珠三角第三方物流業(yè)的發(fā)展與對策

杜　彬

摘要珠三角第三方物流業(yè)發(fā)展具有良好條件，仍處于起步階段，存在市場份額偏小，供給質(zhì)量不高，服務(wù)功能單一，企業(yè)規(guī)模偏小等問題。應(yīng)加強政府部門協(xié)調(diào)，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，運用現(xiàn)代信息技術(shù)，實施人才戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞第三方物流現(xiàn)代物流珠三角地區(qū)

中圖分類號F512文獻標識碼A文章編號1004－6623(2009)02－0077－04

作者簡介杜彬(1966－)，女，湖北武漢人，深圳市機場股份有限公司經(jīng)濟師。

目前企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)來自于內(nèi)部物流、信息流、資金流等方面的約束，也來自于企業(yè)外部的準時交付及信息溝通等方面的制約，原有單一模式的物流運作方式已難以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展要求。第三方物流作為現(xiàn)代環(huán)境下的全新物流模式，正越來越受到人們的關(guān)注。本文擬在考察珠三角地區(qū)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析其發(fā)展的局限性，并提出相應(yīng)對策建議。

一、第三方物流的概念及特征

第三方物流(Third Party Logistics，3PL或TPL)這一概念是20世紀50年代中期由美國率先提出的。1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務(wù)調(diào)查，首次提到“第三方物流服務(wù)提供者”詞。

我國2001年頒布的國家標準《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式?！泵绹嘘P(guān)專業(yè)著作的定義更為具體，將第三方物流提供者定義為“通過合同的方式確定回報，承擔貨主企業(yè)全部或一部分物流活動的企業(yè)。所提供的服務(wù)形態(tài)可以分為與運營相關(guān)的服務(wù)，與管理相關(guān)的服務(wù)以及兩者兼而有之的服務(wù)三種類型。而無論哪種形態(tài)都必須高于過去的公共運輸者(commonca Frler)和契約運輸業(yè)者(contract carrier)所提供的服務(wù)?！备鶕?jù)以上定義，物流企業(yè)站在貨主企業(yè)的角度，代替其從事物流系統(tǒng)的設(shè)計，并對系統(tǒng)運營承擔責任。這是真正意義上的“第三方物流”，即由貨主企業(yè)以外的專業(yè)企業(yè)代替其進行物流系統(tǒng)設(shè)計并對系統(tǒng)運營承擔責任的物流形態(tài)。

第三方物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的第一個基本特征是高端服務(wù)和組合服務(wù)。根據(jù)1993年對歐美500家最大工業(yè)企業(yè)的調(diào)查分析，第三方物流服務(wù)商為企業(yè)提供的物流服務(wù)主要有“合同導(dǎo)向的系列物流服務(wù)”和“個性化的物流服務(wù)”，常見的物流服務(wù)有倉儲、共同運輸和車隊管理、產(chǎn)品回收、訂單履行、運價談判、物流信息系統(tǒng)、報關(guān)、庫存管理、承運人選擇等近30種服務(wù)項目。在傳統(tǒng)服務(wù)的基礎(chǔ)上，第三方物流服務(wù)商為企業(yè)提供供給、倉儲、運輸功能以外的商業(yè)經(jīng)營和策劃服務(wù)等高端服務(wù)，以及根據(jù)企業(yè)需求提供由不同服務(wù)所構(gòu)成的服務(wù)集合，即組合服務(wù)。

第三方物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的第二個重要特征為第三方物流提供者與企業(yè)(委托人)是伙伴關(guān)系，二者之間形成的是長期的合作聯(lián)盟關(guān)系，其利益具有一致性。第三方物流涉及的業(yè)務(wù)非常廣泛，可能關(guān)系到委托方運營活動的方方面面，所以物流公司與委托人的聯(lián)系是非常緊密的，需要以信任與合作為基礎(chǔ)。

第三方物流的第三個特征則是第三方物流的實現(xiàn)高度依賴成熟的網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)。由于第三方物流不僅僅簡單地指由第三方提供的物流服務(wù)，更重要的是提供高端服務(wù)和組合服務(wù)，而這些服務(wù)的實現(xiàn)均建立在計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)設(shè)計、控制、實施物流系統(tǒng)等技術(shù)高度成熟的基礎(chǔ)上。否則，目前第三方物流領(lǐng)域所強調(diào)的一些服務(wù)目標，如服務(wù)的即時性、零庫存、貨物的跟蹤管理等根本無從實現(xiàn)。

二、珠三角地區(qū)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

珠三角是我國經(jīng)濟發(fā)展最快、綜合競爭力最強的地區(qū)，貨運業(yè)發(fā)達，運力充足，加上優(yōu)越的地理位置，眾多的港口，大型的航空基地，良好的高速公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)，可謂是發(fā)展物流業(yè)的極佳地區(qū)，世界上很難找到像珠江三角洲這樣生產(chǎn)如此密集、交流如此發(fā)達的區(qū)域。依賴交通便利，外向型經(jīng)濟發(fā)達的優(yōu)勢，珠三角地區(qū)第三方物流業(yè)已經(jīng)奠定了堅實的基礎(chǔ)，發(fā)展水平居于全國前列。但與發(fā)達國家和地區(qū)相比，珠三角地區(qū)的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。

第一，市場份額偏小。根據(jù)畢馬威針對珠三角地區(qū)企業(yè)的最新調(diào)查顯示，從不同企業(yè)的物流執(zhí)行情況看，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46％，其次是公司自身，占36％，第三方只占18％。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體76.5％為公司自身，17.6％的企業(yè)由供貨方執(zhí)行，第三方參與比例僅為5.9％，說明商業(yè)企業(yè)物流社會化程度不高。第三方物流占整個物流市場的份額大約在2％，而美國是8％，歐洲是10％。

第二，供給質(zhì)量不高。珠三角地區(qū)第三方物流的發(fā)展水平與發(fā)達國家相比還存在較大的差距，大多數(shù)物流企業(yè)目前只能提供運輸、倉儲等一般性服務(wù)，只有極少數(shù)企業(yè)可提供國際流行的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等服務(wù)。服務(wù)質(zhì)量是影響企業(yè)是否愿意將物流進行外包的主要因素，直接制約物流需求的增長。對于有物流需求的企業(yè)來說，將物流外包降低成本提高效率固然重要，但是企業(yè)在選擇物流供應(yīng)商考慮最多的并不是價格因素，而是物流的服務(wù)質(zhì)量。如果第三方提供的物流服務(wù)質(zhì)量并不比企業(yè)自己打理的物流質(zhì)量高，大多數(shù)企業(yè)便寧可建立自己的物流隊伍。

第三，服務(wù)功能單一。增值服務(wù)薄弱是影響物流需求的原因之一，目前珠三角地區(qū)第三方物流服務(wù)商85％的收益來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理，而像貨物拆拼箱、重新包裝、測試和修理等增值服務(wù)，以及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15％。

第四，企業(yè)規(guī)模偏小。目前珠三角地區(qū)企業(yè)物流外包以“分包”為主，不同的供應(yīng)商會采用不同的第三方，總代理比例很小，因此，在廣東省倉儲協(xié)會的調(diào)查中，沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過2％的市場份額。物流企業(yè)規(guī)模偏小在一定程度上限制了物流服務(wù)功能的多樣化，并影響物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

從總體來講，珠三角地區(qū)第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點。隨著買方市場的形成，從事工商業(yè)的企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)珠三角企業(yè)最為強烈的愿望和要求。因而，切實提高第三方物流產(chǎn)業(yè)綜合高端服務(wù)能力，提升第三方物流企業(yè)市場競爭能力，成為珠三角地區(qū)第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。

三、珠三角地區(qū)第三方物流發(fā)展的局限性

當前制約珠三角地區(qū)物流業(yè)進一步發(fā)展的主要因素有：

第一，物流基礎(chǔ)設(shè)施水平還不夠高。

首先，現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。廣東交通樞紐、公共儲運設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施的建設(shè)仍然滯后，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響著運輸效率的提高。

其次，各種物流設(shè)施技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率

不高。以貨物運輸設(shè)施和裝備為例，鐵路的貨運重載、高速、自動化管理目前仍處在起步階段；高速公路和高等級公路與發(fā)達國家相比仍存在較大差距；沿海港口裝備水平參差不齊，深圳港等部分碼頭的現(xiàn)代化程度較高，也僅相當于發(fā)達國家20世紀80年代的水平；民航貨運業(yè)不發(fā)達，以客運飛機搭載貨物仍然是主要的航空貨運方式。

再次，物流設(shè)施布局不盡合理，不能充分發(fā)揮其效率。運輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡，粵北、粵西地區(qū)相對落后：各種運輸方式布局欠佳，相互之間尚未形成合理分工關(guān)系，同類貨源上進行的盲目競爭，使得各種運輸方式不能發(fā)揮各自的優(yōu)勢，造成資源浪費。

最后，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。一是企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、物資采購管理和企業(yè)資源管理等物流管理軟件在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)還沒有得到廣泛的應(yīng)用。

第二，物流業(yè)發(fā)展政策和管理模式缺泛整體性和協(xié)調(diào)性。

首先，目前各地政府出臺的政策缺乏宏觀層面的整合，不利于珠三角地區(qū)第三方物流的長期發(fā)展。2003年4月底，廣州出臺《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》，聲稱要在搭建物流信息和物流運輸兩個平臺的基礎(chǔ)上重點發(fā)展黃埔、南沙、廣州空港三大國際性樞紐型物流園區(qū)，規(guī)劃建設(shè)芳村、白云、增城、番禺、花都5個區(qū)域性綜合型物流園區(qū)，力爭在2010年發(fā)展成為中國南方的國際物流中心。對此，香港有分析指出，廣州此舉的目的是要和香港爭奪物流中心的地位。而早在2000年，深圳市就提出要把現(xiàn)代物流業(yè)作為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并于2002年10月正式公布了《關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》，計劃于“十五”期間投資650億元構(gòu)筑區(qū)域性現(xiàn)代物流中心，并規(guī)劃了筍崗一清水河、龍華、平湖、鹽田港區(qū)、西部港區(qū)、機場航空六大物流園區(qū)。此外，東莞也提出計劃在“十五”期間重點建設(shè)常平大京九、虎門港和松山湖三大物流園區(qū)，佛山、珠海等地也有類似的規(guī)劃。物流建設(shè)各搞各的，隨意性較大，造成珠三角地區(qū)的整體物流競爭優(yōu)勢大為削弱。

其次，條塊分割的管理模式對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成制約。我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，同時，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，一方面使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責任存在交叉和重復(fù)；另一方面各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式。這種條塊分割的體制，在相當程度上影響和制約著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

最后，傳統(tǒng)的多頭管理體制束縛現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。廣東現(xiàn)有的物流管理涉及發(fā)改委等多個政府部門，管理分散，部門與企業(yè)缺乏廣泛溝通，綜合性、社會性服務(wù)水準低。

第三，現(xiàn)代物流人才匱乏。

隨著中央和地方物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃及政策的陸續(xù)出臺，珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速，物流人才嚴重不足79的矛盾日益突出。物流專業(yè)人才已被列為1 2類緊缺人才之一。深圳將現(xiàn)代物流業(yè)(第三方物流)作為經(jīng)濟支柱，物流人才也緊俏起來，特別是國際物流人才尤顯供不應(yīng)求。有關(guān)資料顯示，深圳注冊的物流企業(yè)(包括運輸、倉儲、聯(lián)運、代理、配送)近2萬家，不包括工商企業(yè)內(nèi)部物流人才需求，僅物流企業(yè)本身每年的物流人才缺口就達到3～5萬人。

四、進一步發(fā)展珠三角地區(qū)第三方物流的對策

為克服珠三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)存在的困難，使物流業(yè)真正成為經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，本文提出以下對策。

1、加強政府部門之間的協(xié)調(diào)，為第三方物流發(fā)展營造良好的制度環(huán)境。對運輸、包裝、倉儲、配送、貨運代理等各物流功能和要素的管理，涉及發(fā)改委、商務(wù)、交通、民航、海關(guān)、工商、稅務(wù)等十幾個部門，為避免政出多門，有必要建立政府部門間的協(xié)調(diào)機制?？晒┻x擇的方案，一是由政府綜合管理部門牽頭，負責協(xié)調(diào)各相關(guān)部門的政策；二是由相關(guān)政府部門組成促進物流發(fā)展政策委員會，專門負責研究、制定和協(xié)調(diào)各部門發(fā)展第三方物流的相關(guān)政策，其具體辦事機構(gòu)可由政府綜合管理部門來承擔。

2、加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，維護地區(qū)產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)勢。要促進企業(yè)整合，控制企業(yè)規(guī)模，政府應(yīng)盡量為企業(yè)合并或聯(lián)合提供優(yōu)惠政策，使企業(yè)從小而雜向大而專過渡。目的在于使第三方物流企業(yè)從當前繁雜的客戶網(wǎng)絡(luò)中解脫出來，其他企業(yè)部分承擔物流企業(yè)的運營風險，從而促進各個產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)及其他實體間的有效整合，形成較為穩(wěn)定且共贏的產(chǎn)業(yè)體系。

3、優(yōu)化地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑全方位物流支持平臺。珠三角地區(qū)現(xiàn)有公路、水路及航空設(shè)施發(fā)達，然而缺乏一定的整體性。各地方政府出于自身稅收或其他利益需要，或多或少存在運營壁壘問題。為此，應(yīng)強調(diào)市政道路及航運、水運設(shè)計規(guī)劃的整體性，減少并消除物流配送過程中出現(xiàn)的各種附加成本，使物流企業(yè)得以重塑信心，致力于提供有效并完善的物流服務(wù)。政府應(yīng)作為主要的環(huán)境支持者著力為物流企業(yè)提供安全、便捷的物流支持平臺。

4、應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高第三方物流營運水平。首先，引導(dǎo)第三方物流企業(yè)利用先進的信息技術(shù)和物流技術(shù)。加強條形碼(Bc)、全面質(zhì)量管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、射頻技術(shù)(RF)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)、彈性制造系統(tǒng)(FMS)、計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)、企業(yè)資源計劃(ERP)以及供應(yīng)鏈管理(scM)等物流理論和技術(shù)在物流企業(yè)和工商企業(yè)內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用，全面提高企業(yè)的信息管理水平。其次，推進網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺的建設(shè)。一方面，第三方物流企業(yè)要做到對客戶的要求快速反應(yīng)，必須及時接收和處理有關(guān)參與方的數(shù)據(jù)。因此，物流網(wǎng)絡(luò)與平臺的建設(shè)必須有工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)和系統(tǒng)集成商等方面的共同參與。另一方面，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將第三方物流企業(yè)散布在不同區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)點聯(lián)結(jié)起來，改變有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，形成物流服務(wù)平臺，提高物流營運水平。

5、實施人才戰(zhàn)略，支撐第三方物流業(yè)長期發(fā)展。珠三角地區(qū)與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。面對珠三角第三方物流專業(yè)人才匱乏的現(xiàn)狀，各物流企業(yè)應(yīng)考慮聯(lián)合相關(guān)機構(gòu)或高等院校致力于培養(yǎng)精通專業(yè)、擅長管理的復(fù)合型人才。第三方物流企業(yè)應(yīng)著重制定人才戰(zhàn)略措施，適時吸納社會上具有豐富經(jīng)驗、專業(yè)技能熟練的人員，加大對業(yè)務(wù)人員的培養(yǎng)力度。

珠三角地區(qū)作為當前世界最大的出口商品加工區(qū)，具備便捷的立體交通網(wǎng)絡(luò)和遼闊的經(jīng)濟腹地。在當前國家有關(guān)建設(shè)“大珠三角”政策的背景下，第三方物流以其特有的優(yōu)勢，把握機遇，克服障礙，必將成為未來該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要增長點。

責任編輯：垠喜