性情跑車王

羅布泊

在半個(gè)多世紀(jì)前，一個(gè)汽車狂人在愛(ài)情的滋潤(rùn)下，在女友家的后花園里搗鼓出一個(gè)愛(ài)情結(jié)晶，雖然它個(gè)頭小，雖然它的舒適性常被人指責(zé)。但——

它就是“激情加速度”的代名詞。

“Oh,My god!這是一輛蓮花跑車!”。《風(fēng)月俏佳人》里大嘴影星朱麗婭·羅伯茨飾演的妓女第一次看到李察·基爾開(kāi)著蓮花跑車來(lái)接她時(shí)，這個(gè)生活在下層的紅燈區(qū)女郎眼睛立即放出光來(lái)。

是的，蓮花是一款與眾不同的跑車。

如果退去汽車的工業(yè)化外殼，將其看作是一件工藝品或者收藏品，英國(guó)車是獨(dú)具魅力的。在汽車被發(fā)明后的一百多年里，英國(guó)車一直被認(rèn)為是汽車工藝、品位、價(jià)值、豪華、典雅等溢美之詞的完美體現(xiàn)。

圣潔的蓮花，在中困人心目中是“出淤泥而不染”的高雅象征，喻示著一種超凡脫俗的孤傲品性。一捉到蓮花，真正玩車的人就知道，這兩個(gè)字意味著激情加速皮——它是賽道上的輕量利器。

從后花園沖到F1

在英倫三島與勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁齊名的蓮花車廠，卻是源起于后院子的超級(jí)跑車制造廠。是柯林·查普曼(colin Anthony Bruce Chapman)一手創(chuàng)造了蓮花。在他生前，這個(gè)品牌所有車型都是由他親自負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)制造的，他不僅是個(gè)偉大的汽車工程師，而且還是一個(gè)出色的車手，汽車界的個(gè)人英雄主義，非他莫屬。

蓮花性情跑車(LOTUS)，在世界各國(guó)“蓮花迷”的心目中，早已升華為浪漫愛(ài)情與賽車驕子合二為一的最佳聚合體。查普曼與夫人海爾，因性情跑車制造相識(shí)、相知、相伴，是環(huán)球車壇絕無(wú)僅有的比翼鳥(niǎo)、連理枝，他們編織出了“車壇最佳夫妻檔”的浪漫故事。

柯林·查普曼1928年出生于英格蘭薩爾伊郡的一個(gè)中產(chǎn)階級(jí)家庭。17歲時(shí)的查普曼自認(rèn)為騎自行車的技術(shù)無(wú)人能及，但卻在圣誕節(jié)騎車上學(xué)途中，因肆意飆車躲避不及，被疾馳的汽車撞傷了雙腿。就是這次小小的交通事故，讓查普曼因禍得福，不僅與前來(lái)看望他的海爾小姐一見(jiàn)鐘情，而且獲得了父親為他購(gòu)置的代步工具——輛1937年出廠的莫利斯特8型跑車。

查普曼從此迷上了汽車改裝。在19歲那年，己是大二學(xué)生的他購(gòu)得一輛1930年出廠的老舊奧斯汀7型跑車(AustinSeven)。他在女友海爾小姐家的后院鼓搗起來(lái)，最終將不中看的跑車改裝為魅力四射的性情跑車。

查普曼由此一發(fā)而不可收拾，為了使自己改裝的性情跑車能喚起“跑車迷”的興趣，他參加了林間角逐業(yè)余跑車大獎(jiǎng)賽，并奪得冠軍。這一奪魁帶來(lái)了意想不到的廣告效應(yīng)，蓮花一瑪爾卡Ⅰ型和Ⅱ型性情跑車競(jìng)賣出了20余輛。此后，海爾小姐也親駕男友改裝制造的瑪爾卡Ⅲ型性情跑車(Lotus MarkⅢ)，在馳名世界的英國(guó)銀石賽車場(chǎng)勇奪AMOC大賽女子組冠軍。

在琴瑟和鳴中，查普曼將公司更名為蓮花機(jī)械工程股份有限公司，并在原來(lái)的“蓮花”標(biāo)識(shí)上方加上了他名字每個(gè)單詞的第一個(gè)字母縮寫——CABC，這一重疊的英文字母突顯--出創(chuàng)意為先、冒險(xiǎn)至上的企業(yè)精神。

伴隨著一輛又一輛不同型號(hào)的蓮花性情跑車橫空出世，查普曼開(kāi)始注目于檢驗(yàn)跑車優(yōu)劣的最佳場(chǎng)所——F1大獎(jiǎng)賽，鉆研起空氣動(dòng)力學(xué)在F1大獎(jiǎng)賽運(yùn)動(dòng)中的應(yīng)用問(wèn)題。

為了減少空氣阻力對(duì)跑車速度的掣肘，他于1970年在蓮花性情跑車上安裝了獨(dú)自設(shè)計(jì)的翹起角度更大的板條尾翼，使得蓮花性情跑車在Fl大獎(jiǎng)賽賽場(chǎng)上出盡了風(fēng)頭，也使得1957年成立的蓮花車隊(duì)一路凱歌高奏：從1960年的摩納哥大獎(jiǎng)賽開(kāi)始，蓮花車隊(duì)一共拿下七屆F1車隊(duì)總冠軍和包括LeMans耐力賽在內(nèi)的多項(xiàng)國(guó)際賽事獎(jiǎng)項(xiàng)，并造就了吉姆克拉克、塞納、哈基寧等多位賽車英雄。

蓮花在賽道上所取得的成就，與柯林·查普曼天才般的創(chuàng)新能力不無(wú)關(guān)系。蓮花25型是第一款使用一體化車架設(shè)計(jì)的F1賽車，車手不再是直挺挺地坐在駕駛艙內(nèi)，而是用幾乎平躺的姿勢(shì)“躺”在駕駛座上。這一改進(jìn)一直延續(xù)到了今天。同年，小直徑的鋼制方向盤也開(kāi)始被各車隊(duì)普遍采用。法拉利在堅(jiān)持保留大直徑木制方向盤一年后，也不得不跟隨潮流。之后的蓮花79型更開(kāi)創(chuàng)了“地面效應(yīng)”的先河。

經(jīng)典車型

Elise系列

蓮花旗下的跑車，是造車工藝與運(yùn)動(dòng)訴求的完美融合，也均是讓人血脈賁張的運(yùn)動(dòng)健將。蓮花Elise系列在量產(chǎn)車中算是絕對(duì)的異教徒，其特殊的設(shè)計(jì)給予駕駛者絕對(duì)的操控感。

Elise

全車采用鋁合金鈑件，超輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為了達(dá)到降低車體重心目標(biāo)，車底盤就是一大片的鋁板，抗翹性設(shè)計(jì)主要是依靠?jī)蓚?cè)高聳、厚實(shí)的門檻支撐座艙結(jié)構(gòu)，而Elise賽車版還會(huì)有專用的防滾籠強(qiáng)化剛性。

Elise R

蓮花Elise R外型怪異，輕量化的車身(只有860公斤)給予了E1ise R敏捷的身手，超輕的重量讓其有著其它車輛難以比擬的推重比，啟動(dòng)加速更加迅速，0－100公里加速只需5.2秒。在并不寬敞的駕駛艙里，人們幾乎找不到任何舒適的元素，完全是賽車般的駕駛室，你只能一心一意地享受駕駛快感。

EIise S

表面看，Elise S或許沒(méi)有哪一項(xiàng)有過(guò)人的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，但是蓮花車型追求的是均衡性能，它不是單純的競(jìng)速機(jī)器，而是能帶來(lái)強(qiáng)烈操控快感的尤物。

本代Elise S采用豐田的IZZ-FE 1.8L引擎，最大功率只有100千瓦，但是勝在車身底盤采用全鋁臺(tái)金材質(zhì)，整車質(zhì)量只有890公斤，使得推重比驚人，百公里加速只要6.4秒，而最高時(shí)速可以達(dá)到205公里／小時(shí)，這對(duì)于一部1.8升的車來(lái)說(shuō)實(shí)屬難得。

ECO EIise

ECO Elise是蓮花的第一款環(huán)保車型，采用了一些很普通的綠色資源作為制作材料。羊毛、植物纖維等物品是構(gòu)成內(nèi)飾部分的主要材質(zhì)來(lái)源，太陽(yáng)能電池可以有效為車輛供電。

除了制作材料之外，ECO Elise還采取了一些綠色的技術(shù)，例如在儀表盤上添加了一個(gè)換擋提示，在提示范圍換擋能夠獲得更少的排放及更節(jié)省的能源消耗。

蓮花命運(yùn)多舛，但愛(ài)情依然處處綻放

蓮花汽車公司是世界上著名的運(yùn)動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家，成立于1951年，其在世界汽車工業(yè)市場(chǎng)中是以行業(yè)先驅(qū)和新技術(shù)創(chuàng)造者而著稱，包括我國(guó)汽車業(yè)界共同投資開(kāi)發(fā)的“共用引擎”，也是拜托這位資深績(jī)優(yōu)的車壇先驅(qū)作技術(shù)指導(dǎo)。

蓮花汽車公司也和其它少量專業(yè)產(chǎn)跑車的車廠一樣，早在上個(gè)世紀(jì)80年代初期，即無(wú)力面對(duì)日益窘迫的財(cái)務(wù)問(wèn)題。特別是1982年的圣誕節(jié)前夕，54歲的查普曼突因心臟病去世，蓮花汽車立即瀕臨破產(chǎn)邊緣，幸得遺孀海爾及全廠員工的努力奔走，于1983年中期由英國(guó)汽車拍賣集團(tuán)(BCA)主管大衛(wèi)·威金斯(David Wiekins)接掌營(yíng)運(yùn)。

此后，蓮花的命運(yùn)雖然充滿曲折，但始終在該公司元老之一的邁可·金伯利(Mike Kimberley)領(lǐng)導(dǎo)下奮發(fā)圖強(qiáng)，期盼東山再起。英國(guó)汽車拍賣集團(tuán)為熏振蓮花車廠的業(yè)務(wù)，于1983年拉攏日本豐田汽車買下16.5％的股權(quán)；1986年初，通用以3400萬(wàn)美元控制了蓮花汽車的58％股權(quán)，次年再將控股增加至97％，完全擁有了這朵綻放在后院的“蓮花”，并給予充分的自主研發(fā)空間。金伯利這樣形容當(dāng)時(shí)與通用的合作：“即使通用的總裁羅德·史密斯，也甭想偷看我們的實(shí)驗(yàn)室?！?/p>

雖然移植到世界最大的汽車集團(tuán)“后院”里，但蓮花似乎有點(diǎn)水土不服，1989年發(fā)表的愛(ài)蓮(Elan)跑車叫好而不叫座，被迫于1992年6月宣布停產(chǎn)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的談判，通用終于同意以3000萬(wàn)英磅，將蓮花“割愛(ài)”給意大利的布加迪(Bugatti)車廠。

同樣是小量生產(chǎn)手工超級(jí)跑車的布加迪車廠，剛由一群車迷集資從死里復(fù)活，而今買下蓮花，不無(wú)同病相憐的心境，這兩家以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的跑車廠于1993年11月正式合并，立即展開(kāi)將愛(ài)蓮跑車重新送入市場(chǎng)的準(zhǔn)備工作；把蓮花的獨(dú)門利器——主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)及噪音抑制系統(tǒng)，安裝在目前世界上跑得最快的量產(chǎn)超級(jí)跑車布加迪EBIl2，攻入汽車業(yè)最主要的戰(zhàn)場(chǎng)——北美車市，并為EBll2豪華四門房車的研發(fā)工作，奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)……”

看起來(lái)，蓮花汽車是別處又逢春。但好景不長(zhǎng)，在隨后的時(shí)間里，蓮花又被幾度易手，東家包括韓國(guó)大宇、馬來(lái)西亞寶騰汽車這樣的小規(guī)模汽車公司，現(xiàn)在蓮花汽車歸馬來(lái)西亞寶騰汽車所有。

因?yàn)榘l(fā)明出前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)(FF)、前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)(FR)、中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)(MR)等3種經(jīng)典跑車型號(hào)的獨(dú)創(chuàng)業(yè)績(jī)，查普曼與法拉利及保時(shí)捷，一同被尊為20世紀(jì)車壇的三大奇人。從奮斗的軌跡來(lái)看，他們都擁有愈挫愈勇的共同特質(zhì)，只是查普曼特別幸運(yùn)，同時(shí)擁有兩朵綻放在后院的“蓮花”——美麗多情的海爾。及卓爾不群的蓮花車隊(duì)，夫復(fù)何求?

雖然逝者己矣，但在愛(ài)情催生下的蓮花還在。蓮花命運(yùn)多舛，但愛(ài)情依然處處綻放。