水泥混凝土路面平整度施工的控制

莫合塔爾·買買提

摘要：路面平整度是高速公路工程質(zhì)量的重要評定標(biāo)準(zhǔn)之一。本文分析了水泥混凝土路面滑模攤鋪平整度的影響因素，提出了相應(yīng)的施工控制措施。

關(guān)鍵詞：混凝土路面；滑模施工；平整度；坍落度

1 前言

水泥混凝土路面具有強度高、抗車轍能力強、防水性好、養(yǎng)護費用少等優(yōu)點，適宜在重交通或特重交通的路段使用。路面平整度是高速公路工程質(zhì)量的重要評定標(biāo)準(zhǔn)之一。它關(guān)系到高速公路的行車舒適性、安全性、運營經(jīng)濟性。由于水泥混凝土路面施工工藝要求嚴(yán)格，平整度指標(biāo)很難達標(biāo)，容易出現(xiàn)斷板等缺陷，舒適性較瀝青路面差，所以平整度已成為目前制約混凝土路面發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。如何提高滑模攤鋪混凝土路面的平整度，已成為一個亟需解決的課題，下面分析對平整度的影響因素，并提出幾項平整度控制措施。

2 影響因素分析

經(jīng)過對公路滑模施工工藝的施工經(jīng)驗總結(jié)，發(fā)現(xiàn)影響平整度的因素存在于施工的各個環(huán)節(jié)和非施工的協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)。

2.1 主要設(shè)備

設(shè)備的性能即可靠性、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性、可維修性等直接影響到混凝土的生產(chǎn)質(zhì)量和攤鋪質(zhì)量，對平整度起決定性作用。如設(shè)備的維修性差，小的故障需要一小時甚至更長的時間來維修，必然會導(dǎo)致施工的中斷，攤鋪機起步和停機的l5m內(nèi)平整度較差。

2.2 引導(dǎo)線設(shè)置

間距過大，撓度變大，水平傳感器在中間位置時，板面會出現(xiàn)輕微凹陷；間距過小，水平傳感器接觸央線臂的次數(shù)增加，接觸時攤鋪機有輕微浮動，板面會出現(xiàn)凸起；導(dǎo)引線受到干擾，人為的侵擾可使導(dǎo)引線振幅達到2～5mm 左右，面層誤差將超過4～10mm，導(dǎo)致平整度不合要求。

2.3 混凝土的生產(chǎn)

經(jīng)過實踐總結(jié)發(fā)現(xiàn)，新拌混凝土的品質(zhì)中對平整度影響最大的是混凝土的一致性(包括坍落度、和易性和勻質(zhì)性)和操作性。

混凝土的一致性差，無論其它環(huán)節(jié)做得多好，平整度均無法得到保證差異越大，平整度越差，左右兩個混凝土料堆的坍落度相差1cm，經(jīng)過檢測平整度誤差達到5mm，其原因在于攤鋪速度與振搗頻率一定的情況下，無法同時使不同坍落度的混凝土得到最佳攤鋪。速度一定的情況下，大的振搗頻率適合于坍落度小的混凝土，此時坍落度大的混凝土?xí)霈F(xiàn)過振、麻面；較快的速度適合于坍落度大的混凝土，此時坍落度小的混凝土?xí)霈F(xiàn)欠振、凹坑。同理，混凝土料堆的和易性和勻質(zhì)性存在差異，也會導(dǎo)致平整度誤差超標(biāo)。

混凝土的操作性差，可待機時間縮短、施工困難，不利于平整度的保證。

2.4 運輸環(huán)節(jié)

運輸?shù)年P(guān)鍵作用是保證施工的連續(xù)性，保持混凝土的品質(zhì)。

施工連續(xù)性差，出現(xiàn)經(jīng)常性的施工停頓，每次停頓會引起連續(xù)式拌和設(shè)備生產(chǎn)質(zhì)量變差，使4m距離的板面和一處停機位的平整度受到影響。運輸條件差會引起混凝土品質(zhì)的保持能力不足，混凝土出現(xiàn)滑漿、離析或分層現(xiàn)象，混凝土品質(zhì)的改變使其操作性變差，平整度受到影響。

2.5 布料

鋼筋結(jié)構(gòu)的設(shè)置不及時，造成攤鋪機施工停頓。布料不均勻，即混凝土堆料過高或過低。堆料過高增加攤鋪阻力，嚴(yán)重時會引起機身的輕微擺動和振動，平整度嚴(yán)重不合格；堆料過低會形成凹坑缺陷。布料不一致，即布料的橫向坍落度不一致。這種情況下，攤鋪參數(shù)的任何調(diào)整均不能保證平整度。

2.6 攤鋪機的因素

行走裝置未調(diào)整好。細小的誤差將會導(dǎo)致攤鋪機周艦性的自適應(yīng)方向調(diào)整，每次自適應(yīng)調(diào)整引起機身擺動，會嚴(yán)重影響3m長面層的平整度。

振搗捧調(diào)整不當(dāng)。振搗捧排列不均勻、間距不合適、高度不恰當(dāng)嚴(yán)重影響振搗的強度和效果，平整度無法控制。

成型裝置調(diào)整不當(dāng)。成型裝置的底部平整度、相互高差、擠壓板前傾角等直接控制骨料層和砂漿層厚度。實踐證明砂漿層厚嚴(yán)重影響平整度，過薄的砂漿層不利于平面修整，過厚的砂漿層不利于平整度的形成和保持。

抹平板的平整度、平衡度、自由度影響抹平效果。抹平板變形或底部不平整、不光精，懸起時不平衡，運動不自由，對面層的平整起破壞作用。

3 控制措施

3.1 基層的控制

路面基層是面層的承重層，基層施工質(zhì)量好壞直接影響到以后面層的施工。在施工中必須嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格要求，將路面基層施工質(zhì)量提高到新的水平。在施工中要防止原材料質(zhì)量不合格，配合比不準(zhǔn)確，攤鋪不均勻，粗集料離析，碾壓不密實，接縫不平整等質(zhì)量問題，以確保路面基層工程質(zhì)量，為以后面層施工創(chuàng)造一個好基礎(chǔ)。

基層應(yīng)具備足夠的剛度、強度及平整度。在滑模施工期間，大量的運輸車輛在基層表面行走，尤其是車輛轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭，很容易形成基層表面松散、坑槽，降低基層平整度。當(dāng)攤鋪機行走在表面坑凹的基層時，履帶下陷，行走阻力加大，底板提高，自動找平裝置隨之變化，造成水泥混凝土面板平整度下降。所以為保證基層強度、剛度，應(yīng)盡量減少運輸車輛來回行走。

基層邊部的處理。由于攤鋪機的履帶每側(cè)比面板邊緣寬出80cm左右，而在大部分設(shè)計文件中，中央分隔帶內(nèi)的基層不是整體，路肩部位是土路肩，這樣攤鋪機行走時，勢必造成一側(cè)履帶行走在土肩上，另一側(cè)履帶行走在基層上。由于土質(zhì)碾壓不均勻、不密實，造成攤鋪機左右、前后輕微晃動，高程傳感器也隨之晃動，影響路面平整度。

3.2 混凝土坍落度的控制

混凝土坍落度是影響平整度的一個重要指標(biāo)，所以對混凝土坍落度的控制尤為重要。根據(jù)高速公路的施工經(jīng)驗，攤鋪現(xiàn)場混凝土的坍落度控制在3.5～4.0左右較為合適。拌合場需要根據(jù)當(dāng)天的實際情況，對坍落度采取動態(tài)控制。

原材料含水量的控制。由于引進的拌合設(shè)備缺乏材料含水量自動反饋系統(tǒng)，所以，因砂石材料含水量變化而造成拌和的混凝土坍落度不穩(wěn)定。為此采取如下措施：堆放材料場地必須硬化，表面有橫坡的兩邊挖排水溝；砂石材料表面應(yīng)覆蓋，以防止雨天造成砂石材料含水量不均勻；每次拌和前，應(yīng)測定砂石材料含水量，調(diào)整配合比，確保水灰比準(zhǔn)確。

混凝土拌和的控制。在大新路面施工時，發(fā)現(xiàn)混凝土的和易性與試驗結(jié)果有較大的差距，混凝土泌水嚴(yán)重，攤鋪出的路面效果不太理想。經(jīng)過分析，除與混凝土拌合物有較大的關(guān)系外，砂、石等材料的質(zhì)量波動也有一定的關(guān)系。后來經(jīng)過對拌合物加以改進，嚴(yán)格控制碎石的級配規(guī)格，控制細集料的細度，適當(dāng)調(diào)整混凝土中的含氣量，取得了良好的效果。通過對細度模數(shù)為3.5和4.0的黃砂配制的混凝土的施工效果對比，細度模數(shù)為3.5的黃砂配制的混凝土，其粘聚性和保水性要好得多，成型路面的平整度也能得到保證。而用細度模數(shù)為4.0的黃砂配制混凝土顯得粗澀、松散，泌水嚴(yán)重，成型的路面平整度很難達到要求。

外加劑的使用。夏季施工，由于氣溫較高，運距較遠時，混凝土坍落度損失較為嚴(yán)重，可在混凝土中摻人一定劑量的外加劑，一方面可提高混凝土強度，另一方面可以有效改善混凝土的粘聚性和泌水性，可減少混凝土的坍落度損失，提高混凝土的可攤鋪性能，并能使混凝土的彈性模量得到一定程度的改善。

3.3 機械設(shè)備的配置

滑模攤鋪水泥混凝土路面工程是一項科技含量較高的工程，必須配備齊全的施工機械和配件，并做好開工前的保養(yǎng)、調(diào)試工作，按照“技術(shù)性能先進，安全可靠，經(jīng)濟合理”的原則，根據(jù)施工技術(shù)指標(biāo)的要求、設(shè)計文件、施工條件，配置機械設(shè)備。

結(jié)束語

我們在施工中還要嚴(yán)格按照施工規(guī)范的要求進行施工，比如保證基準(zhǔn)線的精度，而且要嚴(yán)格控制線的穩(wěn)定性，防止前臺施工人員撞線、壓線；攤鋪機的行進速度、振搗頻率抹平板的壓力等，這些都必須遵照施工規(guī)范的要求嚴(yán)格控制，才能保證和提高平整度。