金融危機下廣東國際物流業(yè)的發(fā)展

呂英俊　張良衛(wèi)

[摘 要]去年開始持續(xù)至今的金融危機，對我國處于強勁發(fā)展中的物流業(yè)產(chǎn)生重大影響。在外貿(mào)依存度極高的廣東，對外貿(mào)易形勢不容樂觀，國際物流業(yè)遭受極大打擊。本文試圖從宏觀和微觀兩個方面探討在金融危機下，廣東國際物流業(yè)的發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]金融危機 國際物流 發(fā)展

一、我國國際物流業(yè)的發(fā)展

（一）我國對外貿(mào)易發(fā)展迅速

20世紀90年代以來，經(jīng)濟全球化的趨勢不斷加強。而經(jīng)濟的全球化，為國際物流的發(fā)展提供了前所未有的機遇。特別是21世紀以來，世界貿(mào)易高速增長，規(guī)模急劇擴大。2000年至2007年，世界貨物貿(mào)易年均增長率為5.5%，兩倍于同期世界產(chǎn)出的增長，2007年世界貿(mào)易總額高達28.1萬億美元，貨物貿(mào)易量增長了7.5%。

在這種形勢下，我國的對外貿(mào)易也取得了輝煌的成就。2007年我國進出口貿(mào)易總額達到21737億美元。其中，出口總額為12178億美元，進口總額9560億美元。進口和出口在世界貿(mào)易中均居第三位。

（二）國際貿(mào)易的發(fā)展帶動了國際物流的發(fā)展

2008年11月4日，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議發(fā)布的《2008年世界海運回顧》指出，在新興和轉(zhuǎn)型經(jīng)濟體的帶動下，2007年全球海運貨物總量達到創(chuàng)紀錄的80億噸。2007年世界海運貿(mào)易增長了4.8%，對于海運服務(wù)的需求上升了4.7%。強勁的需求使國際干散貨的運輸成本在2008年第一季度達到前所未有的高位，反映航運市場景氣程度的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在5月達到了11193點。

從我國來看，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已連續(xù)五年位居世界第一，集裝箱吞吐量2007年首次突破億箱，億噸大港達到14個。中國大陸商船隊規(guī)模全球排名第四。截止2008年5月底，全國依法辦理備案手續(xù)的國際貸代企業(yè)共有16199家。

二、金融危機對廣東國際物流業(yè)的影響

（一）進出口增幅回落

2008年以來，廣東出口、進口增速明顯下滑，其中11月、12月均出現(xiàn)出口、進口單月負增長。全年外貿(mào)進出口總額6832.6億美元，比上年增長7.8%，增幅回落12.4個百分點；其中出口4041.0億美元，增長9.4%，增幅回落12.8個百分點，增幅比全國低7.8個百分點；進口2791.6億美元，增長5.4%，增幅回落12.1個百分點，比全國低13.1個百分點。實現(xiàn)貿(mào)易順差1249.4億美元，比上年增長19.6%，增幅回落16.6個百分點。此外，預(yù)計2009年廣東省可能面臨更嚴峻考驗，包括外貿(mào)出口增速將低于10%，預(yù)計增長6%左右；全省生產(chǎn)總值增速可能繼續(xù)回落，降至一位數(shù)，增幅在9%左右。

另據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2008年前3季度在廣東各類型出口企業(yè)中，無出口記錄而去年同期有記錄的共6823家，其中有3499家為民營企業(yè)，占同期廣東退出出口企業(yè)總數(shù)的51.3%。在今年有出口記錄的17812家企業(yè)中，則有31.9%呈下降趨勢，數(shù)量達5676家。

金融危機對廣東的影響，至少呈現(xiàn)一個特點，那就是外向型企業(yè)受影響較大，內(nèi)銷型企業(yè)受影響較小。因此，使廣東的國際物流業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。

（二）港口貨物吞吐量增幅下降

港口貨物吞吐量是外貿(mào)的“晴雨表”。受世界經(jīng)濟發(fā)展趨緩的影響，我國外貿(mào)在2008年上半年增幅回落，全國沿海主要港口完成貨物吞吐量增幅也因此下降13.6個百分點。

據(jù)來自交通部的消息，2008年上半年全國沿海主要港口完成貨物吞吐量6.8億噸，其中外貿(mào)吞吐量完成2.9億噸，比去年同期增長15.6％，增幅下降23.5個百分點。集裝箱吞吐量的增長雖然有所放緩，仍保持了兩位數(shù)據(jù)的增長速度。上半年全國主要港口共完成集裝箱吞吐量1212.6萬標準箱，比去年同期增長16.7％，增幅下降17個百分點。

2008年9月，深圳港和廣州港分別完成集裝箱吞吐量200萬TEU和76.6萬TEI，同比分別下降5.6%和7.9%。今年的港口旺季提前于9月結(jié)束，進入11月珠三角碼頭的吞吐量繼續(xù)下行。

（三）外向型物流企業(yè)價量齊跌

2008年下半年，作為全球經(jīng)濟活躍程度風向標的波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)繼續(xù)下行。集裝箱運費也不斷下降。貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)量普遍下降了20%，甚至有的達30%。除此之外，貨代企業(yè)還面臨資金緊張、利潤下降等問題。

由上可見，金融危機對我國國際物流業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了較大影響。在這種情況下，我們的國際物流業(yè)該如何度過難關(guān)呢？

三、廣東國際物流業(yè)如何應(yīng)對金融危機

（一）苦練內(nèi)功，創(chuàng)新發(fā)展，提高競爭能力

金融危機對廣東的國際物流企業(yè)帶來了很大的生存壓力。在世界經(jīng)濟不景氣的同時，又面臨國際物流巨頭的巨大挑戰(zhàn)。雙重壓力下，他們該如何生存呢？

1．開源節(jié)流，降低成本

形勢惡化，船公司降價求貨自保，而一些競爭力不強的公司已經(jīng)被清退出局。珠三角重要的一些港口碼頭已開始努力著手開拓新興航線……所有這些措施背后，最重要的一點，是開源節(jié)流，千方百計降低成本，提高效率。降低成本一方面是出于競爭需要，一方面也是提高企業(yè)競爭力，吸引更多客戶的需要。

2．走聯(lián)盟之路

由于我國國際物流企業(yè)數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模較小，沒有形成網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；?，因此普遍缺少競爭能力，企業(yè)和企業(yè)之間的競爭基本上處于低層次競爭，且相當激烈。金融危機對我國外貿(mào)的影響，又使這些企業(yè)的業(yè)務(wù)量不斷削減，生存空間越來越小。在這種情況下，企業(yè)只有走聯(lián)盟之路，將各個企業(yè)的信息、網(wǎng)絡(luò)、資源、人才、技術(shù)等進行聯(lián)盟，實現(xiàn)資源共享，以提高企業(yè)的競爭力。

3．適時轉(zhuǎn)型，尋求新的增長點

目前我國經(jīng)濟正致力于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，國際物流企業(yè)也應(yīng)順應(yīng)這種轉(zhuǎn)變的需要，及時做出調(diào)整。同時，我國國際物流企業(yè)普遍功能比較單一，在綜合物流時代，很難滿足不同客戶的多樣化需求。因此，必須及時轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營理念，創(chuàng)新經(jīng)營模式，不斷擴充業(yè)務(wù)范圍，積極向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。積極挖掘新的業(yè)務(wù)增長點，為客戶提供增值服務(wù)。不斷提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量。

4．積極培養(yǎng)國際物流人才

據(jù)說2008年的MBA報名異常火爆，形成了和經(jīng)濟低迷截然相反的現(xiàn)象。原因是很多人想趁這個時機充電，提升自己。個人如此，企業(yè)也是一樣。企業(yè)和企業(yè)的競爭，歸根到底是人才的競爭。因此，企業(yè)可以把這個時期作為一個調(diào)整期，來提升自身的業(yè)務(wù)能力，而當務(wù)之急，是培養(yǎng)適應(yīng)國際物流發(fā)展的人才。

5．走出去

一直以來，我國企業(yè)很重視“引進來”，但卻忽視了“走出去”。國際物流是不同國家（地區(qū)）間的物流。擁有一個完善的國際物流網(wǎng)絡(luò)對于企業(yè)成功起著至關(guān)重要的作用。走出去是非常關(guān)鍵的一步。對于有實力的大型物流企業(yè)來說，應(yīng)積極實施“走出去”戰(zhàn)略。

在這里，“走出去”包括兩個方面的內(nèi)容：

一是通過加強與國外企業(yè)的合資合作、兼并等，不斷完善自身的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)今后的發(fā)展作好鋪墊。所謂危機，是“?！焙汀皺C”的組合，既是威脅，也是機遇。經(jīng)濟低迷時期，應(yīng)是企業(yè)低成本擴張的最佳時期。

二是積極開辟國外市場。在我國國際貿(mào)易量不斷萎縮的情況下，許多企業(yè)開始把眼光轉(zhuǎn)向了國內(nèi)市場。與此同時，我們也可關(guān)注國際市場，特別是一些新興市場。因為在這些地方，國際物流發(fā)展還未成熟，較易吸引客戶，開展各項業(yè)務(wù)。

6．抓住亞運會機遇

對于廣東的物流企業(yè)來說，還有一個機遇就是亞運會。據(jù)了解，為迎接2010年廣州亞運會的到來，廣州市政府將投資2000多億元人民幣進行體育場館、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。預(yù)計與亞運相關(guān)的物流需求就達210億人民幣左右。俗話說近水樓臺先得月，我們應(yīng)充分抓住亞運會這一契機，一方面提高自己的物流業(yè)務(wù)水平，一方面拓展自身的業(yè)務(wù)范圍。

（二）創(chuàng)造一個良好的政策環(huán)境和市場環(huán)境

1．建立健全國際物流相關(guān)法律法規(guī)

俗話說，“沒有規(guī)矩，不成方園”。物流相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)，是促進我國物流健康有序發(fā)展的前提條件。

由于我國物流起步較晚，還沒有比較完善的法律法規(guī)體系，致使在物流中出現(xiàn)的許多問題未能得到合理及時地解決，影響了我國國際物流業(yè)的發(fā)展。

2．規(guī)范行業(yè)行為，促進有序競爭

除了法律法規(guī)的保障外，政府及相關(guān)行業(yè)組織還應(yīng)為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境，整頓經(jīng)營秩序，確保市場有序競爭。

3．大力培育大型國際物流企業(yè)

創(chuàng)造各種條件，鼓勵物流企業(yè)通過收購兼并、改造重組、股權(quán)置換、合資合作的方式，或者通過聯(lián)盟的形式，進行資源的有效整合，低成本擴張企業(yè)規(guī)模，提高企業(yè)的組織化、集約化程度。

4．積極扶持中小企業(yè)

中小企業(yè)是市場發(fā)展的中堅力量，應(yīng)積極引導(dǎo)中小物流企業(yè)的聯(lián)合，對有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∥锪髌髽I(yè)以投融資、稅收等政策上的優(yōu)惠，促進其健康發(fā)展。

5．積極推進粵港澳合作

港澳地區(qū)國際物流發(fā)展比較成熟，廣東應(yīng)充分利用與港澳特有的人緣、地緣優(yōu)勢，積極推進與港澳地區(qū)的合作，學習、引進先進的管理理念和管理方法。

四、結(jié)束語

金融危機使我國的國際物流業(yè)處于低谷，我們要善于從危機中發(fā)現(xiàn)契機，對于廣大的國際物流來說來說，這一點尤為重要。企業(yè)須及時調(diào)整其經(jīng)營理念，轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，力求從危機從脫穎而出。

參考文獻

[1]《國際物流未來的發(fā)展趨勢》，商務(wù)部政研室副主任張國慶

[2]http://zb.people.com.cn/GB/8249415.html

[3]http://www.gdstats.gov.cn/