一個西方防務(wù)評論家眼中的珠海航展

汪　嵐

Reuben F Johnson是一位長年居住在基輔的美籍俄羅斯問題專家，同時也是簡氏信息集團的供稿人及記者，美國《標準周刊》防務(wù)及航空航天領(lǐng)域供稿人，美國《航空航天技術(shù)周刊》展會新聞雜志供稿人。他本人早年曾在洛克希德馬丁公司生產(chǎn)F－16的工廠中從事過設(shè)計工作，對該領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗和獨到的見解。本刊記者在航展新聞發(fā)布會的間隙即席采訪了他，希望能以此了解西方防務(wù)評論家對中國航展的印象和看法。

記者：Reuben，請問你對2008年中國航展的總體印象如何?與前幾次中國航展和你參加過的世界其他航展及防務(wù)展相比，你認為這次航展的水平如何?

RFJ：首先要感謝《現(xiàn)代軍事》提供的這個平臺，我很榮幸能跟中國的讀者談?wù)勛约旱囊恍┛捶āＮ覀€人感覺目前中美兩國的軍事專家和軍事媒體之間的交流還是比較有限的，即使有時雙方也會進行一些交流和對話，但正像一句美國諺語所說，大部分時候都是在“各說各話”(talking pastone another)，而缺少真正的交流。中美兩國之間需要更多的對話和相互理解，希望我接受的這次采訪能對達成這個目標起到一點作用。

總的來說，這次航展應(yīng)該是我參觀過的歷屆中國航展中最成功的一次，以前幾乎每一屆我都參加過，但今年航展上的新系統(tǒng)和新技術(shù)成果最多，這是中國國防工業(yè)能力和創(chuàng)造性的一種體現(xiàn)。與我一起觀展的一位西方同事說：“很明顯中國的國防工業(yè)已經(jīng)具備了獨立發(fā)展的能力?！睂τ谶@點我深以為然，這意味著中國已不再依賴從外國輸入的技術(shù)及能力，而在過去，西方的評論家們或多或少一直保留著這樣的印象。

我知道中國的工業(yè)界人士并不喜歡外國人談?wù)撝袊姽ひ郧皩ν鈦砑夹g(shù)的借鑒，但作為一名防務(wù)評論人，我必須客觀地說，在我們生活的這個世界里，無論是飛機的設(shè)計，還是數(shù)學、音樂、文學，電影等等創(chuàng)作形式，無不充滿著相互借鑒的痕跡。有些西方媒體對中國國防工業(yè)的發(fā)展形式妄加指責，這是錯誤的，事實上我們所有人都在從別人的作品中尋找靈感和構(gòu)思。多年以前我曾經(jīng)在洛克希德馬丁公司FortWorth分部的設(shè)計部門工作過，研究過各個國家的許多種飛機設(shè)計，包括法國、德國、英國和俄羅斯等等。我的一位部門經(jīng)理曾說，在所有這些國家的戰(zhàn)機上你都可以看到設(shè)計特點上的共同之處，只有一個國家在設(shè)計下一代戰(zhàn)斗機時沒有類似的特點(比如在戰(zhàn)機中集成全可動前置鴨式氣動布局)，那就是美國。究其原因，除了設(shè)計時美國戰(zhàn)機追求及強調(diào)的性能與歐洲戰(zhàn)機略有不同之外，還有一個原因就是美國的飛機設(shè)計人員盲目自大，不愿借鑒別人好的想法。在這方面，中國的設(shè)計人員避免了這種驕傲和自大的毛病，充分利用了已經(jīng)驗證過的概念，努力將之擴展提高，并將其轉(zhuǎn)化為中國所特有的設(shè)計概念。

這點我就不再多談了，我相信讀者更希望聽到我對這次航展的印象而不是這種歷史比較?？偟膩碚f，雖然中國航展是每兩年舉辦一次，但我覺得每次我所看到的中國航空工業(yè)的進步都非常之快，其發(fā)展的步伐明顯已經(jīng)超過了幾乎其他所有的國家。

記者：除了總體印象之外，我相信讀者還會想聽聽你對在本次航展上看到的飛機和其他技術(shù)成果的看法。我們都知道這是中國空軍首次在珠海航展上進行全面的力量展示，也是成飛“殲－10”多用途戰(zhàn)機的首次公開亮相、表演，以及洪都L－15教練，攻擊機的首次公開飛行表演，這對于中國來說無疑是個歷史性的時刻，請問你認為這幾型飛機的性能如何?

RFJ：“殲－10”當然是迄今為止中國航空工業(yè)最大的勝利成果之一，它的誕生意味著中國的國防工業(yè)在生產(chǎn)制造了多種型號的第三代戰(zhàn)機之后，終于獨立研制生產(chǎn)出了屬于中國自己的真正的四代戰(zhàn)斗機。雖然航展現(xiàn)場的展板和說明材料上都注明該機只是第三代戰(zhàn)機，但考慮到它與世界上其他同級別戰(zhàn)機的比較方式，我認為它就是第四代戰(zhàn)機。

對于“殲－10”的設(shè)計靈感和理念，西方媒體上充斥著大量的相關(guān)文章和猜測性評述，大部分揣測性的文章都認為以色列飛機工業(yè)公司(IAI)將其上世紀80年代末取消的“獅”式戰(zhàn)斗機項目(該機的設(shè)計靈感主要來自洛·馬公司的F-16)的設(shè)計數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)讓給了成飛。但事實上仔細研究“殲－10”項目的發(fā)展歷程，可以看到成飛的設(shè)計團隊是將多種不同的設(shè)計概念進行了融合，不斷演化而成了自己獨特的設(shè)計。正如我剛才所說，這世界上只有不斷完善進化的設(shè)計，沒有憑空而來的設(shè)計。

“殲－10”的進氣口設(shè)計非常獨特，這種設(shè)計使它能夠使用俄制的SalyutAL-31FN發(fā)動機，假如中國決定未來要在“殲－10”上使用其他的發(fā)動機——如自主研發(fā)的“太行”發(fā)動機，該發(fā)動機在今年的珠海航展上也是首次亮相——來取代AL-31 FN，那恐怕還得對飛機布局進行再次設(shè)計。當“殲－10”起飛后，如果仔細觀察其機腹部的細節(jié)，可以看到諸多的設(shè)計元素，包括大量十分巧妙的空氣動力學設(shè)計，以使進氣口的尺寸和布局適應(yīng)飛機結(jié)構(gòu)并使之完全與飛機機身融為一體。該機的設(shè)計團隊向我們展示了他們已經(jīng)有能力將國外進口部件完美集成進機身而不會對這些部件本身的性能有任何減損。其結(jié)果，你也看到了，就是今天這場精彩的飛行表演。

談到設(shè)計方面的變化，“殲－10”也和其他飛機一樣，不同的布局、性能的升級改進是任何一型新飛機項目所必經(jīng)的發(fā)展過程。我在洛·馬Fort Worth分部工作的時候——那里曾經(jīng)是F-16的制造地，現(xiàn)在正在制造F－35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機——那里的飛機都要經(jīng)過不同階段的改進發(fā)展。F－16推進系統(tǒng)的發(fā)展歷程和“殲－10”推進系統(tǒng)最終將經(jīng)歷的發(fā)展過程應(yīng)該是大致相同的。F-16最開始使用的是普惠公司的F－100發(fā)動機，當時F－15A／B使用的也是這一型發(fā)動機。后來通用動力公司為F-16專門開發(fā)出了一型發(fā)動機，即F110，該發(fā)動機由B－1B轟炸機的F101發(fā)動機演變而來。于是FortWorthTU就生產(chǎn)了兩種布局的F-16來適裝這兩種不同的發(fā)動機，直到后來設(shè)計人員開發(fā)出了一種通用的發(fā)動機艙，同時適用于這兩型發(fā)動機，然后又設(shè)計出了我們現(xiàn)在看到的“大嘴巴”式的進氣口，為發(fā)動機提供更強大的氣流。我相信這種不斷改進正是所有軍用飛機的內(nèi)在規(guī)律，我覺得它們有時更像是某種有生命的生物，而不僅僅是機器，因為隨著時間前行它們需要不斷地進化及提高，對“殲－10”來說同樣如此。

“殲－8IIM”是中國航空工業(yè)發(fā)展的另一個成功案例，也是我所說的軍用飛機都是“有生命的”這一看法的最好例子。“殲－8IIM”是首批完全打破了“米格-21”那一代設(shè)計的戰(zhàn)機之一，該機設(shè)計為兩個進氣口，這點與“米格－23”比較類似，但在其他許多方面其設(shè)計卻是非常獨特的，該機的設(shè)計人員很

明顯是從實際的任務(wù)需要出發(fā)保留了雙發(fā)布局，以保證飛機所需的動力、速度及擴展能力，而同時又擯棄了“米格－23”的許多不適用設(shè)計，比如可變后掠翼——這種設(shè)計問題較多且會增加飛機的重量。

在中國航空工業(yè)集團(AVIC)的展臺前我看到了展出中的新型F－8T，展板上稱該機將在2010年前后投產(chǎn)。AVIC的工作人員告訴我這種新機型將加裝一整套的新型機載系統(tǒng)，作為飛機的中期升級。這些都顯示出這是一種具有可持續(xù)性發(fā)展能力的平臺，我希望能盡快見到這個機型加入解放軍開始服役。

另外，洪都L－15教練機3號樣機的飛行表演真是十分精彩。在這次航展上，洪都公司的飛機設(shè)計人員召開了一場內(nèi)容十分詳盡的新聞發(fā)布會，詳細講解了該項目的發(fā)展情況，并披露了該機及其未來衍生型號將進入中國空軍服役的計劃。與世界上其他正在研制中的新一代教練機一樣，洪都的設(shè)計團隊也是準備先生產(chǎn)高級噴氣式教練機的超聲速型號，繼而生產(chǎn)其攻擊型號。

L-15與意大利阿萊尼亞·阿馬奇公司的M－346和雅克夫列夫公司的“雅克－130”是同級別及類型的教練機，飛機布局合理，進行訓練時效費比很高，飛行員可通過該機逐步熟悉他們會在前線戰(zhàn)斗機上用到的所有基礎(chǔ)機動動作及飛行包線，該機服役后這將很快成為現(xiàn)實。我在展廳里也看到了該機的模型，對于飛行員應(yīng)如何更好地受訓來適應(yīng)真正的戰(zhàn)斗機飛行，洪都人很明顯考慮得較為長遠。如今各國的空軍需要的不僅僅是一架像L－15這樣的教練機而已，他們需要的是一套全譜訓練系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，教練機只是訓練一名合格飛行員的全套項目中的一部分。

教練機的設(shè)計很多方面較為復(fù)雜，比如駕駛員座艙的布局，這點就很重要。教練機座艙的設(shè)計應(yīng)與飛行員實際將要駕駛的戰(zhàn)機座艙盡量相近，座艙及機上儀器儀表的相似程度越高，飛行員駕駛戰(zhàn)機時產(chǎn)生的“這個我不熟悉”的負面情緒就越少。另外，教練機的機載系統(tǒng)裝有嵌入式訓練場景，還有模擬電子戰(zhàn)模式的能力，這些都是訓練飛行員的關(guān)鍵。

記者：在較為全面地了解了這幾型飛機之后，你認為這些項目未來的前景如何?

RFJ：現(xiàn)在看來“殲－8IIM”未來衍生型號將只在中國空軍中服役，不會出口，考慮到其任務(wù)及該機的作戰(zhàn)成本，這無疑是個理智的決定，但是我4"A覺得“殲－10”和L－15都有著很好的出口前景，我相信有一天能看見它們出現(xiàn)在國際市場上，與西方及俄羅斯戰(zhàn)斗機競爭。這方面很好的一個例子就是成飛和巴基斯坦空軍在“梟龍”項目上的合作，我想今后會有更多的國家希望購買中國制造的新型戰(zhàn)斗機。

記者：現(xiàn)在就斷言這些戰(zhàn)機足以和西方的一些先進戰(zhàn)機競爭是不是過于樂觀了呢?畢竟現(xiàn)在中國的戰(zhàn)斗機在隱身技術(shù)和其他一些性能上與西方戰(zhàn)機還是有一些技術(shù)差距的。

RFJ：這個行業(yè)里最要不得的就是自負情緒，我剛開始在美國的軍用飛機制造行業(yè)里工作的時候，市場上共有7家公司在制造各種類型的戰(zhàn)斗機，到了現(xiàn)在就只剩下兩家，其他5家這樣的公司或是由于競爭失利退出了市場，或是被其他公司兼并了。比如說，諾斯羅普兼并了格魯曼，但現(xiàn)在這兩家曾經(jīng)設(shè)計制造過戰(zhàn)斗機的公司都已退出了這個領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而制造全系列的機載系統(tǒng)產(chǎn)品。這說明在這個行業(yè)里你需要時刻關(guān)注未來可能出現(xiàn)的競爭者，在戰(zhàn)斗機生產(chǎn)制造領(lǐng)域，一旦你被擠出了局，就再也別想卷土重來。

我至今記得第一批日本造的汽車剛剛在美國市場上出現(xiàn)的時候，幾乎每個人都嘲笑它們，有個著名的笑話是說要是你從日本車上刮塊漆下來，你能看見“百威”啤酒罐的商標，因為這些日本車根本不是用堅固的鑄鐵或鋁合金之類材料造的，而是用融化的啤酒罐。當然這只是種玩笑和夸張的說法，但現(xiàn)在30年過去了，被人看笑話的變成了美國汽車，沒人敢再輕視日本車，它們已經(jīng)在世界汽車市場上占據(jù)了相當?shù)姆蓊~，其高端品牌如“雷克薩斯”和“謳歌”足以與歐洲的奢侈汽車品牌競爭。

我想中國軍用飛機的未來發(fā)展之路也大致如此，最開始想在市場上站穩(wěn)腳跟可能比較困難，但隨著美國最新型戰(zhàn)機的價格不斷飆升，我相信會有許多國家更加樂意購買“殲－10”。美國制造的F－35在設(shè)計之初的本意是一種“經(jīng)濟型”戰(zhàn)機，結(jié)果現(xiàn)在價格已經(jīng)高達1.3億美元，這對許多國家來說顯然是難以承受的。我想在并不遙遠的未來，再沒有人會輕視中國制造的軍用戰(zhàn)斗機。

記者：對于本次航展，你個人覺得還有哪些不足，或是讓你覺得遺憾的方面呢?

我個人感覺遺憾的方面是中國航展沒有制造電子系統(tǒng)的公司來參加，比如雷達、電子戰(zhàn)部件、航空電子系統(tǒng)、無源電子支持設(shè)備等等，在世界上其他所有航展上你都能看見這種類型的公司，但在中國航展上就沒有，這次航展的關(guān)注重心明顯是在飛機導彈火箭之類的裝備上。

當然中國也有自己專門的展覽來展示雷達及其他電子系統(tǒng)，也就是在北京舉行的每兩年一屆的國防電子展及國際雷達展，這些展覽也都相當精彩，但我還是認為這種類型的公司，特別是中電集團，絕對值得在中國航展上占有一席之地。對于如今的戰(zhàn)斗機來說，機載電子系統(tǒng)幾乎是飛機設(shè)計上最為重要的方面。相對于20年前，如今的戰(zhàn)機在飛行速度和高度上的進步都不算巨大，也許它們爬升的速度更快了一些，空氣動力學性能稍強了一些，也更加省油，但真正使它們成為現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機的則是雷達、導彈、傳感器及目標獲取吊艙等電子設(shè)備，是這些設(shè)備使戰(zhàn)斗機的性能發(fā)生了質(zhì)的飛躍。基于上述原因，如果中國航展想成為全譜的航空航天展，制造這些設(shè)備的公司還是應(yīng)該積極參與的。

另外一個讓我感覺比較遺憾的方面是，作為一個跑遍世界各地采訪各類防務(wù)航空展并撰寫相關(guān)報道的記者，我感到想對中國航展做全面深入的報道并不容易。很多像我這樣的撰稿人希望能為國外的航空和軍事雜志寫一些中國在航空工業(yè)方面的進步的文章，但有時候總感到困難重重。這次航展上我和一位工程人員談起新型的“太行”發(fā)動機，很顯然，他只有簡單的3、4句經(jīng)過允許的評語可以對我這樣一個“美國鬼子”透露。我可以看出他很為這款發(fā)動機自豪，很想多說一些來展示他們?nèi)〉昧嗽趺礃拥某删停菄栏竦囊?guī)定限制了他。我想，如果中國防務(wù)工業(yè)想在世界市場上大展拳腳，這種現(xiàn)象是應(yīng)該有所改變的。你可以看看現(xiàn)在俄羅斯的國防出口情況，在他們不再把武器系統(tǒng)的每一個細節(jié)都當成國家機密來對待之后，他們的武器出口額開始巨幅增長。當然，中國航展的透明度和公開程度也一直在逐年增加，我希望中國的防務(wù)工業(yè)界今后能與外國的航空航天媒體有更多的互動。容我開個玩笑，航展上需要的是真正的公共媒體關(guān)系專家，而不是叫大家時刻警惕，看見“美國鬼子”來了就把內(nèi)容關(guān)鍵的宣傳手冊收起來。

如果拋開這次航展，從工業(yè)界總體發(fā)展來

說，我認為中國仍然需要大力發(fā)展的一個主要領(lǐng)域是機載雷達技術(shù)。如今各國都希望能在本國的戰(zhàn)斗機上加裝主動電掃描陣列(AESA)雷達，這種雷達已經(jīng)成為了許多戰(zhàn)斗機的標準裝備。美國有大概7種不同類型的AESA雷達，日本有至少1種，法國擁有泰勒斯RBE2主動陣列，瑞典薩博公司正與泰勒斯公司合作研制AESA雷達，歐洲戰(zhàn)斗機聯(lián)盟也正大力研AAESA雷達。在這個領(lǐng)域我認為中國相關(guān)的發(fā)展有些滯后，也許尋求和俄羅斯的技術(shù)合作是個不錯的選擇，因為AESA技術(shù)的開發(fā)相當困難且過于昂貴。

記者：請問你對2010年的中國航展有些什么期待?首先我希望下屆航展的公開及透明程度能夠更高，當然我也知道這不是一個一蹴而就的過程。另外，我希望看到中國的國防工業(yè)能夠調(diào)整國內(nèi)需求和對外出口之間的平衡。目前，中國的防務(wù)產(chǎn)品大約有85％用于裝備自己的部隊，只有15％用于出口，這和大多數(shù)歐洲公司的相關(guān)情況恰恰完全相反。假如中國的防務(wù)工業(yè)要保持旺盛的競爭力這點還是應(yīng)該改變一下的，畢竟在防務(wù)市場上經(jīng)濟規(guī)模是一個主要的因素。

還有就是商用現(xiàn)貨技術(shù)(cOTS)的應(yīng)用。中國的商業(yè)技術(shù)部門每年都會生產(chǎn)出大量先進的產(chǎn)品，國防工業(yè)部門也可以通過商業(yè)渠道從國內(nèi)外購買各種所需的技術(shù)，我希望下次能看到更多的商用現(xiàn)貨技術(shù)應(yīng)用到軍用飛機上。

另外我希望在下屆航展上看到更多中國制造的商用飛機。如果你參觀過其他國家的航展，比如迪拜航展，你會發(fā)現(xiàn)軍用項目只是世界航空工業(yè)中很小的一部分。目前世界上數(shù)額最巨大的戰(zhàn)斗機交易是印度空軍的M-MRCA項目競標，中標者在接下來的20年里獲利將超過幾十億美元。你覺得這數(shù)額看起來很巨大吧?我可以告訴你，其實美國人一年花在買炸薯片上的錢也有這么多。再看看民用航空公司一年花在購買新型客機上的錢，都高達幾百億美元，這才是航空工業(yè)的主要生財之道。假如波音公司沒有巨大的商用客機分部支撐，則根本無法維持其軍用飛機制造工廠的正常運轉(zhuǎn)；假如法國達索不是世界上最成功的商用噴氣客機制造商之一，他們就根本不會擁有“陣風”戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)線。

我相信中國的航空業(yè)最終也會向這個方向發(fā)展，也就是生產(chǎn)更多的商用客機而不是軍用戰(zhàn)斗機，否則行業(yè)就很容易會成為國家資源的拖累，俄羅斯現(xiàn)在就或多或少地面臨著這樣的窘境。

記者：謝謝你誠懇的意見，也希望我們今后能有更多的交流和溝通。

RFJ：再次感謝《現(xiàn)代軍事》提供的這個機會，我很愿意和中國的讀者、同行們多多交流，希望2010年的航展上還能見到你們，也希望下次航展天氣能更好一些。