物流過冬

宋雪蓮　侯　雋

從原來一部電話，幾輛卡車就能賺大錢，到現(xiàn)在遭遇客戶倒閉、棄貨、運費收不回來，業(yè)務(wù)急劇下降而瀕臨倒閉的殘酷現(xiàn)實，在金融危機面前，上海恒運物流有限公司在目前中國物流業(yè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈中顯得極其脆弱。然而，它只是中國眾多中小物流企業(yè)中的一個縮影。

與這些小企業(yè)相比，大型物流公司的日子也不好過，業(yè)務(wù)的大量萎縮讓公司不得不將企業(yè)的盈利目標定為“略虧就是盈利”。

此外，地方保護主義嚴重，昂貴的稅費、運能的膨脹，使得許多物流企業(yè)只能靠一些“短期行為”來發(fā)展自己，而這些行為正嚴重地損害著物流業(yè)未來的健康。

在此背景下，2月25日，國家將物流業(yè)確定為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的最后一個，國家發(fā)改委副主任劉鐵男稱，作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，物流業(yè)與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息等九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。最終選擇物流業(yè)，主要就是看重其紐帶作用。

物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺能否讓物流企業(yè)擺脫困境？并給整個物流業(yè)帶來根本性改變？

中小物流紛紛倒閉

隨著近日國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，國內(nèi)物流行業(yè)終于“揚眉吐氣”。有專家認為，物流業(yè)不容樂觀的前景是此項振興規(guī)劃出臺的原因之一。

2008年，中國社會物流總額可達 88.82萬億元，同比增長18.1%，增幅同比下降8.1%；物流業(yè)增加值增幅同比下降5.7%；社會物流總費用增幅同比下降3.5%。

最新的數(shù)據(jù)顯示，1月份全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量創(chuàng)出近幾個月來新低，港口貨物吞吐量同比下降5.7%。中國社會物流總費用的同比增長率從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。

2008年，中國物流企業(yè)遭遇了上游制造企業(yè)運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力，勞動力成本、油價和土地使用稅等均在大幅增加。

據(jù)不少物流企業(yè)反映，目前倉儲企業(yè)的毛利率已降至3%—5%，運輸企業(yè)只有1%—3%。中國物流學(xué)會副會長王佐透露，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。

業(yè)內(nèi)人士分析，2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。中國物流業(yè)將進入增長趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。

“跟單員”的無奈

“過去一個單子做半個月，現(xiàn)在半天就做完了?！?009年2月26日上午，上海洋山港的泊位碼頭僅有兩艘遠洋貨輪?？?，碩大的船上沒有一個集裝箱，寥寥幾輛貨車穿行其間，港內(nèi)的道路因此顯得特別空曠。

李陽是上海恒運物流有限公司的外貿(mào)跟單員，她當天唯一的工作就是出一趟車，在和車隊的人員結(jié)完賬后，她返回公司，習(xí)慣性地看看表，才10點40分?；氐睫k公室，打開電腦，做完了和車隊的結(jié)算工作之后，她開始無聊地玩起QQ游戲。李陽現(xiàn)在所謂的辦公室只是1間15平米大小的屋子，里面放著3部電腦和一個傳真電話，屋子里東西擺放的雜亂無章。為了節(jié)省開支，公司最近從浦西搬到了郊區(qū)的南匯，公司里就只有她和兼職會計2個員工。

“上個月就干了8天活，公司的收入剛夠繳納車隊貨車的出車費，連打掃衛(wèi)生的阿姨都知道是金融危機導(dǎo)致我們快做不下去了?！彼裏o奈地嘆了口氣。

李陽告訴記者，從2008年國際金融危機爆發(fā)以來，他們公司的業(yè)務(wù)就開始直線下降，“不少國外訂單從長期改成了短期，還經(jīng)常遇到出口貨物運到口岸后，客戶突然宣布破產(chǎn)的事情?！?/p>

根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的2月13日的數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報872.82點，較上周下跌1.6％；上海地區(qū)出口集裝箱運價指數(shù)報822.75點，較上周下跌1.8％。春節(jié)后第二周的中國出口集裝箱運輸貨量略有回升，各大航線船舶艙位利用率有所提高，但總體市場仍處于蕭條狀態(tài)。對于很多小物流企業(yè)來說，面臨訂單銳減、內(nèi)外需求收緊的局面，依然處于寒冬之中。

老板的苦惱

李陽的老板叫張新，他直言不諱地告訴記者，他的企業(yè)已經(jīng)到了要關(guān)門倒閉的境地。

“2008年上半年的黃金時間再也回不來了，在以前，一部電話，幾輛卡車就能賺大錢?！睆埿聼o奈地說，最好的時候他們做貨代可以每天有100噸吞吐量的企業(yè)，現(xiàn)在只有50噸左右，有些企業(yè)根本沒有貨運訂單。訂單的減少，使他們公司的大多數(shù)車輛處于休息或半休息狀態(tài)，原來在上海市區(qū)內(nèi)每天能行使300多公里物流車輛，現(xiàn)在只能行使100公里左右?！拔业墓揪褪Ｏ?個人了，現(xiàn)在就靠著一個長期客戶在維持，像我們這樣的企業(yè)，在上海已經(jīng)倒了一半了?！睆埿抡勂瓞F(xiàn)狀唏噓不已。

做了11年物流業(yè)務(wù)的張新一向奉行 “小而精”的理念，他認為物流行業(yè)是一個極為細化的行業(yè)，有卡車運輸、倉儲、貨代和一般快遞服務(wù)等多種業(yè)務(wù)形式?！皠e看有時要出口一批玩具或者鋁箔之類的貨品，可是找來找去，真正能夠保證運輸條件的物流企業(yè)并不多?！睆埿抡f，像他們這樣注冊資產(chǎn)僅為50萬元的小型物流公司在全國范圍內(nèi)有數(shù)萬家，很多公司主要從事貨運代理和貨柜拖車業(yè)務(wù)，主要是根據(jù)企業(yè)的特長，專注某一行業(yè)的用戶，精通該行業(yè)的包裝、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，依據(jù)客戶需求，設(shè)計個性化、專業(yè)化的運輸方式來保質(zhì)保量完成運輸任務(wù)。

“打個比方，像我們這樣的小企業(yè)就是靠‘轉(zhuǎn)貨來經(jīng)營的。”張新告訴記者，一般小型物流公司的工作人員主要工作就是攬貨，等攬到貨之后，就把貨物運輸轉(zhuǎn)給別的物流企業(yè)做，從中賺運價“差額”。

張新說，作為小公司，他們沒有專門的物流部門和貨場，也沒有運輸車輛。“擁有這些的成本太高，只有大公司有專門物流部門的企業(yè)才會有自己的倉庫和車隊?！?/p>

根據(jù)國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局副局長王慧敏在1月份的物流會議上公布的數(shù)據(jù)，2008年前三季度，運輸費用占社會物流總費用的比重為51.2%，同比下降2.7%，是近10年的最低點。與此同時，保管費用所占物流總費用的比重增長至36.5%，是有物流統(tǒng)計以來的最高值。這反映出，當前物流需求增長趨緩而庫存增加，市場供大于求。

成本壓力如同一把刀

2008年下半年不斷攀升的油價，讓物流企業(yè)開始陷入危機。張新給記者舉例說，“以前一輛普通集裝箱貨車跑上海至南京的線路，毛利潤將近10%，而油價不斷攀升后，毛利潤不斷下降，連過去的一半都達不到，這給中小物流企業(yè)造成了極大的成本壓力，如同架在物流企業(yè)脖子上的一把刀，因為小企業(yè)一旦出現(xiàn)資金緊張的問題，倒閉的后果就不可避免，而接下來的金融危機使訂單大幅度劇減，對小物流企業(yè)來講則是致命的打擊?！?/p>

“其實做物流最關(guān)鍵的就是看貨物走量的多少，但如今無貨可走的現(xiàn)象已經(jīng)非常嚴重，從原來每月做40個集裝箱到現(xiàn)在的10多個，已經(jīng)非常慘淡了。再加上運費大幅度下跌，以前出口埃及運費是2000美元，現(xiàn)在跌倒了800美元，簡直沒得做了?！?張新無奈地說。

據(jù)中國國際海運網(wǎng)金牌訂艙中心最近提供的數(shù)據(jù)顯示，中國各港口對北美航線的運價一直呈下跌之勢，譬如上海港到洛杉磯港的運價，從2008年8月的1600美元持續(xù)下降至12月的1400美元，累計跌幅達12.5%。

2009年1月11日，北京物流業(yè)拓展創(chuàng)新論壇上公布了2008年第四季度以來北京40%的中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)量減半。北京市工商業(yè)聯(lián)合會物流業(yè)商會秘書長田明表示，到2009年第二季度，世界經(jīng)濟下滑對國內(nèi)第三方物流企業(yè)的影響將開始加大，如不及時應(yīng)對，中小物流企業(yè)到時的日子將更加難過。

中遠航運公司的一位經(jīng)理告訴記者，目前該企業(yè)的訂單都是2008年上半年敲定的，當時金融危機還未十分嚴重，但到2008年9月之后，隨著金融危機的不斷影響，企業(yè)定單大幅下滑，因此才造成了2009年第一季度的開門不利。

香港物流協(xié)會副會長葉啟明接受媒體采訪時表示，受全球金融海嘯的打擊，導(dǎo)致海外需求大減，香港地區(qū)的物流和海運生意轉(zhuǎn)差。

葉啟明預(yù)計，目前香港有3000家物流企業(yè)，這些企業(yè)為應(yīng)對危機，許多都采取休假和停工來降低成本，有逾20%的企業(yè)甚至無生意可做。由于這個情況將在今年首季持續(xù)惡化，屆時香港將有10%，即300家物流企業(yè)關(guān)門或者倒閉。

“大家都明白物流業(yè)到了一個需要整合的時期，很多大公司在整合并購一些小企業(yè)。目前國家出臺的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃我們也在關(guān)注，十幾年的經(jīng)驗告訴我，物流行業(yè)特別是貨運代理、短途運輸?shù)群茈y出現(xiàn)幾家公司獨大的局面，一方面是客戶需要個性化服務(wù)，規(guī)模效應(yīng)難以顯現(xiàn)；另一方面，服務(wù)項目眾多，難以統(tǒng)一，小公司雖小，但五臟俱全，包括報關(guān)、陸運和海運都能做下來，希望我們能夠堅持下去，挺過這一關(guān)?！睆埿抡f。

中國物流成本咋這么高

受到?jīng)_擊的不僅僅是中小企業(yè)，一些大的物流公司也在金融危機的沖擊下艱難過冬。

大田物流董事長王樹生最近的日程表里多了一項內(nèi)容，那就是盡量多地擠出時間來給員工做培訓(xùn)。而在金融危機發(fā)生之前，他的員工們都在忙著沒完沒了的業(yè)務(wù)，“幾乎沒有培訓(xùn)的時間。現(xiàn)在，迎來了最佳培訓(xùn)時期?！?/p>

王樹生告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，2008年第三季度他們開始感覺到業(yè)務(wù)量有所下降，到了第四季度開始全面下降?！霸谶M入2009年以后，尤其是一開春，下降的趨勢更是凸顯，國際貨運業(yè)務(wù)量環(huán)比2008年12月下降了60%。而以往每年的第一個月比上一年的最后一個月下降20%才屬正常范疇。”

金融海嘯對大田物流的影響還不止是這些數(shù)字，倉庫閑置近40%，應(yīng)收賬款中的4%-5%因客戶棄場逃跑而成為壞賬，并有繼續(xù)擴大的趨勢，更重要的是，原來已經(jīng)談好的一家風(fēng)投基金近10個億的投資額，也因為這場危機泡湯了。

“企業(yè)的確已經(jīng)進入冬天，略虧就是盈利?！蓖鯓渖嬖V《中國經(jīng)濟周刊》，“如何保存實力平安過冬，需要整個行業(yè)對未來發(fā)展有清醒的認識?！?/p>

2月25日，幾經(jīng)“慘淡”的中國物流業(yè)迎來了利好消息，搭上了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃末班車。

而此前，大田物流已經(jīng)開始為過冬做準備。“這對大田來說，都是危機中難得的機遇?！蓖鯓渖f。

“制造業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險”

“2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。”在第17次中國物流專家論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明表示，金融危機對物流業(yè)的影響正在進一步加深。

物流業(yè)的最新數(shù)據(jù)顯示，1月份全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量創(chuàng)出近幾個月來新低，貨物吞吐量同比下降5.7%。公路運輸價格略有下降，綜合運價指數(shù)為70.1％，比上月下降1.1個百分點。而隨著下階段運輸?shù)镜牡絹恚愤\輸價格繼續(xù)下跌在所難免。

“制造業(yè)把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了物流企業(yè)?！蓖鯓渖颉吨袊?jīng)濟周刊》介紹，以大田VMI（一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫存，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使庫存管理得到持續(xù)地改進的合作性策略。）倉儲來講，2008年第四季度的使用率比1—3季度下降了30%，今年第一個月更是下降了60%?！艾F(xiàn)在我們倉庫的閑置率達到30%—40%。而且有客戶通知我們二季度到期后倉庫的使用率要減少50%?！蓖鯓渖f，“而以前倉庫的使用率基本能夠保持在90%以上。”

王樹生告訴記者，物流作為貿(mào)易的一個補充，在貿(mào)易下降的時候，物流也在大比例下降?！艾F(xiàn)在的下降速度不是10%—20%，而是30%—50%。這個比例相當大，超出了往年淡季的正常下降比例?！?/p>

金融危機下各個企業(yè)對生產(chǎn)成本的控制，必然要體現(xiàn)到物流成本?！安唤祪r就拿不到貨，因為沒有討價還價的余地了。”王樹生說，“這讓我們的利潤空間變窄。通俗地說，能打平，能賺出人工成本甚至賠一些，我們也得做?！?/p>

“應(yīng)收賬款回收難在華南區(qū)比較突出。”王樹生介紹說，“原來信譽良好的運費月結(jié)客戶，現(xiàn)在很多已經(jīng)倒閉或者經(jīng)營困難，無力支付運費，這就等于我們在貼錢提供服務(wù)?！蓖鯓渖嬖V記者，目前他們在廣州、深圳等重點地區(qū)正在分小組定點追款。

大連一家知名國際物流企業(yè)的負責(zé)人也告訴《中國經(jīng)濟周刊》，歐美方面的業(yè)務(wù)量明顯下降，而更擔心的是，“不知道哪家公司就會突然蒸發(fā)了?！?/p>

中國物流成本比美國高一倍

隨著經(jīng)濟發(fā)展的全球化，通過節(jié)約物資消耗和提高勞動生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本的做法已開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，特別是物流領(lǐng)域。但是，中國物流業(yè)總體水平落后，已經(jīng)嚴重制約了國民經(jīng)濟效益的提高。

多年關(guān)注中國物流企業(yè)發(fā)展的華南理工大學(xué)教授桂壽平認為，各地政府政策不統(tǒng)一，地方保護嚴重，造成物流市場迂回運輸偏多，運輸周期長，企業(yè)績效偏低，“這些因素都在嚴重制約著我國物流成本的降低?！比绻f這還只是市場成本的話，那么政策成本的因素更難控制，“在所有競爭行業(yè)中，物流企業(yè)的規(guī)費、稅費是最高的，它在全國就有13個管理部門，誰都想來啃物流業(yè)這塊骨頭，各部門政策不兼容也時有發(fā)生。”

有專家稱，在社會流通領(lǐng)域中，物流成本占GDP的比重近20％，而美國的比重是10％，比美國高出近一倍。

“一些跨國企業(yè)進入中國之前，看重的是中國的土地、勞動力成本低廉，可是做了兩年三年，卻發(fā)現(xiàn)物流成本太高了，不得不選擇退出。”王樹生告訴記者，“物流做不上去，就會直接影響企業(yè)的發(fā)展?！?/p>

“比如，國內(nèi)公路貨運市場普遍小、散、亂，超載、惡性壓價等不規(guī)范市場競爭環(huán)境，顯然不能對應(yīng)中國的發(fā)展，也不能符合進入中國的世界500強企業(yè)的需求。”王樹生說。

目前很多企業(yè)有著自己的物流管理系統(tǒng)，但企業(yè)自身的物流管理水平與專業(yè)的物流公司相比，普遍比較落后，存在著物流流程不科學(xué)、管理不專業(yè)的問題。依托專業(yè)服務(wù)的公司，則可使得制造企業(yè)的成本降低，市場反應(yīng)速度加快，提高產(chǎn)品競爭力。大田物流因為為蘇州的一家家電企業(yè)提供第三方物流，使該企業(yè)的6萬平方米倉庫順利改建成了生產(chǎn)車間，1500多名倉庫工作人員加入到第一線生產(chǎn)，不僅使企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)值提高了3倍，還為企業(yè)節(jié)約了可以見得到的5個億的成本。

王之泰教授告訴記者，企業(yè)的成本構(gòu)成里有很大一部分是物流成本，雖然我們不能確切地得出我們的物流成本到底有多高，但是和發(fā)達國家相比，比如美國，我們的物流成本至少要高一倍。

“金融危機在向?qū)嶓w經(jīng)濟傳導(dǎo)之后，美國也在通過減薪來降低成本，但這種做法在我國是行不通的。高管還好，員工們的工資本來就低，如果不能提高我們的產(chǎn)業(yè)競爭能力，向其他領(lǐng)域要效益，降低成本就是一句空話了?！蓖踔└嬖V《中國經(jīng)濟周刊》，“國家總體競爭力的提升，要靠科學(xué)發(fā)展，僅僅依靠廉價勞動力來降低企業(yè)成本越來越難了。而提高我國的物流水平，應(yīng)該更能滿足企業(yè)降低生產(chǎn)成本以及走向世界的要求?！?/p>

“目前我國物流業(yè)本身有著各種不足，能給產(chǎn)業(yè)提供的服務(wù)和支持尚不足，因此自身的發(fā)展任務(wù)也是非常重的，這還不是一個規(guī)劃就能解決的問題，更不能指望很快就見到成果?！蓖踔┱f，“而振興，需要辦法和時間?！?/p>

物流暢才能經(jīng)濟興

據(jù)了解，物流振興規(guī)劃從2008年第四季度就開始起草，國家有關(guān)部門還專門邀請物流業(yè)的知名咨詢公司進行意見征詢。中遠、中外運、中儲、中郵、中鐵集裝箱、中鐵現(xiàn)代、順豐速運、大田、德利得、北京空港等10家物流企業(yè)的代表亦在規(guī)劃出臺之前的2月24日參加了國家發(fā)改委物流企業(yè)座談會并建言。

但在物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃塵埃落地之后，關(guān)于“物流業(yè)本身不能創(chuàng)造任何價值，物流振興不了經(jīng)濟”的說法也開始出現(xiàn)，在該觀點看來，只有實體經(jīng)濟振興之后，物流業(yè)才能從中受益。

為什么物流業(yè)最終能入選十大振興產(chǎn)業(yè)，成為人們關(guān)注的重點。

國家發(fā)改委副主任劉鐵男在2月27日國務(wù)院新聞辦的發(fā)布會上回應(yīng)了疑問。他表示，作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，物流業(yè)與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息等九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。最終選擇物流業(yè)，主要就是看重其紐帶作用?！耙约笆沁@些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體?！眲㈣F男表示，“十大產(chǎn)業(yè)是有機聯(lián)系的整體，更能夠形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和振興的組合拳?！?/p>

北京物資學(xué)院教授、中國物流學(xué)會副會長、北京現(xiàn)代貫通物流研究所名譽所長王之泰并不贊同物流業(yè)不是實體經(jīng)濟的說法，他告訴《中國經(jīng)濟周刊》，從政治經(jīng)濟學(xué)的理論上來講，物流業(yè)就是生產(chǎn)的一部分，雖然隨著社會分工的不同可以獨立存在，但它和一般的生活服務(wù)業(yè)有著本質(zhì)的區(qū)別，是服務(wù)和支持其他產(chǎn)業(yè)的有效手段?！斑^去我們只注重生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品的領(lǐng)域，而今天看來，如果沒有一個好的行業(yè)為他服務(wù)的話，不僅不能滿足生產(chǎn)企業(yè)降低成本的要求，也無法實現(xiàn)全球經(jīng)濟的有效銜接?！?/p>

“可以說，把物流業(yè)納入到十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之中，帶有明顯的系統(tǒng)化思維，是對國民經(jīng)濟的一種有效整合，也是制定政策方面的一個突破?！蓖踔┱f。

上述大連某國際物流企業(yè)的負責(zé)人則從另一個方面談到了自己的感受，他說，“通過加強流通環(huán)節(jié)提高國內(nèi)的貨物流通，將使得國內(nèi)的貨物產(chǎn)供銷更合理，利用更充分，同時達到邊遠內(nèi)地貨物的推廣和出口，這是刺激內(nèi)需很聰明的做法。”該人士說，“就像我們應(yīng)該把國家看成身體，物流就是身體的血液循環(huán)系統(tǒng)，血管暢通了，也有利于全國經(jīng)濟的發(fā)展?！?/p>

“制定物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，一直是物流企業(yè)的強烈訴求?！蓖鯓渖J為，對物流業(yè)的多頭管理給物流業(yè)的發(fā)展帶來了很大的障礙，加上企業(yè)體制的不同，以及自身發(fā)展良莠不齊等，享受的政策和資金等方面的支持也不同?！氨热缑駹I物流企業(yè)就沒有得到國家的任何資金支持?！?/p>

王樹生建議，由國家發(fā)改委牽頭，整合涉及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各部委，包括商務(wù)部、交通運輸部、鐵道部、國家稅務(wù)總局等各相關(guān)單位，成立國家物流發(fā)展綜合領(lǐng)導(dǎo)小組，在制訂一個完整的物流發(fā)展規(guī)劃同時，出臺具體實施措施，深化適合物流發(fā)展的新政策，對行業(yè)內(nèi)的實質(zhì)問題提出有效的解決辦法，推動全行業(yè)健康發(fā)展，規(guī)模發(fā)展，與國際接軌。

“物流的行業(yè)協(xié)會也要整合，以便于協(xié)調(diào)統(tǒng)一的步驟。現(xiàn)在我們有3個協(xié)會，每家每年都要辦兩次展會，合起來就是6次，企業(yè)哪里受得了？”王樹生說。

“同樣，國家對企業(yè)也不應(yīng)區(qū)分國有、民營、合資、外資，而應(yīng)該按照規(guī)模來劃分，使得那些上規(guī)模的物流企業(yè)也能享受到一定的政策傾斜，比如在卡車集散中心、區(qū)域分撥中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面給予貼息貸款、在土地審批上給予優(yōu)惠政策。對重點物流企業(yè)進行重點培養(yǎng)和指導(dǎo)，使其盡快做大做強。”

“未來5年業(yè)務(wù)重點在國內(nèi)”

能夠擠上產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃末班車，對物流企業(yè)來說，是這個冬天里最溫暖的春意。

對大田集團來說，這也正是加速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、進行收購兼并、加強內(nèi)部培訓(xùn)、網(wǎng)羅專業(yè)人才的最好時期。

“金融危機會促使行業(yè)重新洗牌，一些企業(yè)經(jīng)營困難甚至倒閉，而有實力的企業(yè)正好借此機會進行收購、兼并，以更好地優(yōu)化、整合現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)。”王樹生說，他把這當作金融海嘯帶來的另一個機遇。

在失去基金公司10億元的投資計劃之后，大田開始自己調(diào)整應(yīng)對金融危機的策略?！拔覀兊膰H貨運業(yè)務(wù)將保持現(xiàn)狀等待復(fù)蘇，而目前最重大的戰(zhàn)略調(diào)整是，將未來五年的工作重點轉(zhuǎn)移到國內(nèi)公路運輸，3年內(nèi)自己投資4億元，進軍450個城市的卡車零擔運輸市場?！?/p>

“現(xiàn)在我們已經(jīng)在國內(nèi)的83個城市建立了132個站點。信息化是突出的特點。”王樹生說“你把貨交給我們，就能隨時通過運單號查詢到貨物的運輸狀況和到達地點，這是可透視的全過程。雖然任務(wù)很重，但今年的發(fā)展速度會達到30%.”

人才的招募和培養(yǎng)計劃也在順利實施。“33211”是大田一貫堅持的核心人才培養(yǎng)工程，在大田各業(yè)務(wù)系統(tǒng)、各地區(qū)、各崗位的員工中，每年培養(yǎng)30名職業(yè)經(jīng)理人、30名大項目經(jīng)理、20名操作經(jīng)理、10名計劃工程師、10名客服經(jīng)理?！敖鹑谖C給了我們網(wǎng)羅人才的機會。”王樹生說。據(jù)悉，他們不僅面對金融危機不裁員不減薪，而且，今后3年時間，員工人數(shù)將從現(xiàn)在的5300人增加到12000人?！懊磕赀f增28%左右?！?/p>

“金融危機是壞事，但也是好事。金融危機正好可以給國內(nèi)的物流企業(yè)來一次大浪淘沙，一批不成規(guī)模的企業(yè)被淘汰了，而大企業(yè)的品牌效應(yīng)就會突顯；與此同時，大田還將物色一些合適的企業(yè)進行收購、兼并，加快服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的深度和廣度。危機過后，幾年內(nèi)中國物流業(yè)一定可以產(chǎn)生出新的領(lǐng)頭人，希望大田能夠成為其中之一?！?/p>

王樹生說，他堅信物流業(yè)的春天已經(jīng)不遠了。

（配文）物流業(yè)振興：培育大型現(xiàn)代物流企業(yè)

汪鳴

2009年2月25日，國務(wù)院審議并原則通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，規(guī)劃指出，物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大。因此，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)列入我國十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，表明了黨中央、國務(wù)院對物流業(yè)的重視，是國家發(fā)展改革委等相關(guān)政府部門支持的結(jié)果，成為我國物流業(yè)發(fā)展歷史進程中具有重要標志性的事件。由于該規(guī)劃是在我國遭受全球金融危機沖擊背景下出臺的，對處于面臨發(fā)展困難的物流業(yè)本身，以及充分發(fā)揮物流業(yè)在降低成本、提高效率和創(chuàng)新服務(wù)上的作用，通過物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，加快制造業(yè)、流通業(yè)和傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務(wù)業(yè)的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，將具有里程碑的作用。

首先，物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺將加快推進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，培育現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)。該規(guī)劃明確了我國未來3年甚至更長時間內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展方向與重要任務(wù)。一要積極擴大物流市場需求，促進物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，推進物流服務(wù)社會化和專業(yè)化。二要加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。三要推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國際物流和保稅物流。四要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標準化程度和信息化水平。并確定了振興物流業(yè)的九大重點工程，包括多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、物流標準和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等。并要求各地區(qū)、各有關(guān)部門要加強組織協(xié)調(diào)，深化物流管理體制改革，完善政策法規(guī)體系，多渠道增加投入，加快物流人才培養(yǎng)，促進我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。如此系統(tǒng)地提出物流業(yè)的發(fā)展要求，是繼“十一五”我國經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)以后政府對物流業(yè)發(fā)展推進的繼續(xù)和深化，為相關(guān)領(lǐng)域及環(huán)節(jié)的現(xiàn)代物流發(fā)展指明了方向，隨著該規(guī)劃的正式出臺，國家和地方政府將制定更為具體的相關(guān)政策和推進措施，對形成現(xiàn)代物流業(yè)的良好發(fā)展局面，并培育我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，無疑具有重要的推動和指導(dǎo)作用。

其次，物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺將加快我國制造業(yè)的發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。物流業(yè)與其他九個產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃同時出臺，在“積極擴大物流市場需求，促進物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，推進物流服務(wù)社會化和專業(yè)化”的物流發(fā)展思路下，必將有利于我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展方式的快速轉(zhuǎn)變。由于其他九個產(chǎn)業(yè)集中在生產(chǎn)領(lǐng)域，屬于第二產(chǎn)業(yè)，在目前的經(jīng)濟發(fā)展形勢下，均面臨重大的產(chǎn)業(yè)調(diào)整與提升發(fā)展要求，如果在這些產(chǎn)業(yè)和企業(yè)中積極引進現(xiàn)代物流管理技術(shù)，加快其物流管理流程的再造，推進其整合物流資源，采用目前國際上先進的集中采購、生產(chǎn)過程的物流管理和產(chǎn)品銷售的網(wǎng)絡(luò)化、信息化和集約化供應(yīng)鏈物流服務(wù)技術(shù)，并在培養(yǎng)和發(fā)展企業(yè)核心競爭力的前提下實現(xiàn)物流服務(wù)的外包，必然對我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的布局調(diào)整、結(jié)構(gòu)完善和競爭力提升方面，產(chǎn)生符合國際潮流的轉(zhuǎn)變，并通過制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)相互融合、聯(lián)動發(fā)展，使相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的物流成本更低、服務(wù)質(zhì)量更好、運行效率更高，從而極大推進我國經(jīng)濟運行方式的轉(zhuǎn)變，使產(chǎn)業(yè)的振興與調(diào)整符合科學(xué)發(fā)展觀的基本要求，并最終為我國抓住本輪國際經(jīng)濟大調(diào)整的發(fā)展機遇創(chuàng)造條件。因此，現(xiàn)代物流業(yè)納入我國十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃恰逢其時，意義重大。

其三，物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺將充分發(fā)揮積極財政政策的作用。該規(guī)劃要求加快推進的我國物流業(yè)發(fā)展的九大重點工程建設(shè)，是在總結(jié)我國近些年來的物流業(yè)發(fā)展成果經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，按照現(xiàn)代物流自身發(fā)展規(guī)律和物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)系的要求而提出的，不僅是物流業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域和具體內(nèi)容，更重要的是可以利用這九大工程的建設(shè)，通過集中、科學(xué)和合理使用政府投資、企業(yè)投資，使我國通過投資拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極的財政政策效應(yīng)得到中充分的體現(xiàn)。只要按照該規(guī)劃提出的物流業(yè)產(chǎn)業(yè)的布局要求，從建立區(qū)域性物流系統(tǒng)、加快經(jīng)濟中心城市成為現(xiàn)代物流中心的要求的角度，選擇具有示范性、帶動性的物流基礎(chǔ)設(shè)施項目和物流技術(shù)應(yīng)用、物流信息化項目，必定會產(chǎn)生政府投入的拉動和乘數(shù)效應(yīng)，加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵性領(lǐng)域的發(fā)展。如通過多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設(shè)施、物流園區(qū)的建設(shè)，將使我國多年建設(shè)形成的高速公路、港口、機場和鐵路等運輸設(shè)施的功能得到更充分的發(fā)揮，既可以鞏固過去投資的成果，又可以開辟新的更具發(fā)展?jié)摿托实耐顿Y領(lǐng)域；對城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展等項目的投資，將提升城市物流效率和改善農(nóng)村物流服務(wù)；對物流標準和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等的投資，必然使物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境得到優(yōu)化。

我們也應(yīng)當清醒地認識到，由于現(xiàn)代物流業(yè)是復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展方式上需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展和運作，在管理體制上需要涉及到的各個部門充分協(xié)調(diào)和通力合作，這對于我們習(xí)慣于在特定的系統(tǒng)和體制內(nèi)相對封閉和分割運行的經(jīng)濟發(fā)展方式和政府管理體制提出了挑戰(zhàn)，因此，需要我們按照國家的統(tǒng)一部署，積極轉(zhuǎn)變觀念，認真落實規(guī)劃的要求，扎實推進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。有理由相信，只要我們按照科學(xué)發(fā)展觀的基本要求，通過該規(guī)劃的實施，一定會使我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展走上持續(xù)、健康和快速的發(fā)展軌道。

（配文）“兩會”代表、委員談物流業(yè)振興

全國人大代表、重慶市商務(wù)集團商儲物流公司總經(jīng)理王曉琳：降低物流成本 激活農(nóng)村消費

在重慶市“萬村千鄉(xiāng)市場工程”實施情況進行了調(diào)查走訪，發(fā)現(xiàn)老百姓盡管很歡迎縣鎮(zhèn)兩級開設(shè)正規(guī)百貨門店，但不少人仍然覺得商品價格偏高，貨品更新也不夠快，主要原因是商貿(mào)物流成本過高。目前農(nóng)村道路、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還滯后于城鎮(zhèn)，農(nóng)村商品配送的物流成本普遍比全市平均成本高30％左右，貨品更新速度自然就慢，價格也沒有優(yōu)勢。

為此，加強水、電、路、通訊等農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善硬環(huán)境；對從事農(nóng)村商貿(mào)的國有企業(yè)，國家應(yīng)適當返還其納稅所得，以降低物流成本。只有企業(yè)參與了，市場這根神經(jīng)才真正被調(diào)動起來，拉動農(nóng)村消費市場才有好的基礎(chǔ)。

“兩會”代表、委員談物流業(yè)振興全國政協(xié)副主席陳宗興：大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流

大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通業(yè)，培育優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品市場，營造放心消費環(huán)境。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營。引導(dǎo)和鼓勵農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)和大型農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)建立農(nóng)產(chǎn)品連鎖店、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品專銷區(qū)、專賣店等新型、高效的農(nóng)產(chǎn)品營銷網(wǎng)絡(luò)。

加大對安全、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域的支持力度，對降低或免收安全農(nóng)產(chǎn)品進場費、柜臺費、管理費等相關(guān)費用的大型超市、經(jīng)銷商實行減免部分稅收的政策，擴大安全農(nóng)產(chǎn)品市場份額；鼓勵大型超市、酒店、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與農(nóng)戶建立合作關(guān)系，建立安全農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)基地，以商業(yè)合同規(guī)范農(nóng)戶生產(chǎn)行為。

全國人大代表、中國物流與采購聯(lián)合會副會長劉武：給物流企業(yè)減負

目前，我國物流企業(yè)由于受到金融危機的影響，企業(yè)訂單下降、企業(yè)需求減少；另一方面，企業(yè)面臨著沉重的稅負，重復(fù)性納稅、多環(huán)節(jié)征稅等方面存在著不合理性，因此在稅務(wù)方面我想應(yīng)該給予企業(yè)更多的實質(zhì)性的支持，同時又可以促進企業(yè)乃至整個行業(yè)的健康發(fā)展。

同時，在金融政策方面，政府應(yīng)該針對融資機構(gòu)扶持物流企業(yè)出臺一些政策，比如開發(fā)應(yīng)收賬款抵押、倉儲物品抵押等優(yōu)惠政策，以幫助企業(yè)更好地獲得融資。

在產(chǎn)業(yè)層面，做好一些規(guī)劃，無論在通道建設(shè)還是科研機構(gòu)和服務(wù)，都要進行一體化規(guī)劃，以免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。

全國政協(xié)委員、蘇寧電器董事長張近東： 降低物流企業(yè)用地成本

“政府應(yīng)該把‘扶持現(xiàn)代化流通基礎(chǔ)平臺建設(shè)放到‘國家中長期發(fā)展戰(zhàn)略層面”，培養(yǎng)以企業(yè)自主建設(shè)為主，大力扶持現(xiàn)代物流，尤其是平臺建設(shè)、信息軟件和專業(yè)人才三個方面建設(shè)，實現(xiàn)“連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)等”現(xiàn)代流通方式。

國家對于具備自主開發(fā)、落戶發(fā)展的能力的大型零售企業(yè)應(yīng)給予優(yōu)惠政策，在其物流用地上給予特殊的政策支持，合理制定土地出讓條件，降低土地出讓金標準，適當放寬資金支付條件等。這將于能夠?qū)嵤┐笠?guī)模流通平臺建設(shè)的大型零售企業(yè)以極大的支持，加快物流產(chǎn)業(yè)升級。