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      車市“小陽春”:虛火的繁榮?

      2009-05-30 10:48:04
      新民周刊 2009年16期
      關(guān)鍵詞:小陽春車市汽車產(chǎn)業(yè)

      張 靜

      消費(fèi)者抱怨如今買車變難了,從下訂單到提車,等20天是常有的事。

      大年初二,中國最大的汽車玻璃制造商福耀玻璃的工人們就開始加班了。就連原本要上馬的新ERP系統(tǒng)都被叫停,暫用老系統(tǒng)撐著。

      春節(jié)本就是車市的旺季。面對突然激增的訂單,工人們最初以為這不過是“春節(jié)效應(yīng)”,誰知一轉(zhuǎn)眼就忙到了4月份。

      “僅僅一個柳州汽車廠,從2月開始,我們每月都供它4萬臺套,比往常翻了一倍,沒有能力的工廠根本無法供應(yīng)。即使像福耀這樣的大集團(tuán),全國十幾家工廠都新招了一部分人手,有的廠甚至招了上千人?!痹摷瘓F(tuán)副總裁白照華告訴《新民周刊》,“我們剛剛開完3月份的管理會議。今年12個制造部的工人平均工資,只有一個部與去年基本持平,其他全部高于去年,上海廠更高出15%左右?!?/p>

      裁員、減薪、限產(chǎn)……一片不景氣聲中,福耀玻璃的紅火讓前來視察的上海市嘉定區(qū)金建忠區(qū)長連呼不可思議,馬上請記者前來采訪。

      開門紅

      中國70%的汽車玻璃都由福耀配套,其冷暖儼然已成為汽車行業(yè)的“晴雨表”。

      上海信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室的統(tǒng)計顯示,1月份,在上海上牌的車輛達(dá)到18657輛,比2008年12月高出49.14%。

      根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會9日發(fā)布的最新統(tǒng)計表明,今年1到3月份汽車業(yè)回暖,產(chǎn)銷256.76萬輛和267.88萬輛,同比增長1.91%和3.88%。3月份更是熱得發(fā)燙。國產(chǎn)汽車生產(chǎn)109.54萬輛,環(huán)比增長35.59%,同比增長5.55%;銷售110.98萬輛,環(huán)比增長34.10%,同比增長5.01%。產(chǎn)銷量繼上年3月越過100萬輛后再創(chuàng)歷史新高。

      “2008年第四季度,中國汽車工業(yè)跌入最困難的低谷期,很多汽車廠商對今年形勢有些悲觀,都不愿意做庫存,紛紛采取了臨時性的減產(chǎn)、半停產(chǎn)。沒想到今年一季度消費(fèi)猛然起來,打得人措手不及。國內(nèi)很多車企已經(jīng)低于最低庫存量,或者幾乎沒有庫存,不少熱銷車型都出現(xiàn)了貨源緊張,甚至斷貨的情況?!?白照華說。

      消費(fèi)者抱怨如今買車變難了,從下訂單到提車,等20天是常有的事。東風(fēng)雪鐵龍公關(guān)部主任張洪漢證實:“世嘉有將近2000臺的訂單還沒有交貨,現(xiàn)在是下線一臺,賣一臺?!币晃簧虾4蟊姷慕?jīng)銷商則言若有憾:“現(xiàn)在庫存基本上都賣空了,上海大眾連普桑都缺貨了?!?/p>

      就在全球車市遭遇寒流,一些海外車廠深陷破產(chǎn)困境之時,中國車市卻沒有想象中那么冷,反而出現(xiàn)了超乎預(yù)期的產(chǎn)銷兩旺,連續(xù)3個月超過美國,成為全球季度銷售的冠軍。

      上海經(jīng)濟(jì)信息中心汽車研究室主任、資深分析師朱君奕認(rèn)為還是一個信心問題?!叭ツ晁募径群暧^形勢不是很明朗,股市又把錢都套住了,老百姓不敢買車。買輛車還不如把錢投入股市抄把底,既然沒人去抄底,證明大家手上的現(xiàn)金流都不是很寬裕。當(dāng)時我們就做出判斷,哪怕股市不漲,只要不持續(xù)失血,穩(wěn)定在一定的水平,人們賺的錢就敢花了,汽車消費(fèi)會先起來。此外有些廠家去年年底都不排產(chǎn)了,即使去年12月份想回暖都提不到車,勢必轉(zhuǎn)移到今年來消費(fèi)。所以顯得四季度特別慘,而一季度一下子比四季度要好很多?!?/p>

      白照華則認(rèn)為這一切歸功于中國政府果斷出臺了汽車產(chǎn)業(yè)振興政策。“購置稅減征以及燃油稅改革這套組合拳,刺激了1.6L 及以下車型熱銷。”

      汽車是國家第一個提出來要振興的產(chǎn)業(yè)——1月14日,國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,也是十大產(chǎn)業(yè)中第一個出臺細(xì)則的產(chǎn)業(yè)——3月20日,《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細(xì)則率先推出。

      在安邦咨詢公司汽車業(yè)分析師李海英看來,汽車工業(yè)被放在首要地位,說明了國家對汽車消費(fèi)的空前重視。“我認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)政策的根本目的是穩(wěn)定市場,在短期內(nèi)拉動需求。在4萬億投資產(chǎn)生重要作用之前有一個政策的‘空洞期,需要一個穩(wěn)定的因素來度過危機(jī)。而從近幾年的增長情況來看,唯有汽車消費(fèi)夠力量?!?/p>

      “當(dāng)前中央的目標(biāo)很明確,就是促進(jìn)市場繁榮、解決就業(yè)。但政府無論投資哪個行業(yè)都有時間差。投資公路,從設(shè)計到拆遷民房、補(bǔ)償,至少需要半年;投資鐵路需要的時間更長;房地產(chǎn)的問題則更為復(fù)雜,而拉動汽車消費(fèi)最快、最直接。汽車是一個很成熟的產(chǎn)業(yè),上下游產(chǎn)業(yè)鏈比較長,包括零部件、鋼鐵、塑料、玻璃、消費(fèi)油料、停車場、修理廠、物流等等不一而足。不需要太多投入,只要給政策,就會有立竿見影的效果;賣出去一輛車,就可以帶動一個大鏈條?!卑渍杖A說。

      豐產(chǎn)不豐收?

      就在中國車市風(fēng)風(fēng)火火之際,境外媒體卻潑起了冷水。路透社認(rèn)為中國汽車3月銷量創(chuàng)歷史新高,但可能豐產(chǎn)不豐收。美國哥倫比亞廣播公司在《在中國,購買美國車依然能引起共振》中稱:“汽車賣得好就能起飛全球汽車業(yè)務(wù)了嗎?大錯特錯。在中國,仍然能夠聽到中國客戶這樣的聲音:‘我還是喜歡美國車的性能。 ”

      “西方不高興”,是否誠如某些評論所言,僅僅為“心理不平衡”?一季度的“開門紅”,是否就意味著汽車行業(yè)已經(jīng)率先復(fù)蘇?

      白照華不敢下這個結(jié)論?!半m然福耀生產(chǎn)的汽車玻璃的片數(shù)比去年多,但平方數(shù)卻比去年少。車市表現(xiàn)出明顯的冰火兩重天,公車玻璃供應(yīng)比年景好的時候下降了15%左右,真正生意好、上升量比較大的,還是1.6L及以下的小排量車。車小,用的玻璃相對也少,我們創(chuàng)造的價值比去年還少。”

      據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),一季度轎車銷量增長主要由1.6L排量及以下排量車型拉動,銷量達(dá)到141.14萬輛,同比增長21.93%,高于乘用車整體增速14.12%,市場占有率達(dá)到70.72%。而其中俗稱“小面”的微型客車,又支撐著汽車行業(yè)的銷量增速。連續(xù)3個月保持增長,一季度同比增長34.78%,高于行業(yè)增速26.97%。但1.6L以上排量轎車則同比下滑18%,商用車一季度同比下滑6.13%,其中重卡一季度同比下滑近40%。與此同時,汽車出口受到重創(chuàng)。自2008年3月超過7萬輛后開始逐月下滑,直至今年一季度汽車出口6.10萬輛,同比下降62.06%。

      “微客占整個乘用車市場的份額才8%,即使出現(xiàn)了高速增長,但它占的權(quán)重小,價廉利薄,銷量上去了,收益下來了,對整個市場的影響力體現(xiàn)不出來,這就是所謂‘豐產(chǎn)不豐收。” 李海英分析道。1-2月,我國規(guī)模以上汽車企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比下降9.42%,利潤總額同比下降50%。被中汽協(xié)跟蹤統(tǒng)計的19家重點企業(yè),其1-2月的利潤降幅甚至超過了行業(yè)平均水平。

      “我們的基本判斷是,一季度的汽車產(chǎn)業(yè)政策起到了部分穩(wěn)定市場的作用,但沒有從根本上刺激消費(fèi)?!崩詈S⒄f?!?月和3月歷來是是全年銷量的相對高點,比如2008年1月達(dá)到19.8%, 3月達(dá)到23.55%,都顯示了一個比較快速的增長,不具有更多的參考價值。我們用一季度的數(shù)據(jù)來比較,發(fā)現(xiàn)雖然同比增長逾5%,但2008年一季度的同比增長是百分之二十多,增幅同比反而是大幅回落,這還是在一季度國家陸續(xù)出臺了很多鼓勵市場消費(fèi)的政策市場的情況下。再從產(chǎn)品銷量的結(jié)構(gòu)去看,市場上叫得比較歡的都是1.6L及以下排量的車型,只能說明在這一區(qū)間存在購買力。還有一些原本打算買1.8L的消費(fèi)者,在減半購置稅后轉(zhuǎn)到了1.6L,出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)移??偠灾?,中國乘用車市場的剛性需求是存在的,但是市場增幅的回落也是持續(xù)的。更何況宏觀經(jīng)濟(jì)并沒有像很多人判斷的那樣出現(xiàn)回暖。目前并沒有更多的依據(jù)證明市場已經(jīng)出現(xiàn)了真正的回暖?!?/p>

      企業(yè)對下半年的車市似乎也沒有太大的底氣。為彌補(bǔ)近期的產(chǎn)能和人員不足,不少整車企業(yè)和零部件企業(yè)都忙著招兵買馬,但它們更傾向于招募短期臨時工。

      “企業(yè)在市場中生存,敏感性最強(qiáng)。我們從數(shù)據(jù)上可以看到,從1月份到3月份,企業(yè)生產(chǎn)一直不旺,也不會往經(jīng)銷商發(fā)太多,到目前為止還是一個去庫存的階段?!?/p>

      未來之路

      在李海英看來,中國汽車業(yè)高增長的態(tài)勢已經(jīng)一去不復(fù)返了。2008年是一個承前啟后的轉(zhuǎn)捩點,中國汽車行業(yè)開始進(jìn)入一個增速逐步放緩的時期。

      “任何一個行業(yè)都是有周期的。中國汽車行業(yè)從2001年鼓勵私車消費(fèi)以來,發(fā)生了突飛猛進(jìn)的井噴,同比增長30%、40%很正常。但在向成熟期邁進(jìn)的過程中,增速將變得穩(wěn)定,然后慢慢回落。前兩三年,汽車業(yè)的增長都維持在15%-20%左右。如果拋開宏觀經(jīng)濟(jì)因素加深調(diào)整的影響,2008年全年行業(yè)增速可能為15%,2009年則是13%-14%。目前這個階段還只是窄幅回落。車市沒有投機(jī)成分,不存在泡沫破滅后的回調(diào),只要宏觀經(jīng)濟(jì)不出現(xiàn)大的滑坡,車市也不會差到哪里去。再往后發(fā)展,增幅會越來越小,最后將像美國一樣,保持在2%-3%。除非汽車工業(yè)發(fā)生根本性變革,這個規(guī)律不會改變?!?/p>

      白照華卻認(rèn)為,從發(fā)達(dá)國家走的歷程來看,汽車的增量一定高于GDP的增量。我國前幾年GDP保持10倍的增速,汽車業(yè)理當(dāng)保持20倍的增長。而汽車行業(yè)在2007、2008年的增長屬于正常偏下,源于私車的使用成本過高、限制過多,“買得起車、養(yǎng)不起車”抑制了一部分人的消費(fèi)。國家拉動汽車消費(fèi),還需要去除很多障礙,建立一個透明、健康、公正的消費(fèi)環(huán)境,才能維持住繁榮的狀態(tài)。

      2009年是實施《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的第一年,國家還將出臺一系列刺激消費(fèi)、調(diào)整結(jié)構(gòu)和提升產(chǎn)業(yè)水平的政策。“國家出臺兩個政策就能夠刺激1.6L及以下排量車型的旺盛銷售,說明中國還有消費(fèi)能力在儲存。如果再持續(xù)出臺一些更好的政策,不就把其他車型也刺激起來了嗎?”

      “汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃對長遠(yuǎn)考慮得比較多。由于交通擁擠、停車昂貴、軌道交通發(fā)達(dá)的原因,北京、廣州、上海這些一線城市銷量增速正在放緩,汽車廠家的投資傾向主要在二三線城市,誰抓住了二三線城市市場,誰就抓住了下階段的發(fā)展機(jī)遇,所以國家便把減免購置稅的政策紅線定到了1.6L及以下排量。

      “‘加快發(fā)展二手車市場這樣的詞句也首次出現(xiàn)溫總理的政府工作報告中,汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃也明確了對發(fā)展二手車市場的政策措施。北京、上海已經(jīng)車滿為患了。墨西哥體量達(dá)到400多萬輛,基本上就處于癱瘓狀態(tài)。如果要拉動汽車消費(fèi),只能促進(jìn)二手車的更替。歐美國家基本上每年更新率都有6%-7%。美國新車的年平均銷量為1600萬輛,而二手車的年銷量卻高達(dá)4000萬輛以上,基本上是新車的2-3倍。

      “目前國家首期促進(jìn)報廢的款項還主要是傾向于農(nóng)村市場。對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車,提供50億給予一次性財政補(bǔ)貼。政府可能想有意引導(dǎo)車企進(jìn)入農(nóng)村,激活一個龐大的市場?!敝炀日f。

      在他看來,如果中國汽車工業(yè)能夠保持每年10%左右的增長,用不了幾年將成為世界上第一生產(chǎn)和消費(fèi)大國。

      然而拿下產(chǎn)量、銷量的NO.1,并不等于可以坐穩(wěn)汽車領(lǐng)袖的交椅。如果說經(jīng)濟(jì)危機(jī)下全球汽車業(yè)的重新洗牌是一種機(jī)遇,作為世界上最大的新興發(fā)展中國家,中國汽車行業(yè)應(yīng)該怎么抓住機(jī)會?

      “我們最缺的是核心技術(shù)。除了動力總成外,幾乎所有的核心技術(shù)都在零部件上。但從1994年以來,汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃對關(guān)鍵零部件都沒有什么關(guān)注,直到今年的汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃才醒目地提出‘鼓勵關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化,這是汽車零部件業(yè)在政策層面獲得的前所未有的高度關(guān)注,非常令人振奮,但是力度不夠、內(nèi)容還不具體。振興規(guī)劃中提出中央要撥100億元來作為技術(shù)研發(fā)的專項資金,而跨國企業(yè)一家企業(yè)的投入就是幾十億美元。”李海英說。

      白照華也認(rèn)為大力發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)將對我國汽車產(chǎn)業(yè)起到至關(guān)重要的作用。“中國有上萬家汽車零部件企業(yè),但有競爭能力的非常少,絕大多數(shù)企業(yè)還是家庭作坊式,以‘小、散、亂、差而聞名,外資零部件則壟斷了絕大部分市場份額。我們統(tǒng)計過,某一個合資品牌,它所采購的零部件,真正中字號的只占百分之零點幾。這種狀態(tài)發(fā)展下去,中國自主品牌將來都要到外資那里買零部件,未來之路是什么路?”■

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