在貿(mào)易合同中如何制定數(shù)量機(jī)動幅度條款

李洪濤

摘要：商品數(shù)量是計算單價、總價的重要依據(jù)，也是國際貨物買賣的重要交易條件之一，在合同中規(guī)定好教量務(wù)款對于雙方順利完成合同有著重要的意義。文章從在合同中訂立“溢短裝條款”、規(guī)定約數(shù)、數(shù)量公差等方面進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：數(shù)量機(jī)動幅度約數(shù)數(shù)量公差貿(mào)易合同

中圖分類號：DF418文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914(2009)03-092-01

筆者通過近年來對《國際貿(mào)易》的教學(xué)，特地把自己教學(xué)中遇到的在實踐中如何應(yīng)用有關(guān)數(shù)量機(jī)動幅度條款進(jìn)行總結(jié)歸納，供在外貿(mào)實踐中的業(yè)務(wù)人員合理采用。在貿(mào)易中，國際貨物買賣合同中商品數(shù)量是不可缺少的重要條件之一，按照合同規(guī)定的數(shù)量交付貨物是賣方的基本義務(wù)?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定：賣方必須按合同數(shù)量條款的規(guī)定，如數(shù)交付貨物。如果賣方交付的數(shù)量多于約定數(shù)量，買方可以收取。也可以拒絕收取多交部分貨物的全部或一部分；如果賣方實際交貨數(shù)量少于約定數(shù)量，賣方應(yīng)在規(guī)定的交貨期屆滿前補(bǔ)交，但不得使買方遭受不合理的開支。而且，買方保留要求損害賠償上的任何權(quán)利。由于交易雙方約定的數(shù)量是交接貨物的依據(jù)，因此，正確合理地制定好商品的數(shù)量條款，具有十分重要的意義。

在國際貨物買賣中，有些商品是可以加以精確計量的。但在實際業(yè)務(wù)中，有許多商品受其特性、生產(chǎn)、運(yùn)輸或包裝條件以及計量工具的限制，在交貨時不易精確計算。如散裝谷物、油類、水果、糧食、礦砂以及一般的工業(yè)制成品等，交貨數(shù)量往往難以完全符合合同約定的數(shù)量。為了便于合同的順利履行，減少爭議，買賣雙方通常都要在合同中規(guī)定數(shù)量的機(jī)動幅度條款。如何制定好數(shù)量機(jī)動幅度條款呢?筆者認(rèn)為，在實踐中有以下幾種做法供參考。

一、在合同中訂立“溢短裝條款”

在糧食、礦砂、化肥等大宗商品的交易中，由于貨源變化、船能容量、裝載技術(shù)和包裝等因素的影響，要求準(zhǔn)確地按約定數(shù)量交貨，有時存在一定的困難。為了交貨數(shù)量具有一定范圍內(nèi)的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度。即合同中明文規(guī)定賣方交貨時允許多交或少交合同數(shù)量的百分比，這就是“溢短裝條款”。為了訂好“溢短裝條款”，需要注意以下問題：

1合同數(shù)量條款應(yīng)符合有關(guān)國家的有關(guān)政策規(guī)定。合同規(guī)定的數(shù)量條款是賣方交付貨物的義務(wù)。有的國家的法律對此規(guī)定十分嚴(yán)格，如英國《貨物買賣法》明確規(guī)定：若賣方交付的貨物數(shù)量少于約定的數(shù)量時，買方可以拒收貨物；若賣方交付貨物的數(shù)量多于約定數(shù)量時，買方可以接受約定的部分而拒收超過部分，也可以全部拒收；如果買方接受了賣方所交的全部貨物，則必須按約定單價支付貨款。所以，在對外交易時，要注意有關(guān)國家的相關(guān)規(guī)定。

2正確把握成交貨物的數(shù)量。貨物的數(shù)量是買賣雙方洽商的一項重要內(nèi)容，能否達(dá)成協(xié)議，雙方均要做出正確的預(yù)測與分析。賣方應(yīng)考慮國外市場供求狀況、國外貨源供應(yīng)情況、國外市場價格動態(tài)、國外客戶的資信狀況和經(jīng)營能力等等；買方應(yīng)考慮國內(nèi)的實際需要情況、國內(nèi)客戶本身支付能力、國內(nèi)市場行情的變化等等。

3數(shù)量條款的各項內(nèi)容應(yīng)訂得明確具體。避免使用含糊不清和籠統(tǒng)的詞語，以免日后引起爭議。特別是交貨的數(shù)字不能寫錯，計量單位要選準(zhǔn)，以“噸”計量時，要訂明是公噸、長噸、短噸(因公噸是公制等于1000公斤，長噸是英制等于1016公斤，短噸是美制等于907公斤)彼此各不相同。所以，在實際使用時最好采取國際單位制為基礎(chǔ)的法定計量單位。

4合理規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度的選擇權(quán)和計價方法。在合同規(guī)定有機(jī)動幅度的條件下，由誰行使這種機(jī)動幅度的選擇權(quán)呢?一般來說，是履行交貨的一方，也就是由賣方選擇。但是，如果涉及海洋運(yùn)輸，交貨量的多少與承載貨物的船只的艙容關(guān)系非常密切，在租用船只時，就得跟船方商定。所以，在這種情況下，交貨機(jī)動幅度一般是由負(fù)責(zé)安排船只的一方(如FOB的買方)選擇，或是干脆由船長根據(jù)艙容和裝載情況做出選擇?？傊瑱C(jī)動幅度的選擇權(quán)可以根據(jù)不同情況，由買方行使，也可由賣方行使，或由船方行使。因此，為了明確起見，最好是在合同中做出明確合理的規(guī)定。過去，我國按FOB條件從國外進(jìn)口一項大宗商品，合同規(guī)定賣方交貨總數(shù)和每批裝船數(shù)量均有5％的機(jī)動幅度，此項機(jī)動幅度都由賣方確定。顯然，此項規(guī)定是極不合理的，今后應(yīng)當(dāng)避免。

此外，當(dāng)成交某些價格波動劇烈的大宗商品時，為了防止賣方或買方利用數(shù)量機(jī)動幅度條款，根據(jù)自身的利益故意增加或減少裝船數(shù)量，也可在機(jī)動幅度條款中加訂：“此項機(jī)動幅度只是為了適應(yīng)船舶實際裝載量的需要時，才能適用?！?/p>

對于多裝或少裝的部分，一般按合同價格結(jié)算。但是，為了防止有選擇權(quán)的賣方或買方利用有利的行市。故意多裝或少裝，也可在合同中規(guī)定，多裝或少裝部分，不按合同價格計價。而按裝船時或貨到時的市價(如某交易所的收盤價)計算，以體現(xiàn)公平合理的原則。如果雙方對裝船時或貨到時的市價不能達(dá)成協(xié)議，則可交由仲裁解決。

二、規(guī)定——“約數(shù)”

“約數(shù)”是指在交易數(shù)量前面加上一個“約”字。按照一般的交易習(xí)慣。有了“約”字，即允許賣方交貨的數(shù)量與合同的數(shù)量之間可以有某些差異?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》(UCP500)的第39條a款規(guī)定：“凡‘約、‘近似、‘大約或類似意義的詞語用于信用證金額或信用證規(guī)定的數(shù)量或單價時，應(yīng)解釋為允許對有關(guān)金額或數(shù)量或單價有不超過10％的增減幅度?！辈贿^，國際上對“約數(shù)”并沒有統(tǒng)一的解釋，有的解釋為5％，有的解釋為9.5％。為防止日后引起糾紛，交易雙方洽商時，最好不要使用。如果一定要用，交易雙方應(yīng)事先對“約數(shù)”有一致性的理解，或已有習(xí)慣做法，或在合同的“一般交易條件”中加以規(guī)定。

三、數(shù)量公差

數(shù)量公差就是指可以認(rèn)可的交貨數(shù)量差。但是，《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(UCP500)的第39條b款規(guī)定：“除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付的款項不超過信用證金額的條件下，貨物準(zhǔn)許有5％的增減幅度。但是，當(dāng)信用證上規(guī)定的數(shù)量是以包裝單位或個數(shù)計數(shù)時，此項增減幅度則不適用?！睗M足此項條款的條件：(1)信用證未規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，如果信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，本條款應(yīng)服從信用證的規(guī)定，5％的增減幅度便不再適用。(2)信用證未規(guī)定的數(shù)量按包裝單位或個數(shù)計數(shù)時，如果貨物按包裝單位或個數(shù)計數(shù)，5％的增減幅度也不再適用。(3)支取金額不超過信用證金額，當(dāng)單價一定時，允許超裝5％，支取金額也可相應(yīng)提高。然而，這一溢裝不是買賣雙方議定后申請人有準(zhǔn)備的。就一筆交易業(yè)務(wù)來說，申請人交付的開證保證金和開證行的授信以及開證行向償付行的償付授權(quán)金額都是固定的，所以，此條款對允許超裝的對應(yīng)金額的處理原則可以超過5％，但支取金額不得超過信用證金額，超出的部分可通過其它方式結(jié)算。