīng)濟體。

從目前情況看，前些年美國等發(fā)達國家消費市場繁榮帶動我國以及其他出口導向型國家生產(chǎn)繁榮的世界經(jīng)濟增長機制已經(jīng)被打破，而新的經(jīng)濟增長機制還未形成。發(fā)達國家消費市場的萎縮對出口導向型國家造成的影響極其嚴重。

2009年1月，新加坡出口同比下降34.8%，創(chuàng)歷史之最；我國臺灣出口下滑44.1%，是歷年來單月之最；日本出口更下降46.1%；韓國本幣雖然大幅貶值，但出口仍萎縮32.8%；我國出口形勢雖然稍好，但同比下降也達17.5%。市場普遍的觀點是，當前這輪金融危機過去后，歐美等國家勢必調(diào)整以消費為主導的經(jīng)濟增長模式，亞洲以出口為主導的增長模式將走到盡頭。種種跡象顯示，2009年世界經(jīng)濟前景不可能有大的好轉(zhuǎn)。國際貨幣基金組織（IMF）也于2009年1月28日大幅度調(diào)低對世界經(jīng)濟增長的預測（見表1）。

22009年外貿(mào)形勢——我國出口難以獨善其身

伴隨世界經(jīng)濟衰退，國際貿(mào)易增速也在下降。2008年國際貿(mào)易增長率從2007年的7.2%降至4.1%，發(fā)達國家、新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟體的進出口增長均有所放緩。IMF預測，2009年國際貿(mào)易將經(jīng)歷自1982年以來的首次下跌，下降預計2.8%。

2009年我國的出口形勢相對令人悲觀，在外需放緩、自身競爭優(yōu)勢下降的雙重壓力下，我國的出口增速很可能出現(xiàn)多年未有的下降局面。

從全球經(jīng)濟增長的前景來看，金融危機對實體經(jīng)濟的影響仍在進一步加深，其嚴重后果將進一步顯現(xiàn)，世界經(jīng)濟低迷不振的態(tài)勢有可能持續(xù)較長時間。以歐美為代表的發(fā)達國家是我國出口的主要目的地。據(jù)統(tǒng)計，我國直接銷往以西方7大工業(yè)國（G7）為代表的發(fā)達國家的貨物金額，占我國出口總額的40%以上（見表2）。而受金融危機影響最嚴重的正是這些地區(qū)。由于發(fā)達國家進口萎縮，我國對其出口形勢不容樂觀。此外，受發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟下滑影響，新興經(jīng)濟體市場增長開始放慢，我國對其出口保持快速增長的難度也有所增加。

32009年集裝箱運輸市場——供大于求趨勢明顯，運價仍在低位反復

3.1需求

Drewey預測2009年國際集裝箱運輸市場需求量增長率為3.9%，比照歷史數(shù)據(jù)，實際增長率應低于這個數(shù)字。全球性的經(jīng)濟衰退帶來的系統(tǒng)性風險對集裝箱運輸?shù)挠绊懛浅娏?，?001年世界貿(mào)易低谷時，全球集裝箱運量僅增長3%，而這次形勢較當年更差，因此2009年集裝箱運輸需求增長率應為3%甚至更低。但是，正因為集裝箱運輸市場對世界經(jīng)濟高度敏感，在世界經(jīng)濟出現(xiàn)復蘇的時候，集裝箱市場也有望率先反彈。由于運力過剩的客觀存在，較為樂觀的復蘇預期是在2010年之后。

3.2供給

相比之下，2009年集裝箱運力供應增長較為明顯。Drewry預測2009年的新增運力將達到171.4萬TEU，全球總運力增長率為12.7%（見表3），供大于求的趨勢相當明顯，預計運價仍將在低位徘徊。

3.3供求關系

世界集裝箱貿(mào)易量增長放緩，而運力的增長進一步加快。如果說2008年實際運力與運量增長尚能基本持平，那么2009年供求壓力將比上年有所增加。

Drewry預測2009年市場供求指數(shù)為93.9，回落到100以下，大大低于前幾年；2010—2013年，隨著運力大量交付，供求關系仍不容樂觀，徘徊在100以下。詳見表4。

（編輯：吳磊明收稿日期：2009-02-24）