王 亞 周 晨
摘要:本文通過分析重慶市物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,提出應(yīng)該以港口物流為帶動(dòng),加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),構(gòu)建沿江物流體系,發(fā)揮加強(qiáng)重慶作為西部交通樞紐的作用,以港口物流,把重慶打造成為西南地區(qū)交通樞紐。
關(guān)鍵詞:港口物流; 交通樞紐
重慶市地處“長(zhǎng)江一線”和“西南一片”的連接點(diǎn),是長(zhǎng)江上游最大的水運(yùn)中心,是西部地區(qū)唯一集水路、鐵路、公路、航空、管道5種運(yùn)輸方式為一體的綜合交通樞紐城市。在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化背景下,加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為重慶的主要任務(wù),按照胡錦濤總書記關(guān)于重慶“加快建成西部地區(qū)重要增長(zhǎng)極、長(zhǎng)江上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心、在西部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)”,在現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展下,把重慶市建設(shè)成為西南地區(qū)交通物流樞紐,為實(shí)現(xiàn)314總體部署提供有利條件。
1重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
重慶市交通運(yùn)輸業(yè)擁有一定規(guī)模、專業(yè)化的車船裝備,有布局合理的港站樞紐和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,遍布整個(gè)區(qū)域、龐大的基層服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),以及涵蓋所有運(yùn)輸方式,眾多的運(yùn)輸企業(yè)和大量的從業(yè)人員,不僅在物流運(yùn)作中具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),而且對(duì)未來重慶現(xiàn)代物流的發(fā)展產(chǎn)生有舉足輕重的形象,但同時(shí)也看到,目前重慶市交通業(yè)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)還未得到充分發(fā)揮,還有很多方面不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,重慶市整體物流服務(wù)能力和水平還無法適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的需要,與重慶市作為西南地區(qū)交通樞紐和長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心的地位和作用不相比配。因此從港口物流出發(fā),發(fā)展重慶現(xiàn)代物流業(yè)是重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。
2以港口物流為帶動(dòng),加速發(fā)展現(xiàn)代化物流
物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、流通、加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中不可缺少的環(huán)節(jié),而物流節(jié)點(diǎn)又是運(yùn)輸中的關(guān)鍵,選擇以港航物流為紐帶,形成港航物流系統(tǒng)推動(dòng)重慶物流發(fā)展。
港口規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯,發(fā)展空間大。西部最大的港口重慶九龍坡港年吞吐能力達(dá)到800萬噸,占地面積0.8平方公里、庫(kù)場(chǎng)面積85000平方米、堆場(chǎng)面積30萬平方米,120萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱工程的建設(shè)使港口有巨大的發(fā)展空間。而鐵路運(yùn)輸?shù)哪险?、西站目前在?guī)模和空間上都不能與其相比。
交通地理位置優(yōu)越、交通便利、通過各種便捷的交通與腹地更大的市場(chǎng)相連。九龍坡港南面臨江東西北面僅靠鐵道主干線,進(jìn)出港的400噸大件公路與成渝、渝涪、渝黔高速路網(wǎng)相連,為城區(qū)一環(huán)與二環(huán)路的最佳結(jié)合點(diǎn);港區(qū)內(nèi)有鐵路專用線7公里與全國(guó)68個(gè)城市可以直通。
經(jīng)濟(jì)地理位置有優(yōu)勢(shì),具有通江達(dá)海的通道效應(yīng)。通道兩側(cè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá),相關(guān)工業(yè)、貿(mào)易、商業(yè)等物流需求旺盛。而且港口后方配置這大量的工業(yè)群。
港區(qū)內(nèi)物流活動(dòng)主體單位較多?,F(xiàn)有多家運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配從、包裝、修理加工企業(yè)及“三檢一關(guān)”的進(jìn)駐,保稅倉(cāng)庫(kù)的設(shè)立是港區(qū)貨物可直接進(jìn)行國(guó)際通關(guān),不僅是國(guó)內(nèi)貨物的集散地而且是國(guó)際貨物的重要集散區(qū)。
基本具有物流綜合服務(wù)功能。擁有與船舶運(yùn)輸相聯(lián)系的傳統(tǒng)裝卸功能;通過集裝箱、托盤等集裝處理技術(shù)銜接整個(gè)“門到門”運(yùn)輸體系,通過儲(chǔ)存銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流和運(yùn)輸物流,通過中轉(zhuǎn)手段現(xiàn)接不通運(yùn)輸方式,通過加工、包裝銜接干線物流和配送物流。
3重慶作為西部交通樞紐概況
重慶市中國(guó)西部唯一集水陸空運(yùn)輸方式為一體的交通樞紐,橫貫中國(guó)大陸東西和縱穿南北的幾條干線鐵路、高速公路干線在重慶交匯,10000噸級(jí)船隊(duì)可又長(zhǎng)江溯江直至重慶港,重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的干線機(jī)場(chǎng)。
由此可見,重慶處于西部、南北大通道及經(jīng)濟(jì)帶的中部,具有極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,又與長(zhǎng)江流域大通道相銜接,是西部最大的經(jīng)濟(jì)軸心和通道樞紐,對(duì)西部經(jīng)濟(jì)起著一定聯(lián)系、溝通、支持和帶動(dòng)的中心作用。
良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì),經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),交通條件,使重慶成為承東啟西,橫貫?zāi)媳?,在“西三角”地區(qū)具有極強(qiáng)遞伸效應(yīng)的中心城市。國(guó)家實(shí)施西部的開發(fā),實(shí)際就是為解決西部發(fā)展嚴(yán)重滯后為題,中央賦予重慶作為長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心,在一定程度上,將起到西部大開發(fā)的推進(jìn)器作用。要使重慶目前的潛在優(yōu)勢(shì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),重慶必須通過結(jié)構(gòu)調(diào)整、完善城市體系、合理配置資源、基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步連貫,大力發(fā)展21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),才能增強(qiáng)城市的集聚能力,形成良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,吸引世界跨國(guó)集團(tuán)公司的投資。
4港口物流的發(fā)展對(duì)交通的支持帶動(dòng)作用
重慶是以港立城、得水獨(dú)厚,大動(dòng)脈長(zhǎng)江橫貫東西,嘉陵江、烏江等河流密布境內(nèi),溝通南北的長(zhǎng)江上游水運(yùn)中心。水路運(yùn)輸是重慶的主要運(yùn)輸方式之一,在物流活動(dòng)中發(fā)揮著越來越重要的作用,目前千噸級(jí)船隊(duì)可以直接通達(dá)的城鎮(zhèn)數(shù)有21個(gè),占全市區(qū)縣的50%,三峽大壩蓄水至175水位后還將增加12個(gè),占全市的82%。水運(yùn)可以覆蓋區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量占全市的90%??梢姳憷?、廉價(jià)、四通八達(dá)的水路運(yùn)輸和處于綜合交通樞紐上的港口構(gòu)成的港航物流系統(tǒng)具有覆蓋面寬、集聚功能強(qiáng),輸配迅速的優(yōu)勢(shì)。
另外,根據(jù)重慶市的交通現(xiàn)狀和我國(guó)各大城市的交通變化狀況,我們還應(yīng)該預(yù)先警覺,需要建立的物流系統(tǒng)必須要能夠避免未來因交通道路的擁擠而對(duì)物流服務(wù)可靠性產(chǎn)生的消極影響,在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)應(yīng)有一定的前瞻性,要選擇通過能力大、安全可靠、不易出現(xiàn)擁擠堵塞的運(yùn)輸方式--港航作為物流系統(tǒng)的重要載體。
因此,支持和推動(dòng)重慶港航物流發(fā)展,不僅可以起好重慶物流建設(shè)的示范,而且由于它本身具有的物流優(yōu)勢(shì),也決定了港航物流是重慶物流的重要支撐,在加強(qiáng)重慶作為長(zhǎng)江上游的中心城市地位和推動(dòng)重慶成為西南地區(qū)交通樞紐的過程中發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著重要的戰(zhàn)略作用。
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