危機下的新能源競賽

蘇慶先

盡管綠色汽車技術(shù)趨于成熟，但由于成本較高，使得新能源車如今仍然“叫好不叫座”。

不知從何時開始，綠色和環(huán)保便成為各大車展的永恒主題。今年的上海車展也不例外。只不過，金融風(fēng)暴吹襲的背景，讓今年車展的新能源競賽，披上了一層所謂技術(shù)革命引領(lǐng)復(fù)蘇的神圣外衣。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。對汽車界而言，這句名言更是真理。在節(jié)能和環(huán)保成為未來行業(yè)競爭關(guān)鍵點的背景下，新能源技術(shù)對各家巨頭而言，其戰(zhàn)略性不言而喻。

因此，當(dāng)記者向奔馳公司的邁爾博士問起是否因為危機而削減新能源研發(fā)投入時，他幾乎想都沒想就回答：NO。

他緊接著說，“相反，我們還會在這方面加大力度，增加研發(fā)投入?！痹诒敬诬囌股希焚惖滤?奔馳帶來了兩款綠色汽車，一是S400 HYBRID混合動力車，該車采用了創(chuàng)新的鋰電池，百公里油耗僅7.9升——這是豪華車中唯一一款百公里油耗低于8升的車型。據(jù)稱，該車將在第二季度于德國上市，預(yù)計三季度可引入中國。另一款車是搭載了鋰電池組的BlueZERO E-Cell概念車，它以絕對的零排放，向觀眾展示了未來電力化交通運輸?shù)倪h(yuǎn)景。此外，奔馳還將在今年計劃推出Smart電動車，并盡快實現(xiàn)量產(chǎn)。奔馳的電動車也在研發(fā)之中。

一般來說，綠色汽車的發(fā)展可分為三個步驟。其一，是優(yōu)化內(nèi)燃機，提高燃油經(jīng)濟性，這是絕大多數(shù)車商都在走的一步。

業(yè)界普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)內(nèi)燃機在二三十年之間是不可能退出主導(dǎo)地位的，因此，對傳統(tǒng)內(nèi)燃機進(jìn)行優(yōu)化，比不現(xiàn)實的新能源車要現(xiàn)實得多，成效也快得多。

第二步，是發(fā)展混合動力汽車，這也是眾多汽車商正傾力完善的一步。目前，奔馳公司研發(fā)了BLUETEC技術(shù)、BLUETEC HYBRID混合動力技術(shù)及DIESOTTO汽柴油混合技術(shù)等，傾向于以鋰電池、鋰電池搭配汽油發(fā)動機以及氫燃料電池驅(qū)動。

上海通用繼續(xù)打出“綠動未來”的旗幟，推出高端SUV混合動力；本田拿出自己的看家武器Insiht混合動力等等。

目前，混合動力汽車市場普及度最高的是美國，由于油價高企再加上相關(guān)減稅政策，去年上半年，美國市場混合動力汽車銷量就超過17萬輛。不過，隨著國際油價下跌，混合動力汽車的銷量也大幅下滑。在中國，混合動力由于價格偏高，加上政策不配套，目前仍然處在市場培育階段。

新能源汽車的第三步，就是真正實現(xiàn)零排放。奔馳公司預(yù)計到2012年左右，就可以實現(xiàn)BlueZERO汽車的量產(chǎn)。而本田此次的新款燃料電池車FCX Clarity已經(jīng)實現(xiàn)了零排放。該車以氫為燃料，通過氫和氧的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，驅(qū)動車輛行駛，唯一的排放物是水。FCX Clarity已于去年開始在美國和日本市場正式上市。面臨破產(chǎn)危機的通用汽車，則在本次車展上推出一款以氫燃料電池驅(qū)動的雪佛蘭VOLT概念車，意在推動氫能源汽車的商業(yè)化進(jìn)程。該公司前董事長瓦格納曾宣稱，中國是最有可能實現(xiàn)氫能源汽車商用的國家。

在中國，政府推動節(jié)能環(huán)保和新能源汽車的決心很大，有合資公司負(fù)責(zé)人甚至打比方說，它們把發(fā)展新能源車視為一項政治任務(wù)。在本次車展上，奇瑞汽車展出多款混合動力轎車和純電動轎車，東風(fēng)拿出純電動微型轎車、混合動力轎車等4款新能源車，長安汽車集團則推出一款E310混合動力概念車。

不過，盡管綠色汽車技術(shù)趨于成熟，但由于成本較高，使得新能源車如今仍然“叫好不叫座”。中國在新能源車方面具有成本優(yōu)勢，但我們的零部件供應(yīng)體系尚不成熟，在技術(shù)方面要迅速實現(xiàn)突破也不太現(xiàn)實。目前如果將重心放在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上，則不失為一種保全之策。■