自主品牌：車展上的“許三多”

查　生

曾幾何時(shí)，車展自主品牌展臺(tái)上“十幾個(gè)人，七八條槍”的冷落場(chǎng)面，一下子成了和和美美的“全家福”。

實(shí)話實(shí)說(shuō)：上海車展上，國(guó)際汽車的“6+3”巨頭們風(fēng)光遜于以往。由于危機(jī)，不少巨頭面臨虧損、破產(chǎn)、裁員……而中國(guó)的自主品牌，卻像許三多一樣，靠著“不拋棄、不放棄”的精神，從車展上的配角，成為不可忽視的中堅(jiān)。

看看奇瑞，本屆車展的展出面積達(dá)2600平方米，展出4個(gè)品牌共30多款車型；而吉利的參展面積，也達(dá)到2000平方米，共展出3個(gè)子品牌旗下多達(dá)22款新車。國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)——一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽，將在本次車展上首次以集團(tuán)而非下屬合資企業(yè)的身份攜手亮相，已經(jīng)連續(xù)兩屆缺席上海車展的東風(fēng)汽車集團(tuán)，將首推乘用車和商用車同時(shí)參加上海車展。

從加入世貿(mào)的那天起，中國(guó)的民族自主汽車品牌，就一直讓國(guó)人憂心忡忡，在強(qiáng)大國(guó)際品牌咄咄逼人的攻勢(shì)下，它們會(huì)不會(huì)被扼殺在襁褓中？如今8年過(guò)去了，自主品牌首次在全球頂級(jí)汽車盛會(huì)上陣容整齊地亮相，在經(jīng)濟(jì)景氣陰云籠罩的今天，尤為難能可貴。

多品牌

作為中國(guó)自主品牌的雙子星座，奇瑞和吉利在本屆上海車展上不約而同地實(shí)施多品牌戰(zhàn)略，奇瑞的展臺(tái)上出現(xiàn)了3個(gè)全新的品牌LOGO，而吉利的展臺(tái)上，母品牌吉利之下，也出現(xiàn)了3個(gè)陌生子品牌標(biāo)志。曾幾何時(shí)，車展自主品牌展臺(tái)上“十幾個(gè)人，七八條槍”的冷落場(chǎng)面，一下子成了和和美美的“全家福”。

奇瑞剛于3月份發(fā)布的“瑞麒”、“威麟”高端品牌，加上原有的奇瑞和開瑞，一共4個(gè)品牌，排出32款新車的龐大陣容。

與其他參展車企不同、也與以前參展的模式不同的是，奇瑞此次并沒有展出概念車型。在32款整車展品中，所有的參展車型都將于2010年底前全部實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?；叵肫嫒鹪?004年北京國(guó)際國(guó)際車展亮相時(shí)，只有4款產(chǎn)品，1款概念車參展，真是不得不刮目相看。

吉利的多品牌戰(zhàn)略與奇瑞有所不同，它提升的方法是把吉利作為母品牌，而推出3個(gè)不同定位的子品牌，其中全球鷹的LOGO即是懸賞百萬(wàn)而征得的設(shè)計(jì)，品牌形象為“時(shí)尚、激情、夢(mèng)想”，是吉利的主打系列，本次一共展出了8款車型，包括了兩廂、三廂、SUV、廂式車等多種車型，并有一款智慧吉利概念車、一款號(hào)稱“吉利的勞斯萊斯”的GE豪華車；而帝豪的品牌形象為“豪華、穩(wěn)健、力量”，是高端系列，包括了兩廂、三廂、SUV、MPV、皮卡等；上海英倫的品牌定位于“經(jīng)典、英倫、貴族”，包括3款車型；此外，吉利還展出了2款技術(shù)系統(tǒng)展品：GTSM安全智能系統(tǒng)以及EEBS混合動(dòng)力系統(tǒng)。

同樣，值得注意的是，吉利展臺(tái)上的22款新車無(wú)一是在產(chǎn)車型，除了1款概念車之外，其余的全部都是即將量產(chǎn)，這與幾年前吉利那一款只能看不能開的“城堡”概念車相比，概念終于變成了現(xiàn)實(shí)。

多車型

奇瑞汽車董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同躍曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，自主品牌要“多生孩子好打架”，然而“生孩子”是需要有“開發(fā)”能力的，本屆車展上，除了奇瑞和吉利排出了強(qiáng)大的新車陣容，其他自主品牌車企，也不斷擴(kuò)充自己的產(chǎn)品矩陣，向更多的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)軍，顯示了自主品牌對(duì)于市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)更加深入。

與奇瑞同處安徽的江淮此次在C級(jí)車賓悅、A級(jí)車同悅、SUV瑞鷹之后，在本屆上海車展上又推出了針對(duì)A0級(jí)市場(chǎng)的小車A0、針對(duì)B級(jí)車市場(chǎng)的B926、B級(jí)車平臺(tái)上的小型MPV—BMPV，從外形上來(lái)看，這些車型的設(shè)計(jì)相當(dāng)成熟與精致，也因此，江淮乘用車將覆蓋C級(jí)、B級(jí)、A級(jí)、A0四大級(jí)別，同時(shí)擁有轎車、MPV和SUV等各類車型，成為自主品牌中產(chǎn)品線最完善的廠家。

眾所周知，長(zhǎng)豐汽車的產(chǎn)品一直以來(lái)都是SUV和皮卡，在本屆上海車展上，長(zhǎng)豐不僅推出了外形酷似奧迪Q7的跨界車獵豹CS7、全尺寸美式皮卡飛豹CT5以及首款混合動(dòng)力SUV，還首發(fā)兩款全球戰(zhàn)略轎車——CP2與CP23。CP2的外形酷似Volvo S40，軸距約為2640mm，很有可能在今年下半年上市，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定了凱越和伊蘭特悅動(dòng)，預(yù)計(jì)售價(jià)10萬(wàn)元左右。CP23則是一款轎跑車。長(zhǎng)豐汽車董事長(zhǎng)李建新表示：“長(zhǎng)豐今年會(huì)有很大發(fā)展，很多企業(yè)做減法，長(zhǎng)豐卻是要做加法?！盋P2及CP23的加法，就令長(zhǎng)豐從一個(gè)“SUV世家”開始向綜合型乘用車企轉(zhuǎn)變。

Crossover是目前車型發(fā)展的潮流之一，華晨駿捷的基礎(chǔ)上，已經(jīng)有了三廂、兩廂FRV、WAGON以及中華酷寶等多個(gè)車型，而FRV-Cross則是華晨在上海車展上推出的跨界車型，華晨可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)目前在一款車上進(jìn)行“深耕”的最成功的廠商之一，標(biāo)致引以為豪的“瑪格麗特計(jì)劃”也有了中國(guó)版本。

SUV同樣是自主品牌廠商們進(jìn)軍的主要細(xì)分市場(chǎng)之一，海馬汽車在本屆車展上將發(fā)布一款SUV “S3”，以及一款小型兩廂車M2。海馬汽車可以說(shuō)是中國(guó)唯一在“市場(chǎng)換技術(shù)”中獲得勝利的企業(yè)，它根據(jù)馬自達(dá)提供的技術(shù)，已經(jīng)成功地開發(fā)了屬于自己的產(chǎn)品，根據(jù)媒體披露的相關(guān)照片，這兩款車在外形上，分別與馬自達(dá)丘比特SUV和馬自達(dá)2小車相似。另外將推出SUV的還有上海汽車的榮威，這部SUV是上汽在雙龍享御平臺(tái)上推出的。一向生產(chǎn)小車和微車的長(zhǎng)安，在本屆車展上也將推出一款SUV的概念車，該車為雙門三座的小型運(yùn)動(dòng)越野車，采用鷗翼門的設(shè)計(jì)，定位城市型SUV。

而在最近兩年，憑著F3的成功，比亞迪有成為新一個(gè)奇瑞的趨勢(shì)，它的最新方向是MPV，除了電動(dòng)車外，本屆車展還將展出一款外形與豐田大霸王相似的MPV，以及一款與豐田卡羅拉相似的緊湊型轎車F5。

而中國(guó)第二大汽車企業(yè)——東風(fēng)汽車公司，也在此次車展上首次展出其第一款自主品牌轎車。該車將是一款1.6升排量的緊湊型車，以風(fēng)神品牌發(fā)布。

多技術(shù)探索

汽車未來(lái)的發(fā)展方向，是本屆車展自主品牌車廠探索的重點(diǎn)。

上海汽車展出榮威N1概念車，把在榮威550上已經(jīng)獲成功的“數(shù)字化轎車”概念進(jìn)一步推進(jìn)，它已經(jīng)由“數(shù)字化”進(jìn)化為“網(wǎng)絡(luò)化、信息化”，將延續(xù)榮威的創(chuàng)新理念，繼續(xù)引領(lǐng)車市數(shù)字科技進(jìn)程。同時(shí)這款車也被稱為離量產(chǎn)最近的概念車，上汽透露，榮威N1概念車的量產(chǎn)車將在2010年推出。

而環(huán)保新能源更是各家自主品牌所關(guān)注的重點(diǎn)，奇瑞專門開辟了新能源體驗(yàn)區(qū)，集合了瑞麒M1EV純電動(dòng)車、瑞虎3EV、風(fēng)云2混合動(dòng)力、A3混合動(dòng)力。其中瑞麒M1-EV和瑞虎3EV都是純電動(dòng)車，瑞虎3EV采用375V 80Ah鋰離子電池和額定值45KW永磁同步電機(jī)，峰值功率可達(dá)到90KW,最大扭矩215Nm, 從0到50公里的加速時(shí)間小于5秒，最高車速可達(dá)每小時(shí)135公里。慢充220V民用電源，一次充電續(xù)航里程可達(dá)到150公里，充電時(shí)間僅用6-8個(gè)小時(shí)?？焖俪潆娫诎雮€(gè)小時(shí)內(nèi)即可達(dá)到電池充滿的80%。而瑞麒M1-EV搭載了336V 40KW大功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和40Ah高性能磷酸鐵鋰電池，用220V民用充電在4-6小時(shí)即可充滿。

“中混”的奇瑞A3— ISG，以1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)和10KW電機(jī)，達(dá)到1.6L的動(dòng)力，但油耗卻只相當(dāng)于1.3L車型，而“弱混” 風(fēng)云2BSG可以通過(guò)怠速停機(jī)降低了整車在城市工況下的油耗和排放。

長(zhǎng)城汽車也在車展上推出一款新能源電動(dòng)車長(zhǎng)城歐拉，采用4門4座設(shè)計(jì)，鋰離子動(dòng)力電池，永磁同步直流電機(jī)，百公里耗電10度，續(xù)駛里程160公里，最高時(shí)速130公里。

而在華晨的9款參展車型中，混合動(dòng)力車型就占了3款，分別是配備弱混動(dòng)力的新中華尊馳、新中華駿捷以及強(qiáng)混動(dòng)力版的中華駿捷Wagon等。

在自主品牌一直處于相對(duì)弱勢(shì)的傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，自主品牌也有一些最新的成果。吉利在BMBS爆胎監(jiān)測(cè)與制動(dòng)系統(tǒng)之后，又提出了GTSM (Geely Total Safety Management)技術(shù)，它將高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用，車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化，安全帶、安全氣囊和氣簾等被動(dòng)安全手段，以及BMBS技術(shù)為核心的主動(dòng)安全技術(shù)整合在一起，提供了一個(gè)汽車安全性能綜合解決方案。另外，吉利收購(gòu)全球第二大自動(dòng)變速器公司DSI，在自主品牌自動(dòng)變速器核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)。

除此之外，奇瑞也將在車展上上市自動(dòng)擋A3。奇瑞副總經(jīng)理陳超表示，推出自動(dòng)擋車型是為了滿足市場(chǎng)需求，同時(shí)也可以完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高檔次，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

誠(chéng)然，自主品牌在國(guó)際汽車巨頭面前，不管是品牌還是技術(shù)還是市場(chǎng)，都如同剛?cè)胛榈摹霸S三多”碰上了“史今”。即使從目前看來(lái)，自主品牌在上海車展上的集體爆發(fā)，或許只是許三多的那次驚人的“333次腹部繞杠”，但是只要咬定青山不放松，自主品牌又何嘗不能夠憑著一己之力，闖出一條中國(guó)本土汽車之路來(lái)？

車展觀察：自主品牌已經(jīng)叫好，何時(shí)叫座？

在上海車展上，各自主品牌排出了強(qiáng)大的參展車型陣容，許多廠商都推出提升形象、豐富產(chǎn)品線的中高端產(chǎn)品和最新車型設(shè)計(jì)、技術(shù)展示，獲得了觀眾和媒體的廣泛關(guān)注與喝彩，在市場(chǎng)上，一季度，自主品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率也不斷提高，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月超過(guò)了29%的市場(chǎng)占有率，位列各車系之首，但是，這只是一種結(jié)構(gòu)性的“叫好又叫座”：

由于受到了國(guó)家振興汽車業(yè)政策、拉動(dòng)內(nèi)需、汽車下鄉(xiāng)等一系列刺激消費(fèi)措施的影響，不管是1.6L以下車型購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼還是養(yǎng)路費(fèi)改燃油稅等，刺激的都是自主品牌為主力的小排量車和微車市場(chǎng)的消費(fèi)神經(jīng)。所以從去年下半年開始，自主品牌在這一市場(chǎng)上顯示了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，如上汽通用五菱一季度就完成了全年計(jì)劃的35.2%，但眾所周知，它的大部分產(chǎn)品只是微車和微客，賣掉10輛還不如雅閣賣出2輛。

而在更高級(jí)別的市場(chǎng)上，自主品牌仍然只是配角的配角。所以，在車展上，當(dāng)我們問到車展觀眾，他們會(huì)不會(huì)購(gòu)買自主品牌的中高級(jí)車產(chǎn)品，得到的肯定答案仍然寥寥無(wú)幾。

畢竟品牌的提升有一個(gè)過(guò)程，其實(shí)早在本屆車展之前，自主品牌就已經(jīng)做了不少高端化的努力，但是到目前為止還沒有一個(gè)真正意義上的成功范例。目前自主品牌也有一些B級(jí)車產(chǎn)品，如榮威750、一汽奔騰、中華尊馳、東方之子、比亞迪F6以及號(hào)稱是C級(jí)車的江淮賓悅，在自主品牌高端車型還沒有形成一個(gè)群體，消費(fèi)者沒有更多的選擇和比較之前，期待自主品牌能夠在中高級(jí)車市場(chǎng)上有好的表現(xiàn)，也是不現(xiàn)實(shí)的。

另外，雖然中國(guó)目前已經(jīng)成為世界頭號(hào)汽車市場(chǎng)，但卻是一個(gè)不折不扣的汽車弱國(guó)，本土產(chǎn)業(yè)的弱勢(shì)，決定了本土品牌的弱勢(shì)。

即使是在汽車強(qiáng)國(guó)日本，最強(qiáng)的汽車公司豐田，它旗下最成功的高端品牌LEXUS，在美國(guó)已經(jīng)連續(xù)8年成為最受歡迎的豪華品牌，超過(guò)奔馳和寶馬，但是當(dāng)豐田讓LEXUS于2005年“海歸”日本市場(chǎng)時(shí)，卻仍然不受待見。2008年原定為年銷6萬(wàn)輛，結(jié)果只完成了2萬(wàn)多輛。作為汽車強(qiáng)國(guó)的日本，日本人尚且如此對(duì)待自己的本土品牌，更不用說(shuō)，在質(zhì)量上和口碑上都比不上豐田、在主流汽車市場(chǎng)上也未取得過(guò)成功的中國(guó)自主品牌了。

另一個(gè)例子是韓系車，雖然韓國(guó)也是汽車強(qiáng)國(guó)，韓系車在中國(guó)A級(jí)車市場(chǎng)有著不俗的表現(xiàn)，如凱越、悅動(dòng)、伊蘭特等，年銷量都達(dá)到十多萬(wàn)輛，但是中級(jí)車的市場(chǎng)口碑，并不能“上傳”到中高級(jí)車市場(chǎng)，現(xiàn)代的中高級(jí)車的市場(chǎng)表現(xiàn)從御翔開始就一直慘淡，韓國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)地位尚只能支持韓系車在中級(jí)車市場(chǎng)取得成功，更不用說(shuō)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)了。

本次車展，自主品牌的整體形象有了一個(gè)巨大的提升，在小型車和微車市場(chǎng)上，自主品牌車型的品質(zhì)和形象也得到了很大的改善，能夠有望繼續(xù)鞏固在這一個(gè)市場(chǎng)上的地位。但是在更高級(jí)別的市場(chǎng)上，不要說(shuō)中高級(jí)車，在中級(jí)車市場(chǎng)上也少有車型能夠與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。

而兩大自主品牌奇瑞和吉利，紛紛推出了定位于中高級(jí)市場(chǎng)的瑞麒、威麟和帝豪、英倫帝華，在目前來(lái)看，也許能夠贏得一些市場(chǎng)，如瑞麒G6主打的就是公務(wù)車市場(chǎng)，可能會(huì)獲得一些政府采購(gòu)的訂單，但是，這種與原有的品牌“切割”之舉，能夠讓它們徹底擺脫奇瑞和吉利已經(jīng)形成固有品牌形象的影響嗎？

豐田在1989年于美國(guó)推出LEXUS時(shí)，考慮的是當(dāng)嬰兒潮時(shí)代的顧客群產(chǎn)生更高需求時(shí)，如何把這些忠實(shí)客戶留住。而目前自主品牌車廠，在還未形成忠實(shí)顧客群之時(shí)，就已經(jīng)要與原來(lái)的品牌作切割，又是不是有些過(guò)于心急呢？■