紅河大道

被稱為“寸軌”的小火車——它的兩條鐵軌之間相距只有60厘米——從個(gè)舊出發(fā)，到雞街停止；不遠(yuǎn)處，云南省的“紅河大道”——從蒙自出發(fā)，亦到雞街停止。

由于資金匱缺，1913年開工的云南個(gè)碧石(個(gè)舊一碧色一石屏)鐵路，100厘米寬度的鐵軌被縮小成60厘米；177公里的長度，用了21年的時(shí)間建成。在中國近代交通史上，它是運(yùn)行速度最慢的一條鐵路，它還是建造速度最慢的一條鐵路。

而被稱為“紅河大道”的蒙雞公路，路寬60米，雙向8車道，全長30.25公里，兩邊20米綠化帶，其建成只用了兩年時(shí)間。在云南現(xiàn)代交通史上，它是最長最寬的一條城市大道，它還是建設(shè)速度最快的一條公路。

個(gè)舊至雞街的寸軌鐵路，是個(gè)碧石鐵路運(yùn)營時(shí)間最長的一段，直到1993年才退出運(yùn)營；15年后，云南最長最寬的城市大道，抵達(dá)雞街。

小小的雞街，將云南近代交通史上最悲壯的記憶與現(xiàn)代交通史上最慷慨激越的一頁，緊緊重疊在了一起。在雞街的土地上，車廂內(nèi)只容二人相向而坐的兩條孱弱鋼軌，與一條寬闊、壯觀、平坦、舒適的紅河大道，交相閃回。事實(shí)上，我們?cè)诖畿変佌沟臍v史背景之上，發(fā)現(xiàn)了紅河大道所具有的深遠(yuǎn)的象征意義；同時(shí)，我們也在紅河大道的現(xiàn)代延伸里，為云南15個(gè)世居民族的現(xiàn)代工業(yè)史，找到了一個(gè)最終的走向，讀到了一篇?dú)v史章回的下文。

一條道路的修建，在當(dāng)今中國極為尋常。但紅河大道的非同尋常，在于其“快”與“大”?？煺?，效率；大者，規(guī)?！逝c規(guī)模，正是現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)所追求的價(jià)值觀。因此，紅河大道實(shí)際上是現(xiàn)代工業(yè)價(jià)值觀的一次精彩詮釋。

為了快，紅河大道在施工組織上打破了建設(shè)常規(guī)。按照常規(guī)，公路建設(shè)總是要在整條路都完成了一道工序后，再轉(zhuǎn)入進(jìn)行下一道工序。但紅河大道卻打破了這樣的常規(guī)——它將公路的左半幅和右半幅分開，每道工序完成一段轉(zhuǎn)一段，先后轉(zhuǎn)序達(dá)8次。如此。業(yè)主的工作量雖然大大增加，但施工單位卻節(jié)約了大量時(shí)間。

為了快，紅河大道在施工準(zhǔn)備工作中，縮短了路基、路面施工單位的時(shí)間；業(yè)主在施工單位進(jìn)場(chǎng)前，就作了場(chǎng)地平整以及四個(gè)料場(chǎng)的備料等工作；為減少施工車輛在運(yùn)輸過程中的等待時(shí)間，業(yè)主在大道經(jīng)過地段進(jìn)行拉網(wǎng)式排查，哪里的土樣合格，就在哪里取土填方；建設(shè)者認(rèn)為：運(yùn)輸距離哪怕縮短只有500米，節(jié)省的費(fèi)用和節(jié)約的時(shí)間也是一個(gè)大數(shù)目。

2005年，紅河大道如期動(dòng)工；2006年除夕那天，紅河州建設(shè)局局長致電州委書記，稱紅河大道只差沒亮燈了。州委書記在電話里下達(dá)指示：“大年初一必須亮燈，否則，我到工地上陪你過除夕?！?/p>

就在這天晚上6點(diǎn)，一位網(wǎng)友拍攝到了這條超級(jí)大道燈火輝煌的照片。

現(xiàn)在，高聳的路燈，使紅河大道的夜晚亮如白晝。8米寬的中央綠化帶，栽種著各種錯(cuò)落有致的喬木、灌木、草木、花卉，四季常綠、四季花開～紅河大道不僅是現(xiàn)代工業(yè)化速度與規(guī)模的象征，它還擁有成為一條景觀大道的潛在素質(zhì)。

在云南省的發(fā)展規(guī)劃里，個(gè)舊、開遠(yuǎn)、蒙自地區(qū)，是云南省能源、冶金、化工、建材基地。針對(duì)這一地區(qū)，云南省委、省政府制定了“個(gè)舊、開遠(yuǎn)、蒙自3縣(市)應(yīng)攜手合作，堅(jiān)持開遠(yuǎn)南擴(kuò)、蒙自西拓、個(gè)舊東移，并以快速通道連接，在滇南建成一個(gè)人口上百萬的城市群”的發(fā)展戰(zhàn)略。按照這一戰(zhàn)略，紅河哈尼族彝族自治州于2003年將行政中心(州府)從個(gè)舊遷移至蒙自。與此同時(shí)，紅河州將快速通道的建設(shè)列上日程，旋即上馬并展開了相關(guān)工作。

連接個(gè)舊、開遠(yuǎn)、蒙自三城市的重要紐帶，就是紅河大道——也就是說，紅河大道是一個(gè)人口上百萬的滇南城市群落的內(nèi)部通道。在追求高速、便捷的現(xiàn)代城市理想里，個(gè)舊、開遠(yuǎn)、蒙自之間的距離，應(yīng)當(dāng)被縮至半個(gè)小時(shí)之內(nèi)。紅河大道將實(shí)現(xiàn)這一理想一個(gè)開蒙之間半小時(shí)生活圈將真正形成。

今天，懷舊的人們，在雞街忙著收集歷史。雞街是個(gè)(舊)碧(色)石(屏)鐵路的紀(jì)念地。在紅土高原上的藍(lán)天白云之下，小火車往昔的忙碌被收藏進(jìn)空曠而布滿灰塵的機(jī)車庫中；機(jī)車庫高高的屋頂上，燕子嘰嘰喳喳叫個(gè)不停；那段伴隨小火車慢慢悠悠行走過的生活，早已塵封其間。

但寸軌鐵路雖然柔軟，卻深刻地改變過滇南山野的民生。這一點(diǎn)，與今天的紅河大道完全相同——這條大道也將深刻地改變滇南山野的民生；只是，它依靠的是它的堅(jiān)硬與快捷。在紅河大道的背后，是紅河哈尼族彝族自治州跨越式的大發(fā)展，是紅河經(jīng)濟(jì)的崛起。改革開放以來，紅河州充分發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)和地緣優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展以煙草等為代表的特色產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展速度和經(jīng)濟(jì)實(shí)力在全國30個(gè)少數(shù)民族自治州名列首位。

對(duì)于曾經(jīng)阻隔于重重大山之外的云南，走向現(xiàn)代化的歷程，就是修建道路的歷程；云南的現(xiàn)代化，與交通問題緊緊扭結(jié)在一起。當(dāng)?shù)缆窂脑颇蟽?nèi)部向外伸延時(shí)，這個(gè)曾經(jīng)神秘的王國，就把自己袒露在了世界面前。

就是在這個(gè)意義上，紅河大道真正獲取了它的象征意義——云南各族人民改變其交通的速度，就是中國少數(shù)民族從農(nóng)業(yè)社會(huì)向工業(yè)社會(huì)邁進(jìn)的速度。