自行車

曾幾何時，自行車被看作是身份的某種象征。改革開放以來，中國自行車行業(yè)通過積極引進、消化、吸收國際先進技術(shù)和裝備，在生產(chǎn)技術(shù)、工藝、產(chǎn)品質(zhì)量及自動化生產(chǎn)程度等方面有了明顯地提高。

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，隨著新的替代物的出現(xiàn)，曾罩在自行車身上的那種榮耀與高貴的身份悄然匿跡，汽車漸漸成為了人們追逐的新目標(biāo)，汽車被社會戴上了當(dāng)初自行車頭上的光環(huán)。

但汽車與自行車之間是一種互補的關(guān)系，在汽車發(fā)展的過程中，人們又開始重新認(rèn)識到了自行車的價值，但這種價值的判斷標(biāo)準(zhǔn)不再是二者身上曾有的那種光環(huán)，而是人類文明的進步。

汽車會排放出大量的廢氣，給道路帶來頻繁的擁堵，停車位的日趨緊張，既給車主們帶來新的不便，也大大提高了社會成本。相比之下，自行車的優(yōu)點卻更凸顯。

強身健體。騎自行車可以幫住人減肥，使人身材勻稱，由于騎自行車運動是需要大量氧氣的運動，所以還可以強化心臟功能。同時還能防止高血壓，有時比藥物更有效。踩自行車壓縮血管，使得血液循環(huán)加速，大腦攝入更多的氧氣，再加上吸入大量新鮮空氣，會覺得腦筋更清楚。

省錢。由于目前可再生資源越來越有限，全世界每年對石油的需求量也日益增加，油價也只得跟著一路飆升，相對而言自行車不需要費任何油料，特別是自去年金融危機暴發(fā)以來，越來越多的人開始選擇了自行車。

清潔環(huán)保。相對于其他代步工具來說，騎自行車不會產(chǎn)生污染。

可以說，在交通工具的選擇上，人們轉(zhuǎn)了一大圈之后又回到了起點。在西方一些發(fā)達國家，許多人，特別是一些中產(chǎn)、高產(chǎn)階層人士騎起了自行車。比如芬蘭，自行車游是芬蘭十分受歡迎的活動，為了促進自行車旅游事業(yè)的發(fā)展，芬蘭旅游部門和管理機構(gòu)在全國開展“在芬蘭騎車旅游”合作項目，使騎自行車旅游成為芬蘭夏季旅游的重要娛樂活動之一。

在丹麥，每年騎車旅游的國內(nèi)外游客超過5.3萬人。英國自行車旅游的年收入達到2.4億英鎊(1英鎊約合1.4美元)。

荷蘭被冠名為“自行車王國”，主要是荷蘭人將自行車融入了每一家庭、每一個人。雖然荷蘭人口只有1 600萬，但其全國自行車擁有量1700萬輛及長達1.91萬公里的自行車道，人均擁有量位居世界第一。在荷蘭，自行車不僅作為一種交通工具，同時又成為鍛煉、休閑、娛樂工具，并形成了獨有的自行車文化。

在荷蘭，自行車受到社會的廣泛認(rèn)同，也受到政府的關(guān)注與支持，已加入了基礎(chǔ)交通工具的行列，堂堂正正地在馬路上穿行。由于成為基礎(chǔ)交通工具，因此與機動車一樣，有機動車道，也有自行車道，甚至還在某些地方建造了大小型自行車停車場。

瑞士人特別偏愛自行車運動，他們開發(fā)了很多自行車的路線，專門供給自行車旅游者。他們的火車也都有一節(jié)特殊的自行車車廂，騎車人可以把車子掛在那個車廂里，然后借助瑞士鐵路到達其他地方。就算不是特殊車廂，普通車廂上也有專門停放自行車的地方，據(jù)說，你只要支付10個瑞士法郎，一天之內(nèi)，你和你的自行車就可以搭乘瑞士鐵路到任何地方去。

自行車，這種交通工具的回歸，對社會的發(fā)展來說是一種進步，因為它實踐著人類文明和環(huán)保的理念。