車市“小陽春”：虛火的繁榮？

張　靜

消費(fèi)者抱怨如今買車變難了，從下訂單到提車，等20天是常有的事。

大年初二，中國最大的汽車玻璃制造商福耀玻璃的工人們就開始加班了。就連原本要上馬的新ERP系統(tǒng)都被叫停，暫用老系統(tǒng)撐著。

春節(jié)本就是車市的旺季。面對突然激增的訂單，工人們最初以為這不過是“春節(jié)效應(yīng)”，誰知一轉(zhuǎn)眼就忙到了4月份。

“僅僅一個柳州汽車廠，從2月開始，我們每月都供它4萬臺套，比往常翻了一倍，沒有能力的工廠根本無法供應(yīng)。即使像福耀這樣的大集團(tuán)，全國十幾家工廠都新招了一部分人手，有的廠甚至招了上千人?！痹摷瘓F(tuán)副總裁白照華告訴《新民周刊》，“我們剛剛開完3月份的管理會議。今年12個制造部的工人平均工資，只有一個部與去年基本持平，其他全部高于去年，上海廠更高出15%左右?！?/p>

裁員、減薪、限產(chǎn)……一片不景氣聲中，福耀玻璃的紅火讓前來視察的上海市嘉定區(qū)金建忠區(qū)長連呼不可思議，馬上請記者前來采訪。

開門紅

中國70%的汽車玻璃都由福耀配套，其冷暖儼然已成為汽車行業(yè)的“晴雨表”。

上海信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室的統(tǒng)計顯示，1月份，在上海上牌的車輛達(dá)到18657輛，比2008年12月高出49.14%。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會9日發(fā)布的最新統(tǒng)計表明，今年1到3月份汽車業(yè)回暖，產(chǎn)銷256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%。3月份更是熱得發(fā)燙。國產(chǎn)汽車生產(chǎn)109.54萬輛，環(huán)比增長35.59％，同比增長5.55％；銷售110.98萬輛，環(huán)比增長34.10％，同比增長5.01％。產(chǎn)銷量繼上年３月越過100萬輛后再創(chuàng)歷史新高。

“2008年第四季度，中國汽車工業(yè)跌入最困難的低谷期，很多汽車廠商對今年形勢有些悲觀，都不愿意做庫存，紛紛采取了臨時性的減產(chǎn)、半停產(chǎn)。沒想到今年一季度消費(fèi)猛然起來，打得人措手不及。國內(nèi)很多車企已經(jīng)低于最低庫存量，或者幾乎沒有庫存，不少熱銷車型都出現(xiàn)了貨源緊張，甚至斷貨的情況?！?白照華說。

消費(fèi)者抱怨如今買車變難了，從下訂單到提車，等20天是常有的事。東風(fēng)雪鐵龍公關(guān)部主任張洪漢證實：“世嘉有將近2000臺的訂單還沒有交貨，現(xiàn)在是下線一臺，賣一臺?！币晃簧虾４蟊姷慕?jīng)銷商則言若有憾：“現(xiàn)在庫存基本上都賣空了，上海大眾連普桑都缺貨了?！?/p>

就在全球車市遭遇寒流，一些海外車廠深陷破產(chǎn)困境之時，中國車市卻沒有想象中那么冷，反而出現(xiàn)了超乎預(yù)期的產(chǎn)銷兩旺，連續(xù)３個月超過美國，成為全球季度銷售的冠軍。

上海經(jīng)濟(jì)信息中心汽車研究室主任、資深分析師朱君奕認(rèn)為還是一個信心問題?！叭ツ晁募径群暧^形勢不是很明朗，股市又把錢都套住了，老百姓不敢買車。買輛車還不如把錢投入股市抄把底，既然沒人去抄底，證明大家手上的現(xiàn)金流都不是很寬裕。當(dāng)時我們就做出判斷，哪怕股市不漲，只要不持續(xù)失血，穩(wěn)定在一定的水平，人們賺的錢就敢花了，汽車消費(fèi)會先起來。此外有些廠家去年年底都不排產(chǎn)了，即使去年12月份想回暖都提不到車，勢必轉(zhuǎn)移到今年來消費(fèi)。所以顯得四季度特別慘，而一季度一下子比四季度要好很多?！?/p>

白照華則認(rèn)為這一切歸功于中國政府果斷出臺了汽車產(chǎn)業(yè)振興政策。“購置稅減征以及燃油稅改革這套組合拳，刺激了1.6L 及以下車型熱銷。”

汽車是國家第一個提出來要振興的產(chǎn)業(yè)——１月14日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，也是十大產(chǎn)業(yè)中第一個出臺細(xì)則的產(chǎn)業(yè)——3月20日，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細(xì)則率先推出。

在安邦咨詢公司汽車業(yè)分析師李海英看來，汽車工業(yè)被放在首要地位，說明了國家對汽車消費(fèi)的空前重視。“我認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)政策的根本目的是穩(wěn)定市場，在短期內(nèi)拉動需求。在4萬億投資產(chǎn)生重要作用之前有一個政策的‘空洞期，需要一個穩(wěn)定的因素來度過危機(jī)。而從近幾年的增長情況來看，唯有汽車消費(fèi)夠力量?！?/p>

“當(dāng)前中央的目標(biāo)很明確，就是促進(jìn)市場繁榮、解決就業(yè)。但政府無論投資哪個行業(yè)都有時間差。投資公路，從設(shè)計到拆遷民房、補(bǔ)償，至少需要半年；投資鐵路需要的時間更長；房地產(chǎn)的問題則更為復(fù)雜，而拉動汽車消費(fèi)最快、最直接。汽車是一個很成熟的產(chǎn)業(yè)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈比較長，包括零部件、鋼鐵、塑料、玻璃、消費(fèi)油料、停車場、修理廠、物流等等不一而足。不需要太多投入，只要給政策，就會有立竿見影的效果；賣出去一輛車，就可以帶動一個大鏈條?！卑渍杖A說。

豐產(chǎn)不豐收？

就在中國車市風(fēng)風(fēng)火火之際，境外媒體卻潑起了冷水。路透社認(rèn)為中國汽車3月銷量創(chuàng)歷史新高，但可能豐產(chǎn)不豐收。美國哥倫比亞廣播公司在《在中國，購買美國車依然能引起共振》中稱：“汽車賣得好就能起飛全球汽車業(yè)務(wù)了嗎？大錯特錯。在中國，仍然能夠聽到中國客戶這樣的聲音：‘我還是喜歡美國車的性能。 ”

“西方不高興”，是否誠如某些評論所言，僅僅為“心理不平衡”？一季度的“開門紅”，是否就意味著汽車行業(yè)已經(jīng)率先復(fù)蘇？

白照華不敢下這個結(jié)論?！半m然福耀生產(chǎn)的汽車玻璃的片數(shù)比去年多，但平方數(shù)卻比去年少。車市表現(xiàn)出明顯的冰火兩重天，公車玻璃供應(yīng)比年景好的時候下降了15%左右，真正生意好、上升量比較大的，還是1.6L及以下的小排量車。車小，用的玻璃相對也少，我們創(chuàng)造的價值比去年還少。”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，一季度轎車銷量增長主要由1.6L排量及以下排量車型拉動，銷量達(dá)到141.14萬輛，同比增長21.93%，高于乘用車整體增速14.12%，市場占有率達(dá)到70.72%。而其中俗稱“小面”的微型客車，又支撐著汽車行業(yè)的銷量增速。連續(xù)３個月保持增長，一季度同比增長34.78%，高于行業(yè)增速26.97%。但1.6L以上排量轎車則同比下滑18%，商用車一季度同比下滑6.13%，其中重卡一季度同比下滑近40%。與此同時，汽車出口受到重創(chuàng)。自2008年3月超過7萬輛后開始逐月下滑，直至今年一季度汽車出口6.10萬輛，同比下降62.06%。

“微客占整個乘用車市場的份額才8%，即使出現(xiàn)了高速增長，但它占的權(quán)重小，價廉利薄，銷量上去了，收益下來了，對整個市場的影響力體現(xiàn)不出來，這就是所謂‘豐產(chǎn)不豐收。” 李海英分析道。1-2月，我國規(guī)模以上汽車企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比下降9.42%，利潤總額同比下降50%。被中汽協(xié)跟蹤統(tǒng)計的19家重點企業(yè)，其1-2月的利潤降幅甚至超過了行業(yè)平均水平。

“我們的基本判斷是，一季度的汽車產(chǎn)業(yè)政策起到了部分穩(wěn)定市場的作用，但沒有從根本上刺激消費(fèi)?！崩詈Ｓ⒄f?！?月和3月歷來是是全年銷量的相對高點，比如2008年1月達(dá)到19.8%， 3月達(dá)到23.55%，都顯示了一個比較快速的增長，不具有更多的參考價值。我們用一季度的數(shù)據(jù)來比較，發(fā)現(xiàn)雖然同比增長逾5%，但2008年一季度的同比增長是百分之二十多，增幅同比反而是大幅回落，這還是在一季度國家陸續(xù)出臺了很多鼓勵市場消費(fèi)的政策市場的情況下。再從產(chǎn)品銷量的結(jié)構(gòu)去看，市場上叫得比較歡的都是1.6L及以下排量的車型，只能說明在這一區(qū)間存在購買力。還有一些原本打算買1.8L的消費(fèi)者，在減半購置稅后轉(zhuǎn)到了1.6L，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)移?？偠灾?，中國乘用車市場的剛性需求是存在的，但是市場增幅的回落也是持續(xù)的。更何況宏觀經(jīng)濟(jì)并沒有像很多人判斷的那樣出現(xiàn)回暖。目前并沒有更多的依據(jù)證明市場已經(jīng)出現(xiàn)了真正的回暖?！?/p>

企業(yè)對下半年的車市似乎也沒有太大的底氣。為彌補(bǔ)近期的產(chǎn)能和人員不足，不少整車企業(yè)和零部件企業(yè)都忙著招兵買馬，但它們更傾向于招募短期臨時工。

“企業(yè)在市場中生存，敏感性最強(qiáng)。我們從數(shù)據(jù)上可以看到，從1月份到3月份，企業(yè)生產(chǎn)一直不旺，也不會往經(jīng)銷商發(fā)太多，到目前為止還是一個去庫存的階段?！?/p>

未來之路

在李海英看來，中國汽車業(yè)高增長的態(tài)勢已經(jīng)一去不復(fù)返了。2008年是一個承前啟后的轉(zhuǎn)捩點，中國汽車行業(yè)開始進(jìn)入一個增速逐步放緩的時期。

“任何一個行業(yè)都是有周期的。中國汽車行業(yè)從2001年鼓勵私車消費(fèi)以來，發(fā)生了突飛猛進(jìn)的井噴，同比增長30%、40%很正常。但在向成熟期邁進(jìn)的過程中，增速將變得穩(wěn)定，然后慢慢回落。前兩三年，汽車業(yè)的增長都維持在15％-20%左右。如果拋開宏觀經(jīng)濟(jì)因素加深調(diào)整的影響，2008年全年行業(yè)增速可能為15%，2009年則是13％－14%。目前這個階段還只是窄幅回落。車市沒有投機(jī)成分，不存在泡沫破滅后的回調(diào)，只要宏觀經(jīng)濟(jì)不出現(xiàn)大的滑坡，車市也不會差到哪里去。再往后發(fā)展，增幅會越來越小，最后將像美國一樣，保持在2%－3%。除非汽車工業(yè)發(fā)生根本性變革，這個規(guī)律不會改變?！?/p>

白照華卻認(rèn)為，從發(fā)達(dá)國家走的歷程來看，汽車的增量一定高于GDP的增量。我國前幾年GDP保持10倍的增速，汽車業(yè)理當(dāng)保持20倍的增長。而汽車行業(yè)在2007、2008年的增長屬于正常偏下，源于私車的使用成本過高、限制過多，“買得起車、養(yǎng)不起車”抑制了一部分人的消費(fèi)。國家拉動汽車消費(fèi)，還需要去除很多障礙，建立一個透明、健康、公正的消費(fèi)環(huán)境，才能維持住繁榮的狀態(tài)。

2009年是實施《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的第一年，國家還將出臺一系列刺激消費(fèi)、調(diào)整結(jié)構(gòu)和提升產(chǎn)業(yè)水平的政策。“國家出臺兩個政策就能夠刺激1.6L及以下排量車型的旺盛銷售，說明中國還有消費(fèi)能力在儲存。如果再持續(xù)出臺一些更好的政策，不就把其他車型也刺激起來了嗎？”

“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃對長遠(yuǎn)考慮得比較多。由于交通擁擠、停車昂貴、軌道交通發(fā)達(dá)的原因，北京、廣州、上海這些一線城市銷量增速正在放緩，汽車廠家的投資傾向主要在二三線城市，誰抓住了二三線城市市場，誰就抓住了下階段的發(fā)展機(jī)遇，所以國家便把減免購置稅的政策紅線定到了1.6L及以下排量。

“‘加快發(fā)展二手車市場這樣的詞句也首次出現(xiàn)溫總理的政府工作報告中，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃也明確了對發(fā)展二手車市場的政策措施。北京、上海已經(jīng)車滿為患了。墨西哥體量達(dá)到400多萬輛，基本上就處于癱瘓狀態(tài)。如果要拉動汽車消費(fèi)，只能促進(jìn)二手車的更替。歐美國家基本上每年更新率都有6%-7%。美國新車的年平均銷量為1600萬輛，而二手車的年銷量卻高達(dá)4000萬輛以上，基本上是新車的2-3倍。

“目前國家首期促進(jìn)報廢的款項還主要是傾向于農(nóng)村市場。對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，提供50億給予一次性財政補(bǔ)貼。政府可能想有意引導(dǎo)車企進(jìn)入農(nóng)村，激活一個龐大的市場?！敝炀日f。

在他看來，如果中國汽車工業(yè)能夠保持每年１０％左右的增長，用不了幾年將成為世界上第一生產(chǎn)和消費(fèi)大國。

然而拿下產(chǎn)量、銷量的NO.1，并不等于可以坐穩(wěn)汽車領(lǐng)袖的交椅。如果說經(jīng)濟(jì)危機(jī)下全球汽車業(yè)的重新洗牌是一種機(jī)遇，作為世界上最大的新興發(fā)展中國家，中國汽車行業(yè)應(yīng)該怎么抓住機(jī)會？

“我們最缺的是核心技術(shù)。除了動力總成外，幾乎所有的核心技術(shù)都在零部件上。但從1994年以來，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃對關(guān)鍵零部件都沒有什么關(guān)注，直到今年的汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃才醒目地提出‘鼓勵關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化，這是汽車零部件業(yè)在政策層面獲得的前所未有的高度關(guān)注，非常令人振奮，但是力度不夠、內(nèi)容還不具體。振興規(guī)劃中提出中央要撥100億元來作為技術(shù)研發(fā)的專項資金，而跨國企業(yè)一家企業(yè)的投入就是幾十億美元。”李海英說。

白照華也認(rèn)為大力發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)將對我國汽車產(chǎn)業(yè)起到至關(guān)重要的作用。“中國有上萬家汽車零部件企業(yè)，但有競爭能力的非常少，絕大多數(shù)企業(yè)還是家庭作坊式，以‘小、散、亂、差而聞名，外資零部件則壟斷了絕大部分市場份額。我們統(tǒng)計過，某一個合資品牌，它所采購的零部件，真正中字號的只占百分之零點幾。這種狀態(tài)發(fā)展下去，中國自主品牌將來都要到外資那里買零部件，未來之路是什么路？”■