鷹聯(lián)航空“改嫁”豪門

劉　亮

自誕生之日起，鷹聯(lián)航空就備受資金、管理等問(wèn)題的困擾，運(yùn)營(yíng)一直步履維艱。因此業(yè)界普遍認(rèn)為，鷹聯(lián)航空此次“嫁入”川航，算得上是一個(gè)較好的歸宿。變身國(guó)有之后，鷹聯(lián)重新獲得了翱翔天空的動(dòng)力

“去民營(yíng)化”之后的鷹聯(lián)航空有限公司，正在逐步恢復(fù)活力。

4月1日，重組后的鷹聯(lián)航空宣布，執(zhí)行2009年夏秋航季航班計(jì)劃，并新開(kāi)通成都到麗江的航線。由于嚴(yán)重虧損，去年第四季度，鷹聯(lián)航空多條航線停飛。據(jù)了解，川航出資2.28億元重組鷹聯(lián)航空之后，鷹聯(lián)航空近日恢復(fù)了成都到廣州、成都到大連、成都到深圳的3條航線，其他停飛的航線也將陸續(xù)恢復(fù)。

鷹聯(lián)航空有限公司新聞主管黃梅告訴《中國(guó)新時(shí)代》記者，川航注資鷹聯(lián)之后，鷹聯(lián)員工普遍認(rèn)為，公司的發(fā)展將步入正軌，不會(huì)再出現(xiàn)之前大面積虧損、動(dòng)輒停飛等情況，公司的管理也將會(huì)更加規(guī)范。鷹聯(lián)航空計(jì)劃在今年7月引進(jìn)1架空客A320飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，爭(zhēng)取年底飛機(jī)總數(shù)達(dá)到8架。未來(lái)鷹聯(lián)航空將立足于西南地區(qū)支線航空市場(chǎng)，進(jìn)行差異化運(yùn)營(yíng)。

被川航“滲透”

鷹聯(lián)航空是中國(guó)第一家獲得民用航空局批準(zhǔn)成立的民營(yíng)航空公司。2004年2月10日，鷹聯(lián)航空成立于成都。發(fā)起成立鷹聯(lián)航空的是廣東人李繼寧和他的兩個(gè)生意伙伴——廣東空港信息科技有限公司的穆毅和北京中海特科貿(mào)有限公司的劉啟宏。

自誕生之日起，鷹聯(lián)航空就備受資金、管理等問(wèn)題的困擾，運(yùn)營(yíng)一直步履維艱。2006年，由于資金難以為繼，鷹聯(lián)航空開(kāi)始欠繳民航基金和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。當(dāng)年7月，鷹聯(lián)航空不得已強(qiáng)行辭退了外籍女總裁祝凱，隨后公司1400多萬(wàn)元的委托貸款及利息到期未歸還的財(cái)務(wù)丑聞也浮出水面。

為了應(yīng)對(duì)資金不足的問(wèn)題，鷹聯(lián)航空在成立后的5年時(shí)間里，股東多次轉(zhuǎn)讓股權(quán)，引入發(fā)展所需要的資金。2006年12月，四川航空入股鷹聯(lián)航空，出資2000萬(wàn)占有鷹聯(lián)航空20%的股權(quán)。

川航是一家股份制航空公司，2002年完成股份制改造，但其控股股東仍然是四川省國(guó)資委。川航和鷹聯(lián)定位相近，都立足于西南航空市場(chǎng)。事實(shí)上，早在鷹聯(lián)成立之前，川航在進(jìn)行干線航空運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，就瞄上了西南地區(qū)的支線航空市場(chǎng)。2002年9月，川航開(kāi)通了“成渝空中穿梭巴士”，使成都、重慶兩個(gè)西南重要城市實(shí)現(xiàn)了120分鐘無(wú)縫對(duì)接。嘗到了支線航空的甜頭之后，川航又購(gòu)買了多架客機(jī)，投入到九寨溝等旅游線路的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。

2004年，國(guó)家決定打破壟斷，向民營(yíng)資本開(kāi)放民航業(yè)，鷹聯(lián)航空的出現(xiàn)，等于是讓川航多了一個(gè)直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然這個(gè)對(duì)手還很弱小，但對(duì)于川航來(lái)說(shuō)，同樣不得不防。因此，川航對(duì)于入主鷹聯(lián)，可以說(shuō)是窺視已久。

2006年，川航入股鷹聯(lián)，川航當(dāng)時(shí)并非鷹聯(lián)的大股東，但川航的執(zhí)行總裁李海鷹很快就成了鷹聯(lián)航空的法定代表人和新任總裁。川航當(dāng)時(shí)對(duì)此的解釋是，促成鷹聯(lián)與川航合作的最重要的因素是川航豐富的支線資源和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，鷹聯(lián)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足，所以川航派出人員參與鷹聯(lián)航空的高層管理，介入其日常運(yùn)營(yíng)工作。

川航當(dāng)時(shí)的介入，并沒(méi)有讓鷹聯(lián)航空的發(fā)展就此順風(fēng)順?biāo)椔?lián)航空仍然是一路坎坷前行。2007年，因拖欠中國(guó)航空油料集團(tuán)華北油料公司的油料款，該公司拒絕為鷹聯(lián)航空在河北石家莊的一架飛機(jī)加油，導(dǎo)致數(shù)百名乘客滯留機(jī)場(chǎng)。

2008年12月，因?yàn)橥锨匪拇ㄊ《嗉覚C(jī)場(chǎng)起降服務(wù)費(fèi)和地面服務(wù)代理費(fèi)共計(jì)3045萬(wàn)元，鷹聯(lián)航空受到四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)實(shí)施的制裁，制裁內(nèi)容包括停止提供登機(jī)橋設(shè)備以及代辦登機(jī)服務(wù)等。由于長(zhǎng)期拖欠機(jī)場(chǎng)起降服務(wù)費(fèi)，鷹聯(lián)航空被中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)列入了“黑名單”。

鷹聯(lián)航空與四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的談判還在進(jìn)行的時(shí)候，云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)又相繼“發(fā)難”。 當(dāng)時(shí)的鷹聯(lián)航空可以說(shuō)是內(nèi)憂外困，如果不能及時(shí)償還這些欠費(fèi)，鷹聯(lián)航空將不得不退出航空市場(chǎng)。

黃梅介紹，經(jīng)國(guó)家民航總局批準(zhǔn)，鷹聯(lián)航空共有23條航線，由于拖欠機(jī)場(chǎng)方面的費(fèi)用，受到機(jī)場(chǎng)限制，以及從節(jié)約成本等角度考慮，2008年鷹聯(lián)航空先后停飛了14條航線。

事實(shí)上，陷入困境的鷹聯(lián)航空當(dāng)時(shí)已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，鷹聯(lián)航空的管理層不得不想辦法尋求繼續(xù)引入外部資金，來(lái)維持公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

由民營(yíng)變?yōu)閲?guó)有

鷹聯(lián)航空的創(chuàng)辦者李繼寧是一個(gè)非常低調(diào)的人，很少接受媒體采訪，外界對(duì)于其創(chuàng)辦鷹聯(lián)航空的資金來(lái)源充滿了疑問(wèn)。據(jù)了解，在鷹聯(lián)航空的經(jīng)營(yíng)模式上，李繼寧最初打算學(xué)習(xí)美國(guó)西南公司的“低成本運(yùn)作”模式，也就是單一機(jī)型、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行、部分服務(wù)外包加上人性化的服務(wù)。

但是在現(xiàn)階段的中國(guó)，民航業(yè)還無(wú)法做到低成本的廉價(jià)服務(wù)。因?yàn)槟壳爸袊?guó)外出坐飛機(jī)的人還不多，乘坐支線航班的乘客相對(duì)而言就更少，而且民營(yíng)航空公司注冊(cè)資本低，機(jī)隊(duì)規(guī)模小，無(wú)法做到規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，因此“廉價(jià)航空”還只是很多民用航空企業(yè)的一個(gè)夢(mèng)想而已。

鷹聯(lián)航空正式運(yùn)營(yíng)之后，也注意到了這個(gè)問(wèn)題，鷹聯(lián)航空客運(yùn)或貨運(yùn)票價(jià)一直采取隨行就市的原則，并不比別的航空公司低廉。即便如此，由于受自然災(zāi)害、航油成本劇增、金融危機(jī)等影響，鷹聯(lián)航空仍然避免不了巨額虧損的命運(yùn)。截止2008年年底，鷹聯(lián)航空的累計(jì)虧損達(dá)到了1億元人民幣。

當(dāng)鷹聯(lián)航空面對(duì)困境一籌莫展的時(shí)候，川航再次充當(dāng)了“救世主”的角色。據(jù)川航宣傳部蔡超介紹，為應(yīng)對(duì)持續(xù)不斷的危局，2008年12月19日，鷹聯(lián)航空在成都緊急召開(kāi)股東大會(huì)，會(huì)議決定協(xié)商制定一個(gè)增資擴(kuò)股或者引進(jìn)新股東方案，原來(lái)打算幾家股東同比例增資，增資金額不少于1億元，但鷹聯(lián)航空的部分股東認(rèn)為看不到盈利前景，不愿意增加投資；有的股東則由于自身受到金融危機(jī)影響，也無(wú)錢投入。

鑒于這種情況，加上川航對(duì)于自己未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的考慮，川航最后決定單獨(dú)增資鷹聯(lián)航空。這時(shí)候，鷹聯(lián)航空一共有上海均瑤航空投資有限公司等5家股東。川航和其他4個(gè)股東關(guān)于增資及收購(gòu)股權(quán)的談判，一直進(jìn)行了近四個(gè)月。

3月17日，鷹聯(lián)航空的股東會(huì)和董事會(huì)表決通過(guò)了新的股權(quán)變更和增資擴(kuò)股方案。鷹聯(lián)航空的注冊(cè)資本由2億元上升到3億元。鷹聯(lián)航空的原第三大股東川航對(duì)鷹聯(lián)航空增資約1.88億元，一舉成為鷹聯(lián)航空的控股股東。川航兩次投資，總計(jì)出資2.28億元，占鷹聯(lián)航空總股本的76.2%。

鷹聯(lián)航空原來(lái)的第一大股東為成都華鷹投資咨詢有限公司，重組后其股本僅占總股本的15.13％，變身為第二大股東。鷹聯(lián)航空的其他民營(yíng)股東也大幅度降低了持股比例，上海均瑤航空投資公司投資了國(guó)內(nèi)多家民營(yíng)航空公司，在此次鷹聯(lián)航空的股權(quán)變更中，其占有的股本由21.4%下降到了0.33%。第一家獲得民航局批準(zhǔn)成立籌建的民營(yíng)鷹聯(lián)航空公司，就此成為第一家由民營(yíng)改姓“國(guó)有”的航空公司。

由民營(yíng)變身國(guó)有之后，鷹聯(lián)航空原總裁李海鷹非?？春眯满椔?lián)的發(fā)展，他表示，“未來(lái)新鷹聯(lián)不會(huì)是大航空公司的‘縮水版和‘山寨版，而將是以支線航線為主的一家新型航空公司。西南地區(qū)支線航空市場(chǎng)非常豐富，未來(lái)的鷹聯(lián)一定要占領(lǐng)這個(gè)高地。”

目標(biāo)：西南“支線王”

黃梅也證實(shí)，改組后的鷹聯(lián)航空將繼續(xù)沿用原有的標(biāo)識(shí)，并且保留了原有的員工團(tuán)隊(duì)。鷹聯(lián)航空新的董事會(huì)為鷹聯(lián)航空的下一步制定了新的發(fā)展規(guī)劃。鷹聯(lián)航空將會(huì)以西南支線航空市場(chǎng)為主要發(fā)展方向，結(jié)合四川航空的航線、航權(quán)、運(yùn)力資源和管理優(yōu)勢(shì)，與四川航空開(kāi)展深度合作，開(kāi)拓支線航空市場(chǎng)，成為一家立足支線航空，同時(shí)堅(jiān)持多種經(jīng)營(yíng)的新型航空公司。

外界分析，川航控股鷹聯(lián)航空之后，可以支持鷹聯(lián)航空去拓展支線航空業(yè)務(wù)，而自身則可以騰出手來(lái)，與其他航空公司爭(zhēng)奪干線航空市場(chǎng)的份額。原因是干線航空市場(chǎng)目前仍然占據(jù)著全國(guó)航空市場(chǎng)80%以上的市場(chǎng)份額，這是川航不得不爭(zhēng)的主陣地。

川航控股鷹聯(lián)航空之后，很快任命了鷹聯(lián)航空新的管理層。3月23日，鷹聯(lián)航空對(duì)外宣布，川航控股的東北航空總經(jīng)理石祖義將出任鷹聯(lián)董事長(zhǎng)；曾經(jīng)在海航、奧凱等多家航空公司擔(dān)任過(guò)高管的隋明光將擔(dān)任鷹聯(lián)的總經(jīng)理和法定代表人。前任總裁李海鷹則出任鷹聯(lián)航空的高級(jí)顧問(wèn)。

對(duì)于上述人員變動(dòng)，川航宣傳部蔡超告訴記者，石祖義還曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)川航股份公司的財(cái)務(wù)總監(jiān)，而隋明光則在包括川航在內(nèi)的多家航空企業(yè)擔(dān)任過(guò)管理職務(wù)，既了解川航的情況，同時(shí)又對(duì)中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展有非常深刻的了解，相信他們能夠帶領(lǐng)新鷹聯(lián)取得很好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。鷹聯(lián)航空前任總裁李海鷹目前仍然是川航的執(zhí)行總裁，負(fù)責(zé)川航的日常管理工作。

黃梅則表示，“鷹聯(lián)航空新領(lǐng)導(dǎo)班子成立之后，正在為下一步發(fā)展做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)鷹聯(lián)航空在內(nèi)部管理等方面將會(huì)做出較大調(diào)整?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士分析，鷹聯(lián)航空應(yīng)運(yùn)而生，但生不逢時(shí)。國(guó)家批準(zhǔn)成立民營(yíng)航空公司，是希望這些民營(yíng)航空公司能夠在為消費(fèi)者提供差異化的服務(wù)和在激活航空市場(chǎng)方面做出貢獻(xiàn)，但民營(yíng)航空企業(yè)還沒(méi)有能力和空間來(lái)發(fā)揮這樣的作用，原因是民航管理層在制訂政策的時(shí)候，不可能不偏向大的國(guó)有航空企業(yè)，而且大型國(guó)有航空企業(yè)可以很輕易地通過(guò)掌控機(jī)票銷售渠道、與機(jī)場(chǎng)合作等方式，讓民營(yíng)航空公司陷于困境。因此，鷹聯(lián)航空此次“嫁入”川航，可以算得上是有了一個(gè)較好的歸宿。內(nèi)部管理調(diào)整的過(guò)程將是鷹聯(lián)航空進(jìn)一步國(guó)有化的過(guò)程。

川航宣傳部蔡超也表示，川航控股，讓鷹聯(lián)重新獲得了翱翔天空的動(dòng)力，為其未來(lái)成為西南“支線王”打下了基礎(chǔ)。未來(lái)，川航會(huì)和鷹聯(lián)航空在航線、飛機(jī)維修、航班代碼、航班管理、運(yùn)力支持等多方面開(kāi)展深入合作，以降低兩家航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)更好的效益。