電梯的節(jié)能及檢驗安全技術(shù)探討

徐　榮

摘要：本文簡要分析了我國在用電梯的節(jié)能新措施，并從對在用電梯的檢驗過程中易產(chǎn)生的危險源進行分析以及采取相對應(yīng)的措施。

關(guān)鍵詞：電梯；節(jié)能；檢驗安全；危險源

新修改的《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》將于2009年5月1日施行。筆者經(jīng)過對此《條例》的認(rèn)真閱讀和領(lǐng)會，認(rèn)為《條例》中著重強調(diào)了特種設(shè)備的安全與節(jié)能兩大要點。作為一名電梯檢驗人員在這些年的電梯檢驗檢測中積累了一些經(jīng)驗，現(xiàn)將對電梯的節(jié)能及檢驗安全作一些探討。

1國內(nèi)在用電梯能耗現(xiàn)狀和節(jié)能技術(shù)

截至2008年底，我國在用電梯近100萬臺，全國電梯年耗電量約為262.9千瓦時。近年來，我國每年新增電梯均在15%以上，若在新電梯產(chǎn)品上廣泛應(yīng)用永磁同步電機、制動電能回饋電網(wǎng)等節(jié)能技術(shù)、單機可節(jié)能30%，全國每年可減少11億千瓦時以上的用電增長幅度。如果在用的近100萬臺電梯采用能量反饋技術(shù)又可節(jié)能16%-42%左右，按平均每臺節(jié)能30%計算，舊梯改造后全國每年可減少耗電79.23億千瓦時。因此，對電梯實施節(jié)能審查和監(jiān)管勢在必行，迫在眉睫。而開展這項工作的前提是必須建立行業(yè)統(tǒng)一的電梯能源利用效率的檢測方法和評價標(biāo)準(zhǔn)。這一方法和標(biāo)準(zhǔn)同時也是開展各項電梯節(jié)能降耗工作的基礎(chǔ)。近年，不少電梯生產(chǎn)企業(yè)和科研單位圍繞電梯節(jié)能新技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)出了一批具有市場價值的技術(shù)和產(chǎn)品。但是要想讓這些電梯節(jié)能技術(shù)得到推廣和應(yīng)用，還

需要政策導(dǎo)向和法律法規(guī)的支持。

2檢驗安全技術(shù)

在我們的日常生活和工作中，就潛在著事故發(fā)生的可能。作為一名電梯檢驗人員在從事電梯監(jiān)測過程中，事故隱患就始終伴著整個檢驗過程。為了以預(yù)防檢驗事故的發(fā)生，檢驗人員除了必須嚴(yán)格按照電梯檢驗規(guī)程來檢測外，還應(yīng)對檢驗過程中潛在的危險源能充分了解和進行辨識，以便采取相應(yīng)措施，確保檢驗過程的安全。

2.1電梯檢驗過程潛在的危險源經(jīng)辨識有四種形式

有墜落、機械、電氣傷害事故危險源及其它傷害危險源（如在有毒有害易爆炸危險場所進行檢驗時，發(fā)生的中毒、火災(zāi)和爆炸事故等）。

2.1.1墜落傷害事故危險源

在電梯檢驗過程中，造成高處墜落傷害事故的危險源有：（1）在安裝過程進行監(jiān)督檢驗時，對軌道等項目進行檢驗時，經(jīng)常要在腳手架上進行，因此就有從腳手架上摔落的可能；（2）檢查層門或?qū)娱T地坎時從腳手架上或?qū)娱T處墜落；（3）從未安裝層門和護欄的門洞口墜落；（4）在轎頂上進行檢驗時，跨越上橫梁時，從井道壁與轎廂圍成的孔洞處摔落；（5）用三角鎖打開廳門時，未觀察轎廂所處層站踩空造成高處墜落等等。

2.1.2 機械傷害事故危險源

在電梯檢驗過程中造成機械傷害的事故危險源有：（1）試車時旋轉(zhuǎn)的曳引輪和移動的鋼絲繩都將可能使接觸者發(fā)生機械傷害事故；（2）對限速器做動作速度校驗時，手指有被鋼絲繩擠壓的可能；（3）在對制動器、夾繩器等進行檢驗時，有被旋轉(zhuǎn)等運動部件傷害的可能；（4）當(dāng)檢驗人員要從廳門進入轎頂進行井道內(nèi)項目檢驗時，有被運動的轎廂剪切的可能；（5）檢驗人員在底坑或轎頂進行檢驗時，若未站好位置或操作不當(dāng)就有可能被轎廂等運動部件擠壓的可能；（6）電梯在做運行試驗時，若轎門無閉鎖或警示，有可能乘客誤入轎廂造成剪切事故。

2.1.3 電氣傷害事故危險源

電梯在檢驗過程中，造成電氣傷害事故的危險源有：（1）電器設(shè)備、手持電動工具產(chǎn)品不符合電氣安全規(guī)范的要求，即使用不合格產(chǎn)品；（2）電器設(shè)備、手持電動工具產(chǎn)品使用不當(dāng)，絕緣破壞，造成正常情況下不帶電的金屬外殼帶電，并且由于漏電保護裝置未裝設(shè)或動作不可靠等；（3）在檢驗過程中，沒有嚴(yán)格按照檢驗規(guī)范進行檢驗，違章帶電作業(yè)等，如對電梯接地系統(tǒng)的接地電阻檢驗，檢驗人員沒有停電、驗電、沒有對大電感性和電容性進行放電便進行測試，就有被觸電的可能。

從以上事故的危險源來看，人的因素起主要作用，即人的技術(shù)與安全素質(zhì)的高低。在人與機這一對矛盾中，人是矛盾的主要因素，也就是必須增強檢驗人員的安全意識和檢驗操作技能，才能杜絕檢驗事故的發(fā)生。

2.2事故預(yù)防的基本措施

檢驗作業(yè)是由人員、設(shè)備、工作環(huán)境組成的人、機、環(huán)境系統(tǒng)，所以預(yù)防事故就從這三個方面來采取措施，不使這三個不利因素同時發(fā)生，就可避免檢驗事故的發(fā)生。

2.2.1把好檢驗環(huán)境關(guān)。

如在安裝過程中對電梯軌道項目進行檢測時，檢驗人員必須站在腳手架的鋪板上進行檢驗作業(yè)，但經(jīng)常由于安裝隊為了圖省事，對腳手架的搭接，尤其是對鋪板的鋪設(shè)不重視，常用電梯包裝箱的三合板作為鋪板，因為三合板的抗剪、抗彎的強度差，受彎容易斷裂釀成墜落事故，所以對不符合要求的腳手架應(yīng)要求安全隊重新架設(shè)，直到符合安全的要求才準(zhǔn)使用。

2.2.2堅持做好警示和個人防護工作，防止傷害事故的發(fā)生。

檢驗人員在進入檢驗現(xiàn)場時，必須帶好“三寶”即安全帽、工作鞋和安全帶。尤其是在建施工場地，地面經(jīng)常有鐵釘?shù)?，所以必須穿厚底防滑且絕緣的工作鞋。在電梯安裝過程中，進入井道進行軌道支架項目檢驗時，應(yīng)使用安全帶和安全帽，踏上腳手架前應(yīng)檢查腳手架的架設(shè)情況，尤其是工作平臺（鋪板）情況，踏上腳手架后，檢驗人員應(yīng)盡量站在靠近有搭架的鋪板上，并及時將安全帶繩掛在井架上，安全帶繩的長度不得超過2米。

2.2.3 改善檢驗條件，采用本質(zhì)安全型的檢驗方法。

如目前在底坑項目檢驗中，在對轎廂底部最低點與轎廂緩沖器進行測量量，需要檢驗人員進入底坑，然后轎廂以正常運行速度下行到最低層的平層位置，檢驗人員用鋼卷尺測量出兩者間的距離，就存在著被擠壓和剪切的危險。為此，我們?nèi)绻懿捎眠b控傳感技術(shù)，就可能做到電梯運行時檢驗人員不在底坑。

2.2.4觸電事故的預(yù)防

在進行電氣設(shè)備作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格遵守：“停電、驗電、掛標(biāo)識牌，必要時作臨時接地”電業(yè)操作規(guī)程，譬如做《電梯監(jiān)督檢測規(guī)程》中2.11項和2.22項接地和絕緣測試時，在拉下電梯總電源開關(guān)（空氣開關(guān)）時，應(yīng)先用電筆在開關(guān)的主方進行測試，電筆亮，驗證了電筆是好的，然后再用電筆在開關(guān)副方三相火線上分別測試，確認(rèn)三相都無電后，掛停電牌，對電感或電容性負(fù)載在測試前還應(yīng)對其充分放電，當(dāng)測試地點離開關(guān)箱較遠(yuǎn)距離時，還應(yīng)用臨時接地線把三根火線短接。

2.2.5 機械傷害事故的預(yù)防

如電梯安裝好試車時注意事項：試車前，應(yīng)清理井道，應(yīng)在各廳門口和轎廂內(nèi)設(shè)置警示牌，警示人們電梯試運行，禁止進入轎廂，在確保井道內(nèi)、轎廂頂和轎廂內(nèi)無人員時，方能手動盤車，檢驗是否有卡阻現(xiàn)象，確認(rèn)無誤后，才能帶電試車運行。另在必須進行運動時才能檢測的項目，如電梯運行速度的檢測，應(yīng)做好防止被運動部件剪切、擠壓等措施，最好一人檢測，一人監(jiān)護，禁止帶手套進行檢測等。

3結(jié)論

由于本人的認(rèn)識能力有限，平時還在不斷探索電梯是否還有其它的節(jié)能措施，另外也不能完全認(rèn)識系統(tǒng)中的危險源及其危害性，但相信隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新能源、新材料的不斷出現(xiàn)，我們在用的電梯的節(jié)能措施會更佳，檢驗安全技術(shù)會更全面和可靠。

參考文獻：

[1]GB10060-93,電梯安裝驗收規(guī)范.

[2]GB7588-2003,電梯制造與安裝安全規(guī)范.

[3]GB/T18775-2002,電梯維修規(guī)范.

[4]特種設(shè)備的安全監(jiān)察條例.中國質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督,2009(02).