農(nóng)村水泥混凝土路面病害分析及防治措施

楊　軍　吳木榮

摘要：針對(duì)目前加快農(nóng)村公路建設(shè)的實(shí)際，對(duì)水泥混凝土路面病害現(xiàn)象及成因進(jìn)行分析．提出了科學(xué)管理，提高路面施工質(zhì)量、加強(qiáng)對(duì)水泥路面的后期養(yǎng)護(hù)等多方面措施。

關(guān)鍵詞：水泥混凝

土路面病害分析及防治措施

一、前言

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展．江西省的公路里程不斷擴(kuò)展．特別是近年來新農(nóng)村建設(shè)、村村通公路的總體項(xiàng)目的實(shí)施，水泥混凝土路面更多的使用在此方面，但是這種類型的公路也面臨若不少病害，這些病害產(chǎn)生的原因各不相同，有設(shè)計(jì)、施工、使用、環(huán)境等各方面的影響．路面性質(zhì)不同，其病害也不相同。

二、病害的類型

(一)裂縫

1．橫向裂縫。橫向裂縫是指垂直于路線方向的有規(guī)則的裂縫，其產(chǎn)生的原因主要有水泥混凝土失水干縮、冷縮、切縫不及時(shí)等。失水干縮橫向裂縫是混凝土表層水分散失或體積收縮受到約束所產(chǎn)生的裂縫。一般發(fā)生在水泥混凝土水化、硬化的早期：冷縮裂縫是指由于水泥混凝土冷縮產(chǎn)生拉應(yīng)力而引起的路面板開裂。

2．縱向裂縫。縱向裂縫是指跟路線走向平行或基本平行的裂縫。產(chǎn)生原因主要是路基體填料土質(zhì)不均勻、含水量不均勻、施工方法不當(dāng)?shù)?，?dǎo)致路基不均勻沉降。從而使路面板在自重和行車壓力作用下產(chǎn)生縱向裂縫。

3．交叉裂縫。兩條或兩條以上相互交叉的裂縫稱為交叉裂縫。產(chǎn)生交又裂縫的主要原因有：(1)水泥混凝土路面自身強(qiáng)度不足；(2)路基和路面基層的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性差；(3)使用了性能不穩(wěn)定的水泥，澆筑的水泥混凝土路面板就會(huì)產(chǎn)生大面積的龜裂。

(二)表面損壞

1．紋裂、網(wǎng)裂、板面起皮和剝落。紋裂和網(wǎng)裂是指路面板表屢出現(xiàn)的淺而細(xì)或發(fā)絲狀的表面裂紋和網(wǎng)狀裂紋。產(chǎn)生的原因主要是水泥混凝土水灰比過大，施工時(shí)過度抹面、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，在水泥混凝土拌和過程中用了含鹽量偏高的水和質(zhì)量低劣的集料?；蛩嘀械膲A與集料中的特定礦物質(zhì)發(fā)生堿硅反應(yīng)等。故在拖工過程中，對(duì)集料的質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)控用水量，必要時(shí)。還應(yīng)對(duì)水的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。

2．麻面、露骨。麻面是指水泥混凝土路面板表面結(jié)合料磨失，成片或成段路面板呈現(xiàn)過度的粗糙表面的現(xiàn)象。麻面一般是由于水泥混凝土路面施工時(shí)，在混凝土初凝前遇雨所致。路面混凝土保護(hù)層脫落導(dǎo)致骨料裸露的現(xiàn)象稱為露骨。其產(chǎn)生的原因主要是混凝土表面灰漿不足，泌水提漿，從而造成混凝土路面表層強(qiáng)度不足。

3磨光。磨光是指水泥混凝土路面板在車輪荷載作用的重復(fù)輾磨后，表面磨擦系數(shù)下降到極限值以下，從而嚴(yán)重影響行車安全。磨光的主要原因是水泥混凝土路面表面水泥砂漿層強(qiáng)度低，水泥及集科等原材料耐磨性差，或路面使用時(shí)間較長(zhǎng)等。

(三)接縫損壞

1．填縫料損壞。填縫料損壞是指接縫內(nèi)無填料，填料破擐及接縫內(nèi)混雜砂石等不正?，F(xiàn)象。填縫料損壞的主要原因有：填縫料本身質(zhì)量不合格，填縫料在長(zhǎng)期外界環(huán)境作用下老化，脆裂，或由于混凝土路面板受熱膨脹，擠壓脹縫，致使填縫料被擠出，不能正常復(fù)原等。

2接縫碎裂。接縫碎裂是指水泥混凝土路面板接縫兩側(cè)各60cm左右寬度內(nèi)傾斜的剪切擠碎現(xiàn)象。接縫碎裂主要是指由于填縫料損壞，泥、砂等雜物侵入脹縫，導(dǎo)致路面板再次膨脹時(shí)受阻，或雨水滲八基層和墊層，使基層強(qiáng)度降低，從而導(dǎo)致路面接縫處的變形和破損。

3．唧泥。唧泥是指車輛通過時(shí)，基層細(xì)科和水一起從接縫處擠出的現(xiàn)象。唧泥產(chǎn)生的原因是填縫料破壞，雨水下滲等o

(四)變形損壞

由于水泥混凝上硬化后是非塑性的，因此水泥混凝土路面板的變形破壞是指水泥混凝土路面板接縫處產(chǎn)生的錯(cuò)臺(tái)、拱起和沉陷等現(xiàn)象。

1．錯(cuò)臺(tái)。錯(cuò)臺(tái)是指相鄰水泥混凝土路面板在接縫處產(chǎn)生的垂直高差。錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生的原因是橫縫處未設(shè)置傳力桿，由于基層或路基體壓實(shí)不均勻，致使相鄰水泥混凝土路面板在車輛的重復(fù)荷載作用下，產(chǎn)生不均勻沉降。

2拱起和沉陷。拱起是指橫縫兩側(cè)的混凝土路面板板體發(fā)生明顯抬高的現(xiàn)象，相反，沉陷則是指橫縫兩側(cè)的混凝土路面板板體發(fā)生明顯下沉的現(xiàn)象。

拱起產(chǎn)生原因主要是脹縫被硬物阻塞，或脹縫設(shè)置過少，使路面板受熱時(shí)不能自由伸張。沉陷產(chǎn)生的原因主要是填縫料損壞導(dǎo)致雨水從接縫處下滲，軟化基層，甚至軟化路基體，使路面板接縫下方的基層和路基體承載力下降，路面板跟著下沉。拱起和沉陷都將對(duì)車輛行駛的舒適性和安全性造成很大的影響。施工時(shí)合理設(shè)置脹縫。運(yùn)營(yíng)中有效維護(hù)好接縫，可以有效避免此類損壞的發(fā)生。

三、防治措施

(一)對(duì)于建設(shè)農(nóng)村中的道路，高度的責(zé)任心、科學(xué)的管理、高質(zhì)量的施工是保證路面質(zhì)量的根本

1．嚴(yán)把材料關(guān)。公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常情況下。不能被壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度和不能形成穩(wěn)定填方的材料不能用于路基填筑。路面板施工嚴(yán)格按規(guī)范要求選材，控制水泥、骨料、砂的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，混合料運(yùn)至工地后要符合工作要求；臺(tái)背回填要求選用透水性好、有良好配的材料。

2．保證施工質(zhì)量，包括地基處理、基層施工、面層施工。雖然農(nóng)村公路建設(shè)有一定的局限性，但要求施工單位要有強(qiáng)烈的責(zé)任心．以保證各個(gè)施工階段的質(zhì)量，尤其是保證底基層的厚度強(qiáng)度，保證切縫的溫度和時(shí)間，養(yǎng)生、切縫要及時(shí)；振搗完全充分密實(shí)；搞好施工縫、縮縫、脹縫的處理；構(gòu)建科學(xué)的排水設(shè)施，防止路表水滲入．保證每層的厚度及壓實(shí)度合格等。

3．健全科學(xué)的管理制度，嚴(yán)格監(jiān)理制度，對(duì)試驗(yàn)段工程的施工。從方案的審批，準(zhǔn)備工作的審查到施工全過程，都必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，堅(jiān)持全過程旁站，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，及時(shí)總結(jié)施工工藝、施工組織等經(jīng)驗(yàn)。要將農(nóng)村公路和高等級(jí)公路的管理相結(jié)合．摸索出一條適合農(nóng)村公路建設(shè)的管理制度。

(二)對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的損害，應(yīng)針對(duì)具體類型進(jìn)行不同工程處理方法

1．對(duì)于水泥混凝土板裂縫的現(xiàn)象，可采用Hz，HD補(bǔ)裂縫材料進(jìn)行灌漿處理，4h后開放交通。對(duì)裂縫的徹底處理，可在裂縫兩邊各30一40cm范圍內(nèi)將混凝土板鑿除，放置鋼筋網(wǎng)再澆筑與原來面板標(biāo)號(hào)相同的混凝上。夯搗密實(shí)后，磨光拉紋，兩側(cè)應(yīng)設(shè)置縮縫，縫內(nèi)填充瀝青材料防止雨水滲入；對(duì)于基層已遭破壞的裂縫，或發(fā)生斷板爛板及脹縫破壞的路面，需將混凝土板大面積鑿除，結(jié)合實(shí)際對(duì)基層進(jìn)行處理后，再沿用以上辦法處理。

2．對(duì)于水泥混凝土板錯(cuò)臺(tái)、沉陷的現(xiàn)象最好鏟除，用同標(biāo)號(hào)的新混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，并加入JK系列混凝土快速修補(bǔ)劑，一般4h后便能開放交通。

3．對(duì)于水泥混凝土龜裂、網(wǎng)裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現(xiàn)象，可采用局部換板進(jìn)行修補(bǔ)并加入JK系列混凝土快速修補(bǔ)劑。對(duì)于已產(chǎn)生龜背狀裂紋的混凝土路面，需將板塊全部鑿除重做。

4．對(duì)于水泥混凝土路面大部分出現(xiàn)開裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等病害時(shí)，除采用上訴方法修補(bǔ)外，對(duì)一些主要道路同時(shí)采用在舊水泥混凝土路面上罩改性瀝青混凝土面層處理方法。

(三)加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護(hù)

目前我國(guó)對(duì)農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護(hù)相關(guān)措施也相繼出臺(tái)．加強(qiáng)農(nóng)村已完公路的清掃維護(hù)是保證新農(nóng)村新環(huán)境的基礎(chǔ)，要求各級(jí)的交通部門和公路部門融合一致．制定出切實(shí)可行的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例，在加快高等級(jí)公路的同時(shí)密切關(guān)注新農(nóng)村公路的建設(shè)。

三、結(jié)語

農(nóng)村公路任何病害的產(chǎn)生都直接或間接反映了工程的施工質(zhì)量。最佳的防治時(shí)機(jī)在建設(shè)階段，最好的治理方法就是防范于未然。在農(nóng)村公路建設(shè)工程中要科學(xué)管理，質(zhì)量層層把關(guān)，能最大限度地減小路面病害的發(fā)生率。對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)和形成的病害，應(yīng)查明原因，對(duì)癥下藥。同時(shí)還應(yīng)從農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)等因素進(jìn)行管理，綜合治理，保障農(nóng)村公路的正常使用運(yùn)營(yíng)。